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SWのブレーキ点検  投稿者:kazuhiko 投稿日:2006/02/12(Sun) 21:13 No.801   HomePage

こんばんは。平成7年SGに乗っているkazuhikoです。

今日は午後から、まさひこ@静岡さんと、プチ整備オフ。
まさひこさんのデリカは、SGではなく、SWです。

デリカBBSの方でも質問があったように、サイドブレーキを戻しても、ブレーキ警告灯が点灯したままになってしまいます。

パジェロパパさんにコメント頂いたとおり、ブレーキフルードを継ぎ足してみました。
SWの場合、ブレーキフルードのリザーブタンクは、運転席のメーターパネルのすぐ脇にあります。
結果、つきっぱなしになっていた警告灯は、無事に消灯しました。
やはり、フルードレベルが下がっていたのが原因です。

となれば、フルードレベルが下がった原因を知っておきたいもの。
まさひこさんのSWは、昨年9月に車検を受けたのですが、残念なことに、24ヶ月点検の記録簿には、残量の記載が空欄になっています。
そこで、前後輪のブレーキパッド&ライニングの残量点検をしました。

ジャッキアップする前に、4輪のホイールナットをあらかじめ緩めておきますが、クロスレンチ(十字レンチ)で緩みません。タイヤショップで履き替えた際に、エアーインパクトで強く締めすぎているようです。
(路上でパンクしても、車載工具ではスペアに交換できない状態ですね)
仕方がなく、通常は締め付け作業にしか使っていない、トルクレンチを使います。かなり柄が長いので、それほど力を入れなくても緩めることができました。

残量点検のついでに、ブレーキフルードのエアー抜き&交換作業を行うので、マスターシリンダーから遠い順に施工します。

まずは後輪。
SWのリアブレーキは、SGのようにディスクではなく、ドラムブレーキです。ジャッキアップして、ウマをかけ、サイドブレーキを解除したら、ドラムを外します。
ドラムには、M8ボルトが入るサービスホールが2箇所ありますので、ボルトを均等に締め込んでいくと、ドラムが外れました。
残量は3ミリ。新品のブレーキライニングは、5ミリですから、まだ半分程度残っていることになります。(残量1〜2ミリまで使える)
エアー抜きのためのブリーダープラグは、右側のリアドラムの裏に1箇所だけあります。SGと違い、SWのリアブレーキは、左右同系統なのでしょう。逆止弁をつけたホースをつなぎ、10ミリの工具で緩めたあと、ブレーキペダルを踏み続けます。20回くらい踏んだら、フルードを継ぎ足し、変色していないフルードが出てくるまで繰り返します。
昨年秋の車検時に、ブレーキフルードの交換はされていないのか? 結構変色しておりました。2年に一度は、必須だと思うのですが… 最近は車検時に施工しないケースが増えているのでしょうかね?

次に前輪。
SWのフロントブレーキは、シングルピストン。SGと比べると、ブレーキは物足りなさを感じますが、これは、設計された時代を考えると、致し方ないところです。
ブレーキパッドの残量は5ミリありました。(新品時は10ミリ)
キャリパーのスライドピンには、シリコングリースを塗布して再度組みます。
キャリパーを元通りにしたら、後輪同様に前輪も、フルードのエアー抜き&交換。前後輪とも、フルードの変色は著しかったものの、エアーを噛んでいた痕跡は確認されず。

念のため、一通りの点検をしましたが、特に異常と思われる点は確認されませんでした。これで、一安心。
異常があったわけではないので、その後のブレーキを踏んだフィーリングには、特に変化はないはずですが、幾分、感触がしっくり来るようになったとのこと。

ブレーキフルードのレベルが下がる原因としては、もう1点。
このSWは、MT車なのですが、クラッチフルードと、ブレーキフルードは、リザーブタンクが兼用です。もしかすると、クラッチディスクが減っている分、フルードの液面が下がってきているのかもしれません。

夕暮れも近かったのですが、富士川の河川敷へ行き、SWと富士山を記念撮影。

その後は、富士川の河口へ出て、田子の浦港まで海岸線の砂浜を走りました。私も運転してみましたが、オフを走ると、SGよりも、SWの方が、運転していて楽ですね。(LSD付ということもある)

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Re: SWのブレーキ点検  kazuhiko - 2006/02/12(Sun) 22:01 No.802   HomePage

まさひこ@静岡さんのSWです。
夕暮れ時、富士山が赤く染まる時間に、富士川の河口まで行きました。

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Re: SWのブレーキ点検  まさひこ@静岡 - 2006/02/12(Sun) 22:04 No.803

今日は、kazuhikoさん、どうもありがとうございました。わたしのSWが直りうれしいです。ついでにSWの勉強までできましたから。ますます大事に乗ろうと思いました。写真などもきれい撮れていて分かりやすいです。富士山を背景にした写真はとくに気に入りました。砂浜の走りわ少し恐いですが。またなにか分からないことがあるときは教えてください。SW最高


Re: SWのブレーキ点検  kazukazu - 2006/02/13(Mon) 06:01 No.804

kazuhikoさん、まさひこ@静岡さんどうもです。 kazuhikoさんからメールを頂き早速拝見させていただきました。 

 良かったですね!異常が改善されて。自分の周りは皆四駆を降りた人間ばかりなので少々寂しいのですがこんなにも近くにデリカ乗りの方々が居るのですね!  今度から注意して見ると思いますよ。 機会ありましたら3台揃いたいですね!





純正小物パーツ情報(その弐)  投稿者:Ryui@千葉(PD4W) 投稿日:2006/02/05(Sun) 19:14 No.793

前回好評頂いた「純正小物パーツ」ですが、またまた性懲りもなく手に入れて
しまいましたのでご報告いたします。

 D コインホルダー MB562250  199円
   コンビネーションメータフード部のブランクに差し替えて使用する
   コインホルダーです。
   1個じゃ足りないとご不満の方も多いと思います。

 E カードホルダー MR590037   430円
   同じようにコンビネーションメータフード部のブランクに差し替えて
   使用するカードホルダーです。高速券などをはさんでおくことができ
   ます。
   先日ネットオークションで 新品未使用品が700円位がついていま
   したが、新品価格より高く売れていたことになります。
   この際デリカ等汎用品として出品されていましたが、もともとは
   EKワゴン用のようです。

   さてこのシリーズ、今後も続くのでしょうか・・・・(笑)

793_1.jpg 793_2.jpg






リアブレーキの鳴き対策(2)  投稿者:kazuhiko 投稿日:2006/01/18(Wed) 23:05 No.771   HomePage

以前から気になっていた、リアブレーキの鳴きについて、対策<第二段>を施工してみました。

昨年の夏には、ブレーキパッドの面取り加工と、ブレーキクワイエッドを使用して、一時期は鳴きが治まっていたのですが、効果は長続きせず、その後も、使用するパッドの種類に関係なく、冷えているときには鳴かないのに、走行して熱を持ってくると鳴きがひどくなるという持病が続いておりました。

いつもお世話になっている整備工場で、メカニックに相談すると、十中八九はパッドだね、それでも直らなければ、ローター研磨するしかないよと。

残り少ないパッドだったので、パッド自体が熱で変質していることも十分考えられるのですが、その後、使用していたスポーツパッドに寿命が来て、以前使用していたノーマルパッドに戻しましたが、相変わらず同じ症状です。

ということで、泣きの原因を、パッドではなく、ローター側にあるのではないか? という仮説を立てて、検証してみました。

<作業手順>


◆ジャッキアップして、タイヤを外します。

◆ブレーキキャリパーを、キャリパーサポートごと外します。
(一度スライドピンを外して開放してからのほうが脱着が容易です)

◆サイドブレーキを解除した状態で、サービスホールにスタッドボルト(M8)を2本締め込んでいくと、リアのドラムインディスクが外れます。

◆ぱっと見た目には、摺動面がレコードの溝のように段付摩耗したりすることなく、きれいな状態で減っているのですが、ブレーキパッドの摩擦材が当たらない、外周上の部分と、内周側の耳の部分は、錆びて段付状態になっています。
通常は、せいぜい1ミリ程度で、それほど錆びもひどくないのですが、10年以上研磨したことのないローターですから、それなりに錆が進行しておりました。

特に裏側、ローターを外してみないとわからない部分ですが、内側のさび付き箇所は、3ミリ巾で、段付が見られました。これだけ錆付き箇所が広くなると、ブレーキパッド自体も端の方が異常な摩耗をし始めます。症状がひどくなれば、走行中にも摺れる音が聞こえてくるはずですが、そこまでは進行していないようです。

◆耳の錆付き部分のみ、ディスクグラインダーで磨き落とします。
今回使用したのは、サンドペーパーを貼り付けたようなディスクで、ステンレス磨きに使用している#400番のものです。ブレーキローターの摺動面には余計な傷をつけたくありませんが、万が一触れた場合にも、これなら深い傷をつけずにすみますし、仕上がりもきれいです。

◆ブレーキローターの表裏、内外の耳を磨いたら、車体に取り付けます。取り付けは、ハブボルトと、ローターの穴をあわせて、ただはめるだけ。工具も何も要りません。
◆あとは、ブレーキキャリパーを元に戻して、タイヤを取り付けて終了。同じ作業を、左右行います。

◆特に、ブレーキのピストンを戻すような作業は行っていませんので、そのまま走り出すことも可能ですが、一応念のため、走り出す前に、ブレーキを1〜2回程度踏んでみて、ブレーキペダルの感触に異常がないことを確認してから、路上に出ます。

●リアブレーキの鳴き具合については、多少鳴くこともありますが、以前よりはかなり改善しました。
リアブレーキが鳴く原因のひとつは、幾分改善されたようですが、素人研磨のため、段付が完全に平らになってはいませんので、次回、新品のブレーキパッドを入れる機会があれば、そのときには、ローターを業者に研磨してもらうと、いいかなと思いました。

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