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1.グロープラグの点検  ■ ボンネット押さえ棒ホ...  ■ 油圧警告灯スイッチ不...
2.カーテンランナー  ■ おかしくなった水温計...  ■ サビとの戦い
3.このBBSの改善を若...  ■ 切り返すとカッ!と異...  ■ リア ロアアーム ブ...
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2WDデリカ修理完了  投稿者: kazuhiko 投稿日:2006/02/13(Mon) 23:38 No.807   HomePage

こんばんは。平成7年SGに乗っているkazuhikoです。

昨年3月に、深さ50cmのクレバスに落輪させ、無理にあがいてフロントの駆動系を大破させてしまいましたが、ようやく修理しました。(上の写真2枚は破壊直後)

この10ヶ月余、4WDにならない状態でずっと走り続けてきましたが、さすがに、このまま走り続ければ、いずれはフロントのドライブシャフトが脱落するかも? という状態にまでなってきたので、そろそろ修理せねばと思いまして。

破損のため、交換が必要となったのは、フロントデフと、フロント左側のドライブシャフトのみ。

いつものように中古部品を注文しますが、
◆フロントデフ(走行3.5万キロ) 24000円(税別)
◆フロント左ドライブシャフト(6.1万キロ) 11000円(税別)

なんと、ドライブシャフトは、リビルトではなく、中古です。
リビルトは、現物リビルトなら12000円とのことでしたが、交換作業に時間を掛けたくないことと、何よりも、再生できるようなもんじゃない!

中段2枚の写真にあるように、スプライン軸(歯車のように溝が切ってある)は、すべて丸くなっております。
デフ側の受けも完全に丸く擦り減って、溝など痕跡もなくなっています。
デフのオイルシールを適度に傷つけたようで、1万6千キロ走行する間に、下に垂れ落ちない程度に、わずかにデフオイルが染み出しながら、ドライブシャフトを潤滑し続けたらしく、シャフトが激しく削れたような痕跡はなく、ちょうど、デフオイルの残量も空に近い状態。

我ながら、見事に(きれいに)壊れたもんだと、関心してしまいます。
この状態で、常にFR走行でしたが、未舗装の野山を駆け回り、雪の富士山も走り回っていましたが、走行中に異音が出たりすることなく、最後まで走ってくれました。

交換後のフィーリングですが、修理が上がった当日は、長期間にわたってトランスファーレバーの操作をしていなかったため、2Hと4Hの切替操作をしても、メーターパネル内の4WDインジケーターが点滅している時間が長かったです。

ここ数日、毎日、市街地を走りながら、2Hから4Hに入れ、少し走ってすぐに2Hに戻す操作を、一日に幾度となく繰り返していますが、4Hに入れるときには、ほぼ1発で表示灯が切り替わるようになり、点滅状態になることは少なくなりました。
2Hに戻すと、数秒点滅状態が続きますが、数回点滅しただけで、消灯するようになりました。
やはり、4WDに入れたり、切り離す操作を、ある程度繰り返さないと、機械的には慣れてこないようです。

2WDで雪道走っても全然平気ですが、ある意味、怖いのはこれからです。
4WDになるSGに戻った途端、何をしでかすかわからないオーナーです。(しばらくは自粛すべきかな)
二度あることは三度ある。気をつけよう!

※ちなみに、前回Fデフを壊したときには、走行7.8万キロの中古が28000円 交換後、1年半で、再び壊しました。





Re: 2WDデリカ修理完了   youki - 2006/02/14(Tue) 22:15 No.808

どうも~、M車に乗っているyoukiです。

kazuhikoさん、ようやく修理されたみたいですね。

工賃入れると、それなりに掛かったみたいですね?
修理されたとゆうことは、まだ乗りますね?

中古のドライブシャフトは、私もパジェロ用ですが左右セットで
手に入れて、イン側のブーツは交換済で、スペアパーツとして保管中です。

こちらの方は昨日から、雨が降りまして、今朝は国道に出るまでは、ぼこぼこの氷
の上に水が溜まっており、4WDでもダメでしたね。(スパイクタイヤが欲しい状態の所も有りました)




懲りない面々   kazuhiko - 2006/02/14(Tue) 23:45 No.809   HomePage

youkiさん、こんばんは。

車検と同時に、修理に出しました。事前に部品を用意しておき、メカニックの都合に合わせて入庫しましたので、朝出して、昼には新しいデフが載って、翌日の午前中には車検場に持ち込み、夕方には引渡しとなりました。

車検整備そのものは、法定24ヶ月点検の他は、足回りを分解しているので、アライメント調整、下回り(スチーム洗浄、黒塗装)、ブレーキフルードの交換程度です。
日頃から、自分でいじりまくっているので、車検時には、プロのメカニックに総点検してもらいます。
(事前に自分でブレーキなどは交換が必要なものは交換しておく)

掛かった費用は、??です。
法定費用(今回はリサイクル税も含まれますが)は先払いですが、所謂整備工賃に関しては、月末にならないと、請求が来ないので、わからないのですよ。(幾ら請求されるか怖いです)

そちらは、春はもう少し先のようですね。
静岡では、本日の日中は20度を越え、久しぶりに窓を全開で走っておりました。
エアコンを入れましたが、全然冷えません!
車検も取ったので、2年間乗るつもりですが、さしあたり、夏までにはエアコンのコンプレッサーを交換しないといけないようです。

スタッドレスは3シーズン目ですが、今シーズンで5分山、夏タイヤも昨秋までにはき潰していますから、夏のボーナス入るまで、スタッドレスをはき潰すしかないかな?(梅雨時には滑るんだよな~)

車検に出して、タイヤと灯火類をすべてノーマルに戻しました。灯火類はまだ、そのままですが、さすがに、タイヤだけはスタッドレスに戻しました。(平地は温暖だけれど、富士山はまだ冬ですからね)

で、スタッドレスなのに、またしてもお遊び…
懲りない面々ですが、これからも宜しくです。


 

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SWのブレーキ点検  投稿者: kazuhiko 投稿日:2006/02/12(Sun) 21:13 No.801   HomePage

こんばんは。平成7年SGに乗っているkazuhikoです。

今日は午後から、まさひこ@静岡さんと、プチ整備オフ。
まさひこさんのデリカは、SGではなく、SWです。

デリカBBSの方でも質問があったように、サイドブレーキを戻しても、ブレーキ警告灯が点灯したままになってしまいます。

パジェロパパさんにコメント頂いたとおり、ブレーキフルードを継ぎ足してみました。
SWの場合、ブレーキフルードのリザーブタンクは、運転席のメーターパネルのすぐ脇にあります。
結果、つきっぱなしになっていた警告灯は、無事に消灯しました。
やはり、フルードレベルが下がっていたのが原因です。

となれば、フルードレベルが下がった原因を知っておきたいもの。
まさひこさんのSWは、昨年9月に車検を受けたのですが、残念なことに、24ヶ月点検の記録簿には、残量の記載が空欄になっています。
そこで、前後輪のブレーキパッド&ライニングの残量点検をしました。

ジャッキアップする前に、4輪のホイールナットをあらかじめ緩めておきますが、クロスレンチ(十字レンチ)で緩みません。タイヤショップで履き替えた際に、エアーインパクトで強く締めすぎているようです。
(路上でパンクしても、車載工具ではスペアに交換できない状態ですね)
仕方がなく、通常は締め付け作業にしか使っていない、トルクレンチを使います。かなり柄が長いので、それほど力を入れなくても緩めることができました。

残量点検のついでに、ブレーキフルードのエアー抜き&交換作業を行うので、マスターシリンダーから遠い順に施工します。

まずは後輪。
SWのリアブレーキは、SGのようにディスクではなく、ドラムブレーキです。ジャッキアップして、ウマをかけ、サイドブレーキを解除したら、ドラムを外します。
ドラムには、M8ボルトが入るサービスホールが2箇所ありますので、ボルトを均等に締め込んでいくと、ドラムが外れました。
残量は3ミリ。新品のブレーキライニングは、5ミリですから、まだ半分程度残っていることになります。(残量1~2ミリまで使える)
エアー抜きのためのブリーダープラグは、右側のリアドラムの裏に1箇所だけあります。SGと違い、SWのリアブレーキは、左右同系統なのでしょう。逆止弁をつけたホースをつなぎ、10ミリの工具で緩めたあと、ブレーキペダルを踏み続けます。20回くらい踏んだら、フルードを継ぎ足し、変色していないフルードが出てくるまで繰り返します。
昨年秋の車検時に、ブレーキフルードの交換はされていないのか? 結構変色しておりました。2年に一度は、必須だと思うのですが… 最近は車検時に施工しないケースが増えているのでしょうかね?

次に前輪。
SWのフロントブレーキは、シングルピストン。SGと比べると、ブレーキは物足りなさを感じますが、これは、設計された時代を考えると、致し方ないところです。
ブレーキパッドの残量は5ミリありました。(新品時は10ミリ)
キャリパーのスライドピンには、シリコングリースを塗布して再度組みます。
キャリパーを元通りにしたら、後輪同様に前輪も、フルードのエアー抜き&交換。前後輪とも、フルードの変色は著しかったものの、エアーを噛んでいた痕跡は確認されず。

念のため、一通りの点検をしましたが、特に異常と思われる点は確認されませんでした。これで、一安心。
異常があったわけではないので、その後のブレーキを踏んだフィーリングには、特に変化はないはずですが、幾分、感触がしっくり来るようになったとのこと。

ブレーキフルードのレベルが下がる原因としては、もう1点。
このSWは、MT車なのですが、クラッチフルードと、ブレーキフルードは、リザーブタンクが兼用です。もしかすると、クラッチディスクが減っている分、フルードの液面が下がってきているのかもしれません。

夕暮れも近かったのですが、富士川の河川敷へ行き、SWと富士山を記念撮影。

その後は、富士川の河口へ出て、田子の浦港まで海岸線の砂浜を走りました。私も運転してみましたが、オフを走ると、SGよりも、SWの方が、運転していて楽ですね。(LSD付ということもある)





Re: SWのブレーキ点検   kazuhiko - 2006/02/12(Sun) 22:01 No.802   HomePage

まさひこ@静岡さんのSWです。
夕暮れ時、富士山が赤く染まる時間に、富士川の河口まで行きました。





Re: SWのブレーキ点検   まさひこ@静岡 - 2006/02/12(Sun) 22:04 No.803

今日は、kazuhikoさん、どうもありがとうございました。わたしのSWが直りうれしいです。ついでにSWの勉強までできましたから。ますます大事に乗ろうと思いました。写真などもきれい撮れていて分かりやすいです。富士山を背景にした写真はとくに気に入りました。砂浜の走りわ少し恐いですが。またなにか分からないことがあるときは教えてください。SW最高




Re: SWのブレーキ点検   kazukazu - 2006/02/13(Mon) 06:01 No.804

kazuhikoさん、まさひこ@静岡さんどうもです。 kazuhikoさんからメールを頂き早速拝見させていただきました。 

 良かったですね!異常が改善されて。自分の周りは皆四駆を降りた人間ばかりなので少々寂しいのですがこんなにも近くにデリカ乗りの方々が居るのですね!  今度から注意して見ると思いますよ。 機会ありましたら3台揃いたいですね!

 

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純正小物パーツ情報(その弐)  投稿者: Ryui@千葉(PD4W) 投稿日:2006/02/05(Sun) 19:14 No.793

前回好評頂いた「純正小物パーツ」ですが、またまた性懲りもなく手に入れて
しまいましたのでご報告いたします。

 D コインホルダー MB562250  199円
   コンビネーションメータフード部のブランクに差し替えて使用する
   コインホルダーです。
   1個じゃ足りないとご不満の方も多いと思います。

 E カードホルダー MR590037   430円
   同じようにコンビネーションメータフード部のブランクに差し替えて
   使用するカードホルダーです。高速券などをはさんでおくことができ
   ます。
   先日ネットオークションで 新品未使用品が700円位がついていま
   したが、新品価格より高く売れていたことになります。
   この際デリカ等汎用品として出品されていましたが、もともとは
   EKワゴン用のようです。

   さてこのシリーズ、今後も続くのでしょうか・・・・(笑)



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