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リアスタビライザー 純正流用  投稿者:kazuhiko 投稿日:2009/06/08(Mon) 18:52 No.2735

こんばんは。平成7年SG(2800DT)に乗っているkazuhikoです。

リアスタビライザーを交換しました。純正品の流用です。

スペースギア(SG)のスタビライザーは、エアロルーフ車、ハイルーフ車を
問わず、前後とも、2種類あるといわれています。

●サンルーフなしの車両…前は細く、後は太い

●サンルーフ、クリスタルライトルーフ車…前は太く、後は細い

現在乗っている2号車は、PE8Wのクリスタルライトルーフ車で、
リアスタビライザーは、細いタイプ(23ミリ)が採用されています。

以前乗っていた1号車は、PD8Wのサンルーフなし車ですから、
リアスタビライザーは、太いタイプ(25ミリ)が採用されています。

そこで、部品取りとなった1号車から、リアスタビライザーを剥ぎ取り、
2号車へ移植しようという試み。
(1号車から取り外した部品は、識別のために、紺色に塗装してあります)

作業性の上で、一番の難関は、固着してしまったスタビリンクを、撤去する
作業が、一番厄介で、リスクを伴います。
スタビライザー本体側であれば、最悪は、リンクを切断したり、破壊して
撤去すればいいわけですが、車体取り付け部は、ボルトが固着して、無理に
回したことで、ボルトが折れて車体側に残ってしまうとと、最悪で、目も当てられません。

事前に、浸透剤を吹きつけ、何日も前から、繰り返し…
慎重に、慎重に…
ボルトが緩んでも、一気に回すのではなく、浸透剤を吹きつけたら、
一度締めて、再び緩め、硬くなったら、浸透剤を吹きつけ、この繰り返し…

車体側は、無事に緩みましたが、50%の確立で、リンク部分は、固着&舐めて、
破壊する羽目に。

リアのスタビライザーを脱着する際、コイルが装着された状態では、
知恵の輪状態になります。
ですから、スタビリンクは、スタビライザーから取り外した方が楽ですが、
このリンク部分が、固着してしまうと、厄介なのです。

理想を言うなら、コイル交換時に、コイルが入っていない状態で入れ替えるのが、
作業性の上では有利です。

リアスタビライザーの、太い方と、細い方の比較です。
ぱっと見た目には、よく判りませんが、スタビ本体の中央部を実測してみると、

●細い方 23.2ミリ MR222390

●太い方 25.5ミリ MR112391
(1号車から取り外した部品は、識別のために、紺色に塗装してあります)

※1ミリ以下の細かい数値については、計測する部位により、誤差があると思います。

交換作業時には、スタビリンクや、ブッシュ類は、新品を用意しておいた方が
良いです。
<部品代>
・リアスタビリンク 2400円 × 2個(左右)
・ブッシュ、リンクキット 640円 × 2個(左右)
・ブッシュ(スタビライザー) 370円 × 2個(左右)
※税別

特に、スタビ本体とホーシングを固定している、スタビライザーブッシュは、
太い方の純正品をお奨めします。
つまり、自分の乗っている車両(細い方)の車検証で、部品を注文しないように。


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メインBBS「エアコンが冷えない」症状写真  投稿者:まさや@松本 投稿日:2009/05/24(Sun) 14:48 No.2713

メインBBSで話題になっているエアコンが冷えない時の写真を参考までにUPさせていただきます。

1枚目は エンジンOFFの状態
2枚目は 起動直後写真
3枚目は 安定時の状態
4枚目は 不安定になりかける前 この後32kgfまで上昇しOFF後再起動
5枚目は 4枚目の高圧側の写真

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Re: メインBBS「エアコンが冷えない」症状写真  まさや@松本 - 2009/05/25(Mon) 20:31 No.2714

触媒とマグネットスイッチの動作を記載した資料をUPいたします

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バースト  投稿者:kazuhiko 投稿日:2009/05/20(Wed) 14:34 No.2702

先週末、雨の振る中、お友達のtomi@静岡さんと、2台で林道を走って、
温泉に入って、と、遊んできた報告です。

朝早くから、甲州の某所(道の駅)で待ち合わせをして、

JR身延線 内船駅付近から、佐野峠&思親山を目指します。
栄中部林道、栄北部林道、林道上佐野線を経て、佐野峠へ。

相変わらず、頭のネジが緩んでいる2人ですが、ロングにはかなり厳しいと
思われる、狭くて急な林道を、後から追い上げてくる…
ルームミラーで後のロングの挙動を見ていると、かなり迫力あります。

画像1枚目は、佐野峠。富士山撮影のポイントです。

ダートが走れると期待していた、佐野峠思親林道と、佐野峠樋之上林道は、
ゲートが閉鎖されており、走ることができず。
仕方がないので、佐野峠林道を、西乗林道南線に向かって走っていくと、
ダート区間に…

はて? 昔書いた私のメモ書きには、この林道のダート区間はなかったはずだが?? 
記載漏れか?

落石による、路肩へ砕石が溜っている箇所もあったのですが、下りの左コーナーで、
何かを踏んだ感触…
まるで金属音のような甲高い音がした直後、車体が左に傾いているので、
すぐに停車。

左前輪は、ぺちゃんこ。

私自身、四輪車に乗って以来、パンクでスペアタイヤを使うのは、初めての
経験ですが、それでも、スペアタイヤには、純正タイヤではなく、いつも
はいているのと、同サイズの16インチ、ATタイヤを装備しています。

自称、国産ATタイヤ派なので、らしくありませんが、BFグッドリッチのバリ山です。
1号車に乗っているときに購入した、未使用のタイヤですが、私の手元に届いて
6年以上、初めて装着しました。(点検もしていなかったので、空気圧は低下)

荷室(三列目シート)には、幸か不幸か、車いじりのための工具満載です。

とりあえず、雨の振る中、スペアタイヤに履き替え、空気圧不足でしたので、
その地点から来た道を引き返し、ガソリンスタンドへ。

空気を入れた後は、山奥の温泉へ。

そして今朝は、片道2時間近くも走って、山奥の林道を経て、山歩き。

帰ってきてから、昨日の泥だらけの、パンクしたタイヤを洗って、
タイヤショップに持って行こうと思ったら…

見事に、バーストしておりました。

一応、ダメモトで、タイヤショップに持ち込んでみたものの、
「これは駄目だね!」 と、あっさり。

やむなく、修理は諦め、4本新品を注文してきました。約9万円だそうです。
(時々、DIYでリフトを貸してもらったりしているショップなので、
こういうときには、見積もりなしで、即注文しております)


仕方がありません。
4分山のタイヤ3本に、1本だけ新品というのは好ましくありませんし、
秋には新品に履き替える予定でしたので、履き替えが少し早くなっただけ。
梅雨時に、減ったタイヤを履かなくても済むというもの。

またしても、お痛してしまいました。



今日、所用があり、タイヤショップへ顔を出すと、私が先日注文した、
235/70R16が4本入荷しておりました。

でも、ホイールが、まだ届かないのね。

今はいているホイールだと、7Jの+25なので、225サイズでもツライチ?
或いは、2ミリくらいはみ出てる? という感じですから、メッキフェンダー
モールでギリギリ対処。
でも、次回はくタイヤは、235なので、完全にアウト。

なので、6.5Jのホイールに交換するのです。

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Re: バースト  YUJI@静岡 - 2009/05/23(Sat) 18:15 No.2706

kazuhikoさん、こんにちは。

林道には、いろんな楽しみがある代わり
いろんな危険な事があるのですね、勉強になりました。
こういったトラブルの対処の為にも、単独より
複数での走破が安心ですね。

ホイール、ピカピカではないですか!
黒ボディ+メッキパーツは、良く似合いますよね。
次回、お会いするのを楽しみにしております(^_^)


履き替え準備  kazuhiko - 2009/05/23(Sat) 19:53 No.2711

YUJI@静岡さん、こんばんは。kazuhikoです。

タイヤ履き替えのために購入したホイール(中古)が届いたので、
メッキのディスク面を、ポリラックでコーティングしました。

ご存知の通り、私の車両はブレーキダストがひどいので、ホイールの汚れ
落ちが良いように、下地処理も大事なのです。

特に、メッキにこだわる理由はなかったのですが、欲しかったリム幅&オフセットの
ホイールを探していると、予算的に、これがヒット。

スペアタイヤに履かせているのと、色違いで同じホイールです。
4×4エンジニアリングの、ブラッドレーVXです。
鍛造1ピースで、強度があるのに、軽量で、洗いやすいデザインが気に入っております。

それにしても、メッキだらけの車になってしまいましたね。

2711_1.jpg






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