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前期型　ＡＴＦ交換　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2005/07/11(Mon) 00:49 No.231

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）　ＡＴに乗っています。

皆さんは、ＡＴＦの交換は、どのくらいのサイクルで行っていますか?
私の場合は、各油脂ともに、メーカー推奨期間の半分くらいの頻度で交換しています。ＡＴＦの場合、無交換を指定しているメーカーもありますが、一般的には２万キロごとにドレンから抜けた分だけ交換とか、６万キロごとに全量交換などといわれるケースが多いようです。その半分くらいのサイクルということで、私の場合は１万キロまでにはＤＩＹで交換しています。（ドレン排出のみで、オイルクーラーからの循環はしない）

＜準備したもの＞
ＡＴＦ　ＥＮＥＯＳマルチ　デキシロンⅢ（フレックスロックアップ対応）　ドレンパッキン　添加剤
工具　１４ミリのメガネ　排出容器　オイルジョッキ　注入用ホースとロート　スロープと重量ブロック　
画像には写っていませんが、ウエス。

ジャッキアップしなくても可能かもしれませんが、ちょっとだけクリアランスを稼ぎたいので、前輪だけスロープで上げます。ジャッキアップして、ウマを掛けるのもＯＫです。オイルパンの後部にドレンプラグがあるので、前輪を上げたほうが、排出できる量は若干多いかな?　と思っています。
※後輪は接地しているので、サイドブレーキのみで作業しています。

暖気後に、エンジンを掛けた状態で、ＰからＬレンジまで一通りすべてのレンジにセレクトレバーを入れて（ブレーキは踏んだ状態でね）、各部にオイルを循環させます。あとは、エンジンを止め、ドレンプラグを緩めて排出して、抜けた分だけ、レベルゲージの口から入れてやればいいだけです。

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Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 kazuhiko - 2005/07/11(Mon) 00:53 No.232

前期型ＳＧでは、この方法で約４リットル余のＡＴＦが抜けます。総量に対して約５割の交換効率です。ドレンプラグは、エンジンオイルのものよりひとまわり小さく、パッキンも専用のサイズが必要となります。（後期型とは異なります）ＡＴＦは、温まると膨張しますから、抜いた量の９０～９５％くらいのＡＴＦ（新油）を入れ、足りなければ継ぎ足すくらいにしておいた方がよさそうです。

添加剤には、この１年余り、メタルチューニングを４リッターに対して２００ｃｃ１本使っていますが、特に使わなければならないというほどのものではありません。

新油注入後に、スロープから降ろして平らな状態で、冷間時のオイル量を測ります。レベルゲージの目盛にはＣとＨの２種類刻んでいますが、下のほうで見ます。極端に不足していない限りは、そのまま少し走って、暖気状態で温間レベル（上の方で測る）を測った方が、適切なレベルを見ることが出来ます。ＣとＨともに、ＡＴＦのレベルを計るときは、Ｐレンジでエンジンを掛けた状態で測ります。

交換サイクルが短いといっても、少なからずシフトショックもありますし、摩擦剤剥離のためか、オイルの汚れも気になります。新油は、アセロラジュースのように、透きとおった赤色をしています。
今回は、前回交換（同じ方法でドレンから排出した分だけ交換）してから９０００キロ。抜いたときにはそれほど汚れているようには思いませんでしたが、新油と並べて写真を撮ってみると、汚れ具合がよくわかります。全量交換ではないので、汚れは混ざってしまいますので、定期的な交換が必要かもしれませんね。

純正以外のＡＴＦを使用しても大丈夫なのか?　と疑問を感じている人も多いと思います。断言はしませんが、前期型に使用しているＡＴでは、特に不具合は感じておりません。この銘柄のＡＴＦは、これで２０リッター缶が３缶目ですが、ヤフオクで７０００円くらいで入手して、我が家の他車にも使いますから、年１缶のペースで消費しています。
実際に使用して、これだけはまずいと感じた油脂は、ＮＩＳＳＡＮのハイパーＣＶＴオイル。ＣＶＴオイルは、通常のＡＴＦよりも摩擦係数が少ないために、クラッチが滑ったような違和感があります。家に残っていたオイルを混ぜたことがありますが、やばいと思い、あまり走行しないうちに抜いて交換したことがあります。

ホコリなどの異物の混入に気をつける以外は、エンジンオイルの交換よりも簡単で、オイルレベルも、適正範囲内にあれば、特に神経を使うほどのことはありませんが、ＤＩＹで交換されるときは、くれぐれも自己責任でお願いしますね。

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Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 ＰＦ８Ｗ＠会社 - 2005/07/14(Thu) 15:39 No.236

kazuhikoさん、こんにちは。

ＡＴＦまでＤＩＹで交換するなんて、さすがですよね。
私は４年前に中古でロング（２．６万キロのＳＥ）ディーゼルを
買ったんですが、最初からショックが大きく、ディーラーで何度も
調整やＡＴＦ交換をしてもらいました。少しはショックが
減りましたが、解決はしていません。４駆に入れるとショックが
減るので、後ろのデフを疑っています。知り合いも同じような
症状で、デフを交換したら３０万かかったと言われ、諦めています。

ところで、前期型のＡＴミッションは有名なアイシンですが、
後期型は三菱製ですので、作りは前期方のほうが良いと
セールスマンが言っていました。

後期型は、ＡＴＦを交換するなら、カーショップでせず、
ディーラーで純正に交換しないと、ＡＴがおかしくなると
いう報告をたくさん聞きますね。前期型で良かったかも。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 kazuhiko - 2005/07/14(Thu) 20:49 No.240

ＰＦ８Ｗさん、こんばんは。kazuhikoです。

前期型のＡＴでは、シフトショックが大きいことが問題のようで。１０年近く前のカー情報誌にも、ＳＧの発売当時のインプレで、シフトショックが大きいことが、短所として書かれていました。新車時からそうなのか？　なんてね。

私もかなり、このシフトショックに悩まされて、ディーラーでもあまり相手にしてもらえないので、自分で何とかしてやろう！？　ってな感じで、馬鹿見たくＡＴＦ交換を繰り返したのがことの始まり。（以前乗っていた日産車で、ＡＴＦ交換したらショックが減った経験があったので）

私が使用しているＡＴＦは、画像にあるエネオスが一番多いのですが、基本的に、ＡＴＦを選んでいる基準は、トヨタ系・日産系に相性のいいオイル。（アイシン製ということもありますが）
トヨタ・日産はオイル的に言うと、ほぼ同等品。三菱・ホンダは、他社よりもやや硬めのオイルのようですね。殆どの社外ＡＴＦは、全メーカー共通とうたっていますが、カストロールだけは、三菱・ホンダ専用のＴＹＰＥ－Ｘという銘柄を出しています。（でも私はトヨタ用のＴＹＰＥフォーを購入していますが）

今回の交換でほぼ在庫を使い切ってしまったので、次回はエネオスか、カストロールか、検討中。（ヤフオクの価格による）

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 ＰＦ８Ｗ＠おうち - 2005/07/18(Mon) 22:13 No.247

kazuhikoさん、こんばんは。

私もディーラーを２～３店回って、ＡＴＦの全量交換は
３回くらいしてもらいました。でも、症状はほとんど
変わらないんですよね。

あまりにもおかしいと思ったので、ヤフオクで当時
（ＳＧ発売当初）のカタログを落札したんです。それには
「なめらかなシフトフィーリング」と書かれていました。
ＳＷ（２台乗りました）は１０万キロくらい無交換でも
ほとんどショックがないのに、ＳＷよりも新型のＳＧが
こんなにショックがあるのはおかしいと思ったんですが。

どうしても直らないので、そんな物だと諦め半分です。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 kazuhiko - 2005/07/18(Mon) 23:46 No.248

ＰＦ８Ｗさん、こんばんは。

そうでしたか…ＡＴＦ全量交換しても変わりませんでしたか。
私自身は、ＡＴＦ交換と並行して、エンジンの吹け上がりのレスポンスを向上させることに神経を注いでいたので、どっちの効果だかよくわからずにおりました。

最初は、３０００回転付近でないとシフトアップしないことがあり、すぐにキックダウンしてしまうのです。シフトショックは大きいし、乗り心地は不愉快だし、困りました。

私のＳＧは、噴射ポンプを２回積替えていますが、どういうわけか、積替えるたびにシフトフィーリングは滑らかになっていきました。
シフトアップするポイントが、以前より低回転でアップするので、当然ながらショックは軽減されております。

現在では、４０キロで１５００回転で巡航できるようになり、買った当時、２５００回転でうなりながら巡航していたのとは、まったく別の車になっています。

もしかしたら、燃料噴射ポンプにつながっているＡＴスロットルワイヤーの遊び調整だけで、変化するかも？　
（一番最初にディーラーで相談して断られたんですけどね）

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2005/07/19(Tue) 04:48 No.249

毎度です。

当方も前期型ですが、皆さんが言われる通り、キックアップが遅過ぎます。
何度かATFも交換してみたり、ATF強化剤というのも入れてみますがなかなか効果がえられません。
こんなものなのかとも諦めておりますが、もう少しなんとかならない物かとも思いますが。
また、こちらのレスを参考に次回取り組みます。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 ＰＦ８Ｗ＠おうち - 2005/07/20(Wed) 01:32 No.250

kazuhikoさん、こんばんは。

>最初は、３０００回転付近でないとシフトアップしないことがあり、すぐにキックダウンしてしまうのです。

>買った当時、２５００回転でうなりながら巡航していた

この２つを見る限り、キックダウンワイヤーの張りすぎが
原因のようですね。スロットルワイヤーと、隣にある
キックダウンワイヤーの調整をすれば、この症状は
改善したと思います。

私の車も、この調整をしてＡＴの変速ショックが
かなり減りましたし。kazuhikoさんなら場所はすぐに
分かると思います。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 youki - 2005/07/20(Wed) 22:28 No.255

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

車種エンジンは違いますが、参考にされて下さい。
機械式ＡＴの場合、どこのメーカーでも大体同じ様な調整みたいです。
寸法が３３mmとか、異なる場合は有りますが？（基本技術は同じかな？）
＊某掲示板を調べたら、３３だったので変更しておきます。（７／２４）

スパナと定規があれば、調整可能だと思います。
大事な事は、いつでも元の状態（現状の把握）に出来る様にする為
（寸法確認とかマーキングして下さい）
とりあえず、２mmぐらい緩くして、走行しながら、調整されてはいかがですか。
（一度に大きく変更すると少し不安が有ります）

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Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 kazuhiko - 2005/07/20(Wed) 22:50 No.256

まるちゃん＠飛騨高山さん、ＰＦ８Ｗさん、youkiさん、レス有難うございます。

ＡＴスロットルワイヤー…ここの部分ですよね。

私も、現在のエンジンに積替えて、噴射ポンプを積替える前には、１ミリ程度、ねじ１周分くらい調整しておりました。

現在は、シフトアップ、キックダウンともに、それなりに扱いやすいところで決まっていますので、噴射ポンプの積み替え後は、いじっていませんが、シフトスケジュールに不満のある人は、調整してみるとよいかもしれませんね。

ディーラーでも、調整に応じてくれるところもあると思います。（私は断られましたが）　

マーキング無しでやる場合、スパナ片手に、インタークーラーを外さずにいきなり調整することも可能です。（ねじ半周とか、１周というように調整しています）　所要時間３０秒！

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Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 youki - 2005/07/20(Wed) 22:55 No.257

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

ちなみに、ストッパー部分（赤いブッシュの先の金具）とねじの端面の
寸法幾らぐらいですか？

※本当のストッパーはもしかすると赤いブーツの中かも知れません？

機会有りましたら、教えてください。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 ＰＦ８Ｗ＠おうち - 2005/07/24(Sun) 00:52 No.261

kazuhikoさん、こんばんは。

写真の部分で合っていたと思います。現車確認して
いないので、１００％の答えではありませんが。

片方がスロットルワイヤーで、もう片方がＡＴの
キックダウンワイヤーです。キックダウンワイヤーの
調整もスパナだけで出来ますが、あまり緩め
過ぎないほうがいいみたいです。油圧が下がって、
ＡＴに良くないと聞いた事があります。

たぶん２ミリくらいでは問題ないと思いますが。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 Kaz - 2005/07/25(Mon) 22:47 No.267

突然ですいませんが、気になったので書かせていただきますが

当方、後期型ですがディーラーではなく、カーショップにて
ＡＴＦの交換をしました。

現在、特に不具合は出ていませんが、たくさん聞かれると言う、
ＡＴがおかしくなるという報告は、どこら辺で得ることが
できますでしょうか？

今後の参考のためにも是非お教え下さい。

※ちなみにシフトショックは、ほとんど感じた事はありません。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 kazuhiko - 2005/07/26(Tue) 00:33 No.269

Kazさん、こんばんは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

私の場合、前期型に乗っていますので、後期型についてはきちんと答えることが出来ませんので、その点をご了承願います。

前期型ＡＴの純正フルードは、三菱ダイヤクイーンＡＴＦ　ＳＰ　です。
後期型に指定されているのは、三菱ダイヤクイーンＡＴＦ　ＳＰⅡ　ではないでしょうか？（私の手元には資料がないのです）

一応、私が使用しているエネオスのデータがこちら。
http://product.eneos.co.jp/lubricants/ss/pdf/aut-0050-0412.pdf
ＳＧに使われているＡＴでは、後期型にも対応していると読み取ることが出来ます。

社外品のＡＴＦで多く使用されているデキシロンⅢへの対応については、こちらがわかりやすいかと。
http://www.j-auto.co.jp/bok_e.html

ここに書かれている説明を読む限りでは、ダイヤクイーンＡＴＦの、ＳＰⅡ対応のＡＴミッションに、デキシロンⅢを入れた場合には、「使用しても故障しないが、かなりの確率で違和感がある。使用しない方が無難。」と書いてあります。

問題は、カーショップで入れたＡＴＦの銘柄が、何であるか？　です。
今現在特に違和感を感じていなければ、今後すぐに不具合が生じる恐れはないと思いますが、あまり自信を持ってお話は出来ないです。

ちなみに、ちょっと興味深いこと。
前期型に指定されている三菱ダイヤクイーンＡＴＦ　ＳＰ　なんですが、いくら探しても見つからないんですね。恐らく、すでに廃盤になっているのではないかと。どうも…三菱ディーラーでも、前期・後期問わず、ＳＰⅡを使っているみたいです。
メーカー純正の指定フルードなどといいながら、メーカーの都合で統廃合してしまうことは、三菱に限ったことではありません。トヨタでも旧規格のＡＴＦは廃止され、互換性のあるもので代用しているのが現状です。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 ＰＦ８Ｗ＠会社 - 2005/07/28(Thu) 09:22 No.283

kazuhikoさん、KazさんのＡＴＦの件にフォローいただき、
ありがとうございます。

私が言いたかったのは、純正と同等グレードのフルードを
入れなきゃだめだという事です。MORIMORIさんの掲示板か、
ＩＤＦＲの掲示板で、カーショップでＡＴＦを交換したら、
おかしくなったと読んだことが何回かありました。

考えてみれば、三菱自工はオイルまで作っていませんから、
同じグレードのフルードを入れれば良いわけですよね。
間違ったのを入れてＡＴに違和感が生じても、すぐに
ＡＴＦを交換すれば、元に戻るみたいだし。ＡＴが故障した
なんて話にはならないみたいですね。

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 Hiro - 2006/03/14(Tue) 23:46 No.885

みなさん、こんばんは。

>最初は、３０００回転付近でないとシフトアップしないことがあり、すぐにキックダウンしてしまうのです。

最近、噴射ポンプを交換したのですが、キックダウンのタイミングが
交換前と変わってしまい、大変乗りずらくなっております。
噴射ポンプ交換したてなので当たり？が出てないのかな、などと思ってましたがどうもセッティングによるものみたいですね。感覚的には、アクセルを踏んでも、モワーと加速する感じです。交換前は低回転からブーストが
かかったように加速したんですが。。。
キックダウンワイヤーの調整ってどのくらいで調整すればいいんでしょうね？皆さんのキックダウンワイヤーの張り具合（遊び）はどのくらいですか。又ノーマルの張り具合はどんなもんなんでしょうか。

原因のようですね。スロットルワイヤーと、隣にある
キックダウンワイヤーの調整をすれば、この症状は
改善したと思います。

私の車も、この調整をしてＡＴの変速ショックが
かなり減りましたし。kazuhikoさんなら場所はすぐに
分かると思います。

シフトフィーリングの微調整　　 kazuhiko - 2006/03/15(Wed) 16:54 No.888

こんにちは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

> 最近、噴射ポンプを交換したのですが、キックダウンのタイミングが
交換前と変わってしまい、大変乗りずらくなっております。
噴射ポンプ交換したてなので当たり？が出てないのかな、などと思ってましたがどうもセッティングによるものみたいですね。感覚的には、アクセルを踏んでも、モワーと加速する感じです。交換前は低回転からブーストがかかったように加速したんですが。。。

どうもです。

燃料噴射ポンプを交換した際に、ワイヤーの遊びが若干変わってしまったのでしょうね。
噴射ポンプにつながっているワイヤーを微調整する方が、車の下にもぐるより手軽に施工できると思います。

私の場合は、頻繁にキックダウンしてしまうので、この部分を少し緩めたのですが、逆のケースのようですから、少し張り気味に調整するといいかもしれません。

作業そのものは簡単ですが、インタークーラーを取り外さないと、狭くてなかなか手が入りません。場所がわかりにくいので、最初は、インタークーラーをはずした方がいいでしょう。
（慣れると、インタークーラーそのままで微調整は可能です）

＜作業手順＞

（１）インテークパイプを外す。
私の場合、社外の金属パイプを装着していますので、全部外してしまいますが、純正のゴムホースの場合は、写真に写っている２箇所のホースバンドを緩めるだけで、ホースが外れると思います。
尚、純正ゴムホースについているホースバンドは、７ミリではなく、８ミリだったと記憶しています。

（２）インタークーラーカバーを外す。
１０ミリの工具で、全部外すことができます。右上の写真と、左中の写真に写っている４箇所のボルトを外すと、カバーが外れます。

（３）インタークーラー本体を外す。
右中の写真に写っている４箇所のボルトを外します。工具は１０ミリです。

（４）インタークーラー本体を移動する
インタークーラーにつながっている配線を外さなくても、左下の写真のように、すぐ横に移動することができます。
作業できるスペースを確保できればよいので、完全に外さなくてもＯＫです。

（５）ワイヤーの微調整
インタークーラーを外して、中をのぞくと、エンジン左側（助手席側）に、燃料噴射ポンプがあるのですが（わかりづらいと思います）、幾つも配線や配管が通っている中に、１本だけ、赤いブーツ（蛇腹）がついたワイヤーが見えると思います。

１２ミリの工具で、２箇所のナットを緩めた後、調整したいほうに締め込んでいきます。

◆張りすぎの場合、すぐにキックダウンしてしまうので、少し緩めます。
→手前のナットを締めこむ

◆張りが緩い場合、アクセルを踏み込んでもキックダウンのタイミングが遅い（応答が悪い）
→奥のナットを締めこみます

おおよそ、ねじ山１山分か、１ミリ程度、緩めたり、張ったりして、様子を見てみましょう。

微調整後は、必ず、ナットはきちんと締めておきます。これが緩んだままだと、トラブルの元になります。

あとは、インタークーラーを元通り復元するだけです。

わずか１ミリの調整だけでも、シフトフィーリングは変化します。
幾らプロが噴射ポンプの交換を行っても、ワイヤーを一度脱着するため、微妙に、以前と位置がずれることもあるでしょうね。

※あまり一度に大きく変化させないように！
ＤＩＹで作業される場合、くれぐれも、自己責任でお願いします。

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Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 Ｈｉｒｏ - 2006/03/17(Fri) 10:49 No.897

kazuhikoさま

ワイヤー調整方法ご指導頂き、有難う御座いました。
ワイヤーの調整によりキックダウンのタイミングが改善する事が出来ました。調整前のワイヤーは外れそうな位プラプラでした。
当方の車両はY-V46WGパジェロですがワイヤー調整は全く同じでした。
また、今まではインタークーラーを外すのを少々ためらっておりましたが（不器用な為）思い切って外してインタークーラーの中も掃除してみました。溜め込んだ10年分の汚れがだいぶ綺麗になりました。
ところで、皆様のシフトアップのタイミング（回転数）ってどの位に調整されてますか。
私のは今回の調整で1速→2速1500rpm、2速→3速2000rpm、3速→4速2500rpm弱位なっております。
80kmでの巡航は2000rpm弱位です。体感で調整してしまいましたので、この当たりで良いのか悪いのか分かりません。
又、何か有りましたら宜しくお願い致します。

ＡＴワイヤー調整　　 kazuhiko - 2006/03/17(Fri) 18:41 No.898

Ｈｉｒｏさん、こんばんは。kazuhikoです。

無事に施工できて、何よりです。

そうですね、私自身は、それほど加速する必要がないときには、もう少し低い回転数でシフトアップできるくらいで乗っていますが、勿論、アクセルを踏んで加速している間は、当然引っ張ります。

あまり低い回転域で走行すると、ＡＴのクラッチを損傷してしまう恐れがありますから、平均して２０００回転くらいで巡航できるくらいが、理想なのではないでしょうか？

路面状況や交通の流れ、走行パターン、人それぞれだと思いますから、ご自分で、少しずつ微調整して、納得できるポイントを見つけるとよいかなと思います。

Re: ＡＴＦ交換の前にこんなの見つけました　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/03/18(Sat) 22:31 No.903

こんばんは～

ＡＴＦの交換作業でＡＴＦ交換後おかしくなったとのレスがありましたよね
確か他でも読んだ様な・・・

今こんなのあるみたいですね、はたしてこれは良いのか悪いのか
もし良さそうなら近くなんで人柱？？
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p45408152?u=;qwe991027

(ついつい綺麗なお姉ちゃんが写っていたのでクリックしちゃいました。　爆)

Re: ＡＴＦ交換の前にこんなの見つけました　　 kazuhiko - 2006/03/18(Sat) 23:27 No.904

まるちゃん＠飛騨高山さん、こんばんは。kazuhikoです。

１０万キロ前後、ＡＴＦ無交換で走っている人には、いいかもね。
使うポイントは、ＡＴＦ交換する前に入れて、汚れをオイルにとかしこんでしまうということ。一種のフラッシング剤ですね。

当方、４万キロで購入して以来、じゃんじゃん交換し続けているので、この手の洗浄剤は必要ないんですが、ある意味有効なものではないかな？

当然ですが、このケミカル投入後は、ＡＴＦの交換が必要になります。

富士山の麓まで来れば、実費（４００円／Ｌ）でＡＴＦ交換承りますよ～

Re: ＡＴＦ交換ツアー　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/03/19(Sun) 00:14 No.905

餅、お昼は焼きそばだよね
そろそろ食べたくなって先程それらしいＨＰ見ておりました。
フラッシング剤入れて富士まで走るかな　超笑

それとも月末遊撃？？

Re: ＡＴＦ交換ツアー　　 kazuhiko - 2006/03/19(Sun) 10:59 No.907

お待ちしております（超笑）

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 ぴろし - 2006/04/23(Sun) 18:26 No.1020

H6パジェロ2800DTに乗っているひろしです。

この度、ATF交換を行いました。
一応、オイルパンを外してみましたが、堆積物はほとんど無く、
作業を終えた感想は、わざわざ外すまでも無かったかなぁと思います。

シフトフィーリングは劇的に改善され満足しています。

やはりATFは定期的に交換するべきですね。
ディーラーでは無交換といってました。。。

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Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 Ryui@千葉(PD4W) - 2006/04/25(Tue) 07:29 No.1021

> 当方、４万キロで購入して以来、じゃんじゃん交換し続けているので、

　じゃんじゃんって、どのくらいの距離で交換しているのですか？ >kazuhikoさん
　私も富士まで行ってお願いしようかなぁ・・・

Re: 前期型　ＡＴＦ交換　　 kazuhiko - 2006/04/25(Tue) 12:53 No.1022

こんにちは、平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

●ひろしさん、こんにちは。

私も、一昨年の１２月、９万キロのときに、オイルパン交換のついでに、
ＡＴＦのストレーナーを交換しました。
オイルパンを外すついでなので交換したいと思い、部品を注文しましたが、
外した古いストレーナーは、きれいな状態でしたね。
やらなくてもよい作業だったかもしれませんが、点検できて、一安心。

●Ryui@千葉(PD4W)さん、こんにちは。

走行４万キロの中古で購入して以来、約１０万キロ走る間に、ＡＴＦの
交換は、なんと１６回も繰り返しています。
基本的に、ドレンから排出できる分だけを補充するだけなので、全量交換は
しておりません。

購入当時、ＡＴの不具合で、すぐにディーラーで交換。
それでも、シフトショックが大きかったり、スムーズにつながらないので、
その後も自分でＡＴＦ交換を５０００キロごとに繰り返しました。
ＡＴＦ交換を繰り返すうちに、ＡＴの調子は幾分改善されましたが、
激変するほどではありません。

燃料噴射ポンプの積み替え後、ＡＴの調子がある程度改善されたため、
（恐らく、ＡＴスロットルワイヤーの張り具合が変わったのだと思います）
あと、その後、交換サイクルを７０００キロごとに変更。

一昨年に、ＡＴＦのストレーナー交換しましたが、その前後に、短期間に
３回もＡＴＦを交換して、ほぼ全量交換に近くなったので、それを機に、
ＡＦＴに添加剤を併用し、交換サイクルを１万キロごとに変更しました。

以来、１年半、ＡＴの調子は比較的良いです。
やはり古い車ですから、１万キロ走行後には、変色や泡立ちはあります。
でも、殆どの中古車に見られるような、あの嫌な、焼けたような、ＡＴＦの
異臭はしません。

富士山の麓までドライブしますか？　大歓迎ですよ！

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コンパウンド３兄弟　　投稿者： まるちゃん@飛騨高山 投稿日：2006/04/16(Sun) 17:14 No.1002

まいど～みなさま、休日いかがお過ごしですか～
花見オフは楽しかったのでしょうね、行きたかった

では～気を取り直しまして
昨年某氏から販売して頂いた、超貴重な鏡面リヤガーニッシュが
洗車キズやＵＶなんかで少しくすんできまして、何とかしなきゃと思い
重い腰を上げ半信半疑で施行してみました

お試し用液体コンパウンド３兄弟の御活躍により以前の輝きの復活です。(笑)

先ずは洗車後、細目くんにて研磨・・・
(本当は、細目くん→極細くん→超極細くんの順序なんですが)
画像１のＳＰＡが施行前で温泉マークが施行した所です。

ついでにボディに付いたアクリル面の小傷も綺麗に取れますよ。

みなさまも一度お試し下さいね
尚、今更ですが、施行に関してはご自身の責任にてお願い致します

えっ、板金ＤＩＹですか？
只今施行途中です。

(家事にお忙しい奥様～も輝かせられるかな～なんて)

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Re: コンパウンド３兄弟　　 MORIMORI - 2006/04/19(Wed) 21:48 No.1011

　Ｄ車の場合　排気ガスですぐ黒ずみますよね。
あまりにも鏡面過ぎると、夜とか後ろの車がまぶしくならないかなぁ・・？
ピカールしか知らなかったけど・・最近はいろいろあるのですね。

Re: コンパウンド３兄弟　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/04/20(Thu) 20:04 No.1014

まいどです、管理人さん

光るモノはやはり光輝いていた方がいいかと
これがくすんでいると手入れが怠っていると見られてしまうのも何ですし　(笑)
しかしこの３兄弟は、俗に言う小キズ綺麗に取れますよ
次はボンネットの鏡面やってみます

いつもながらＨＰの運営大変ですが、がんばって下さい

Re: 続コンパウンド３兄弟　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/04/23(Sun) 12:55 No.1019

こんにちは、みなさま

先日の液体コンパウンドにて今回はくすんで来たドアミラーの取り付け部磨いてみました。
みなさまのも経年劣化に伴い白くなっていませんか？？
施行もほんの数回でＯＫです
左は施行前、右は施行後です
ついでにドアミラーのフタを鏡面にしてみました

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・　　投稿者：・投稿日：2006/04/15(Sat) 23:50 No.999

・

Re: 第２の三菱愛車登場　　 MORIMORI - 2006/04/16(Sun) 22:18 No.1004

　前から聞きたいと思っておりましたが、この後輪って何インチくらい？
なんでしょう。トレッドといい、無敵のオフローダーですね（~~）

こちらでは田植えはおおかた終わっているようです。

・　　・ - 2006/04/17(Mon) 00:06 No.1006

・

Re: 第２の三菱愛車登場　　 一撃＠富山 - 2006/04/18(Tue) 09:05 No.1008

デリカ寒冷地さんどうも。

お仕事あってのデリカライフですから、ご無理はなさらないように。
僕はまだまだ、そう、後10年はこの車に乗り続けようと考えています。
これからもチャンスはあります。

たくさん集まるのに越したことはありませんが、本当に仕事優先です
からねー（笑）

Re: 第２の三菱愛車登場　　 youki - 2006/04/18(Tue) 19:03 No.1009

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

デリカ寒冷地さん、コンバインもお持ちですか、多分３条刈りかな？
タンク付きなので、結構、高いですよね？

うちは、トラクターはヤンマーで古いヤツと２台使います。
比較的新しいやつには、今年の雪に負けまして（オヤジに強請られた）
小型のフロントローダーを購入しました。

私は農業はあまりタッチせず、農機具のメンテが主です。

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・　　・ - 2006/04/20(Thu) 01:15 No.1012

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Re: 第２の三菱愛車登場　　 youki - 2006/04/20(Thu) 19:46 No.1013

デリカ寒冷地さん、除雪性能で言ったら、専用の方が勿論良いでしょう。
＞おもちゃ状態のヤマハ。
よく分かりません？？？？

雪質によると思いますが、私どもの方は気温が低めで、降雪が少ない為
有る程度使えます。
メインは一応、除雪ではなく農作業の方です。
たい肥とか、籾がらの積み卸し等・・・・atc

田起こしのロータリー掛け等、悩みませんか？
私は、いつもどうやれば、綺麗に起こせるか考えてしまいます。

・　　・ - 2006/04/20(Thu) 20:26 No.1015

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