-Delica乗りの画像UpBBS-（ログ保存）
ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るＤＩＹ中心のＢＢＳ。
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エンジンマウントの交換　　投稿者： まさや＠松本 投稿日：2008/07/14(Mon) 01:59 No.2482

 皆さん　こんばんは
この休みにリフターを使い、長年使用し続けて劣化してきた
エンジンマウントの交換を行いました。

ゴム類は定期交換が必要だと思うのですが
ご多分に漏れず私も　あまりにも脱着までに工数がかかるため先延ばし先延ばしにして来ました。

やはり最近エンジンの振動から来るノイスやびびりに我慢ができず
丁度リフターを借りることが出来たので交換作業を行いました。

最初はマウントの位置も４箇所なので　まぁ短時間で作業も大丈夫かな？！安易に考えていました。

しかし、実際作業に取り掛かりあまりの作業性の悪さにとてつもない時間をかけることに・・・

とにかく目標物まで手が入っていかない　工具を使うスペースがない
でも、時間はかかりましたが何とか完成を見る事が出来ました。
（試行錯誤を繰り返していたので作業中の写真は殆ど撮れなかったです）

今回の作業で　私の場合は同時に３台のリフターを使い作業したので
比較的作業性は確保されたのですが、それでも丸々一日かかります。
作業計画を立てるときは、必ず長時間使用できるスペースを確保するのが必要です。

まず、出来る限りインタークーラーやバッテリーなどのパーツをすべて撤去を行います。

次に前後・左右のマウントを取り付けてあるボルトにＣＲＣなどを事前に浸透させ　ボルト・ナットを外しておきます。
この時、後ろ側のマウントのミッションに取り付けてあるブッシュの長いボルトは抜かないようにします。
（万が一当て木が外れたときの支えのため）
メンバー側のナット４個は外します。

次に、エンジンの下より当て木などを使いエンジン本体を持ち上げます。
この時当て木の位置はクランクシャフトプーリーは絶対避ける事
最悪の場合　走行中のプーリーの脱落やシャフト軸の狂いにより
エンジンを損傷する可能性があります。

以上を気に掛けながら　ゆっくりと徐々に持ち上げていくと、
マウント自体はボルトを外してあるためフリーになるのですが
ここで問題が発生！！

エンジンに取り付けるボルトの頭が引っかかり　真っ直ぐ持ち上げる事はもちろん
エンジンを斜めに持ち上げようがマウントボルトの頭約１～２ミリが長くて抜き去ることが出来ない・・・

苦慮した結果、ロアアームを取り付けてあるメンバーのボルトを若干緩めバールを使いマウントをコジて何とか撤去

逆に新しい部品を入れる時も同様にして装着しました。
しかし、これが後々の問題に・・・

次に後ろ側のマウントを交換するのですが
こちらは、フロントに比べ作業性もよく比較的難易度も高くありません。

交換したマウントを比較すると・・・
ひとめで違いが判ります。

まずフロント側は全体的に圧縮され約５ｍｍほど短くなり
表面に小さな亀裂も入り　弾力性はまったく有りません。

リア側はもっと顕著で、中にあるカラーの位置が下がり
そのカラーを保持をしている繋ぎ手部分は裂けていて
同じようにゴムの弾力性は有りません。

これでは振動を吸収する事が出来ず　より大きな振動となっていたみたいです。

で、先に「後に問題が発生」したと書きましたが
マウントのボルトを外すため　ロアアームを支えているメンバーを
若干緩め下げたために　アライメントが微妙にずれてしまったのようです。

走行時、急激にでは有りませんがハンドルが微妙に左へ左へと
取られてしまうようになってしまいました。
それを阻止し補正するためハンドルを握る右腕の疲労が・・・
早急に、補正するようにしたいと思っています。

装着後の感想ですが、エンジンから来る振動や音がとても静かになり
パワーが正常に伝達されているので　今までのアクセルを踏み込んだ時とはまったく違う
スムーズな加速を体感することが出来ました。

最後になりましたが、本作業はとても工数がかかる事と同時に
とても多くのスキルが必要です。
また、作業にはとても大きな危険がともないます。

もし、この投稿読んで安易な気持ちでは　交換作業を行わないように
強くお願いいたします。

脅すような言葉かもしれませんが、最悪の場合　大けがや自走が出来ない可能性も有ります。

実際、作業を行った感想を言わせてもらうと
一人で作業するなら　お金を払ってでも、整備工場へお願いした方が良かったかもと感じました。
何度途中で止めようかと・・・

でも、完成した時の達成感は最高でした。


Re: エンジンマウントの交換　　 まさや＠松本 - 2008/07/14(Mon) 20:44 No.2483

 エンジンマウントを交換するに当たり、事前作業でワイパーモーターも外した方が
作業空間が広がり作業効率が上がると考えたので
一連の作業の中に標準のワイパーモーターを寒冷地仕様の強化型に
交換する作業を加え行いましたので報告します。

まずインタークーラー等作業に邪魔になるものを撤去します。
この時、前面にリンクが動作した時のガードがエンジンルーム中ほどに
取り付けられている　薄い鉄板のガードを外し中のリンクの状態を確認しておく事を強くお勧めします。
（できれば写真に残すこと）

これが後々の作業でとても重要な事を知らずに
私はリンクとモーターを分離したため、後で調整にとても時間を取られてしまいました。

分離作業自体はそれほど戸惑うことはありませんが
注意点は先に書きましたリンクとモーターの取り付け位置と
ブラケットを取り付けている５本のボルト・カラー・スペーサーは
絶対に無くさない様に注意してください。

もし、落下してボルト・カラー・スペーサーを無くなしたとしても
部販供給は有りません。（ブラケットと一体で供給をしているため）

今回私が失敗したのは、先にも書きましたが分離時にリンクの取り付け位置を確認せずに急いで作業を行ったため
取り付け完了で動作確認をした際　アームの動作範囲・停止位置が
とんでもない事になってしまいました。

この調整だけで約２時間もかかり、前に報告していますエンジンマウント交換での疲労した体には
大変きつい作業になってしまいました。

装着し実際雨の中作動させた感想ですが
いままで標準のモーターに650ｍｍのブレードを着け作動させていました。

この場合やっぱり非力なため、ブレードがビビリ拭き残しが起きているのです。
また冬場に積雪があると、モーター悲鳴を上げているのわかるぐらい
動きが鈍くいつ断線するかとひやひやしていました。

交換した翌日　高速を走行時に調度　降雨があり
なんてワイパーが軽やかに動いているんだって感動しました。
（寒冷地仕様の方には当たり前の事なのだと思いますが）

最後にこのモーター単体では、三菱の部品販売店で供給されていません。
ブラケット一体型での供給になっているみたいです。

もし私と同じように購入し取り付けてみたいと思われた場合は
解体屋などに出向き、寒冷地用の車両を探すか９９年式以降の車両を探してください。
（共通化されているみたいです）


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フレームに穴が…　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2008/03/23(Sun) 20:33 No.2359   HomePage

皆さんこんばんは。拾萬円デリカこと、
平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

今日の午前中は、水没号からのパーツ剥ぎ取り＆ノーマル戻し。
本日の獲物は、ビルシュタイン。昨年の正月に入れ替えて、その後車は
自走困難に陥りましたので、走行は少なく、１万キロ程度のまだ使える品物。

後輪は、ジャッキアップすることなく作業できるので、楽勝と思っていたら、
ビルの反発力の強さに、足で蹴らないと外れないという、思いっきり計算
違いがありましたが、後輪のショックを外して、そこで見たおぞましい光景。

右後輪のバンプストッパー（ゴム）の真上にあるフレーム部分に、見慣れない穴が…
左後輪は、バンプストッパーのゴムが当たり、フレームに凹みがあるものの、
穴はあいておらず。

しかし、右側は、結構大きな穴があいています。

ま、海水浴してしまった車両ですので、どこそこ塩水で腐食してもおかしくは
ないのですが、いつの間に？？

いずれにせよ、激しいオフ走行で、車体にダメージを与えていたのは、
間違いないようで…


Re: フレームに穴が…　　 だいち - 2008/07/02(Wed) 00:02 No.2476

 はじめまして。<br><br>私スペースギアユーザーでフレームの穴を検索してたどり着きました。<br><br>ウチの平成６年式スペースギアも後部右側のフレームのみ大穴が空いています。<br><br>これで継続車検が通るか不安ですA(^_^;<br><br>ちなみにウチのスペースギアもブレーキ固着気味で、数回整備(錆び落としやグリスアップ)をしてもらってますが、このデリカとパジェロでは多々起こってるらしいですよ。

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センターテーブル製作中　　投稿者： 歪 投稿日：2007/05/02(Wed) 10:36 No.1734

 このところ長距離運転が多くなりヘビースモーカー
の私は喫煙すると喉が渇くので飲料は必需品であり
運転中喫煙しない時は明治のチョコレートやかりん糖
おばあちゃんのポタポタ焼き等を食べてますので
これのテーブルが欲しいと。

また、地方の道の駅などでちょっとした美味しいもの
を買って車内で食べる際にテーブルも欲しいと。

ということでスライドするテーブルを製作中です。
私の場合いつも工事中で完成するのはいつになるのか
判らないので途中ですが、これから製作される方の
ご参考になればと投稿します。

私の車の前席は肘掛付き社外品シートなので肘掛が
意外に大きく、また床からは殆ど使わない四駆レバー
がはえていてテーブルはその空間をスライドさせる
ことになります。

ンダ社オデ用のテーブルを入手し、そのままでは上記
空間を通過出来ないのでドリンクホルダー部を持上げる
ため別体でＦＲＰで型取りし後に合体させました。

引き出し用のレールを利用してテーブルがスライド
するようにしていますが、急ブレーキを踏むと勝手に
前に出てしまうのでマグネットキャッチで押さえて
いますが、それでもダメでワンタッチ釦で引っ込む
ラッチ(?)を後日追加しました。

見た目は悪いですけどテーブルの使い勝手は良いですよ。

ベニヤ板の曲げを試してみたかったので台座部は
ラウンド形状にしましたが、これは失敗でスライド
部の幅が狭くなりテーブルを前に出した際に台座
部の中の品物を出し入れする開口部が狭くて使い
辛くなり失敗でした。

台座部にパワーアンプを設置する予定なのでまだまだ
工事は続きます。


あれから一年　　 歪 - 2008/06/28(Sat) 19:40 No.2474

 皆さん、どーもー。
あれから一年、新型デリカオーナーから前世紀以前の遺物のD4と
揶揄されるクルマにまだ乗っています。

前回はベニヤ板を曲げるのをやってみたくて作ったのですが
今回はＲ部をホームセンターで売っている１㎝幅の木を使って
オーソドックスな手法で製作しました。

今回はスライドレールの取付位置を変えたことによって
スライド量が減少していますが前後にスライドするので
物入れも何とか使える状態です。

レザー張りの技術がないので相変わらず塗装仕上げです。
まだ儀装工事が残っていますが、とりあえずアップしました。

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