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皆さんこんにちは。静岡県に住んでいるkazuhikoです。
昨日は、ご近所さんと整備オフ。場所は、国道１号線の新富士川橋下の河川敷（静岡市側）です。
今回のお題は、ＹＵＪＩ＠静岡さんのＳＧを、車高ダウンさせること。
旧tomi号として使われていた当時、２．５インチほど車高ＵＰさせておりましたが、
高齢のご両親の乗降を考え、車高を少し下げようというもの。
新ＹＵＪＩ号は、既にスライドドア側の乗降が容易に出来るよう、左側の
サイドステップを、後席側だけダウンさせる「段違い平行棒化」や、
乗降時に足が掛けやすく、滑りにくいように、アルミ縞板でステップを加工（画像）
してありますが、今回の作業で更に乗降性を改善しようというもの。
※画像は、ＹＵＪＩさんのブログから拝借しました。
リアは、施工前は、リンエイのレッドスネーク（２ＵＰ対応）→１．５程度にへたれ
プラス、コイルマウント部に２５ミリスペーサーで、あわせて２．５インチほど
車高が上がっていましたが、社外コイルを抜き、純正コイルに換装。
作業そのものは、リアのロアアーム前側にウマを掛け、ロアアームのボルトを
抜いて、アームを落とすことで、コイルを抜き、入れ替えます。
スプリングコンプレッサーを使用するよりも、安全で確実ですが、難点は、
アームを復元する際に、そのままジャッキでホーシングを上げても、斜めに
なってしまい、上手く収まらないこと。
対策として、フロアジャッキのほかに、車載ジャッキを２台使い、デフ角を
微調整しながら、バールやシノを活用して、組んでいきます。
※こちらのデリカＢＢＳで、大阪の某氏にご教授いただいた方法です。
こういう作業は、一人でやるとかなり手こずりますが、２人でやると、
作業性は飛躍的に向上します。
２．５インチＵＰしていた頃は、リアのスタビライザーの取付位置には、
２００系ハイエースのＦスタビリンクを流用して、純正の取付位置よりも
５センチほどダウンさせて補正しておりました。
※岐阜の某氏が提供してくれました。
しかし、純正コイル＋２５ミリスペーサーにしてしまうと、ハイエース用の
スタビリンクでは長すぎるし、かといって、ＳＧ純正に戻してしまうと、
今度は長さが足りず。
スタビライザーというのは、本来、直進時にはフリーに近い中立した状態で
取り付けてあるのが望ましく、車体がロールしたときに、はじめて効き始め、
横方向の力に対して踏ん張るように作られています。
今回は、ＹＵＪＩさん自作による、３０ミリダウンブラケットを、ＳＧ純正の
スタビリンクと組み合わせて取り付けました。
およそ１インチＵＰのＳＧのリアスタビライザーの補正には、いい感じです。
さすが、静岡の匠！
リアの車高が決まったら、フロントは強化トーションバーを抜いて、純正の
トーションバーに入れ替え、リアの車高にあわせて若干絞り上げます。
強化アンカーアームガイドも取り外して、純正加工品に付け替えましたが、
こちらも、ＹＵＪＩさんオリジナルの加工品で、強化品と同様に、脱落防止の
フランジを溶接加工してあります。自作強化品という具合かな。
前後のスプリングを純正品に交換したことで、今までのゴツゴツとして
不快だった乗り心地が、改善されたようですし、若干車高を落としたことで、
コーナーでのふらつきも解消したので、乗りやすくなったとは、ご本人の談。
その後、ＹＵＪＩ号から取り外した２００系ハイエースのスタビリンクを使って、
今までＲスタビレスだったtomiロングに、純正のリアスタビライザーを取り付け。
２～２．５インチＵＰのtomi号には、ぴったりで、無加工で取付完了。
ロング用の純正スタビライザーではなく、ショート（クリスタルライトルーフ用）の
リアスタビライザーなので、若干細いのですが、ないよりは、付いているほうが
はるかにロールは抑えられるはずです。
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