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エミッションバルブとオリフィス  投稿者:toyo 投稿日:2008/08/05(Tue) 12:16 No.2513

前期SG 4M40に乗っているtoyoです。
後期用のフロントデッキガーニッシュを買いに部販にいきました。
その時、エミッションバルブの話をすると、なんと在庫で1個ある
とのことで、買うことにしました。また、オリフィスについては、
メーカーにもないとのこたでした。話が進む中で、エミッションバ
ルブに付属するホースを訪ねると、写真のものが在庫であるとのこ
とでした。よく見ると、袋の中にはホースの他にオリフィスらしき
ものが2個入っています。部販の人の説明では、パジェロに、オリ
フィスと一緒に付ける使用になっているとのことでした。付け方に
ついてはわからないと言われました。ホースを2つに切って、間に
エミッションバルブを挟み、両側のホースにオリフィスを入れて使
うのでしょうか?とても疑問に思っています。過去のBBS等を見
ても、エミッションバルブとオリフィスを2個入れているケースは
ないようです。取り付け方がわかる人いらっしゃいますか?また、
オリフィスを探している方は、一度部販で下の型番を訪ねて見ると
あるかもしれません。

2513_1.jpg 2513_2.jpg



Re: エミッションバルブとオリフィス  kazukazu - 2008/08/05(Tue) 12:40 No.2514

toyoさん、こんにちは。 平成7年式ディーゼル寒冷地仕様に乗ってますkazukazuと申します。

オリフィスですが、ここで話題になった頃、地元のディーラーで、他箇所の修理のさいにサービスで取り付けて頂きました。  

ディーラーの方はパジェロ用でして、一応デリカも同じエンジンなので大丈夫との事でした。  

効果の程は私の車両では絶大でした。 ただ、私あまり機械に詳しくないため、どこに装着したかは?です。  

その後数年3年位乗ったのかな? 夜間の坂道を高回転で走ると、負荷が掛かるのか黒鉛が気になりまして、地元のデリカ乗りの方にエミッションバルブを装着して頂きましたが、自分の車両では、オリフィス、エミッションバルブの両方を着けても黒鉛の量は変わりありませんでした。 ゆえに、エミッションバルブは装着してはみたものの、その場でまた外してしまい、今現在もオリフィスのみです。

個々の車両の差もありますと思いますので、はっきりこうだ!とは言えませんが、私のレビューです。  


Re: エミッションバルブとオリフィス  toyo - 2008/08/05(Tue) 13:12 No.2515

KazuKuzuさんありがとうございます。私が投稿した文に、一部間違い
がありました。「部販の人の説明では、パジェロに、エミッションバ
ルブと一緒に付ける使用になっていることでした。」が正です。でも、
おっしゃる通り、個々の車両の差も大きいですね。私のSGは、数年
前に燃料ラインの金属部分をゴムホースに替え、当時世界で1番強い
磁石(磁石を扱う町工場で無理を言って購入)を多量に巻き付けてあ
るため、黒煙が気にならない状況です。あえて、エミッションバルブ
やオリフィスを入れるかどうか検討中です。


Re: エミッションバルブとオリフィス  Hiro - 2008/08/07(Thu) 10:59 No.2516

パジェロH6 2800DT V46WG に乗っているHiroです。

自分のもオリフィスを付けてましたけど、効果の程はいまいちでしたね。
黒煙の量ほとんど変わらずでした。エミッションバルブは付けた事が無いので分かりませんが。
黒煙を減らすので有れば、EGRをカットが有効ですがエンジン、ターボには長期的に見ればあまりよろしくないかも。
パジェロについては改善対策でEGR及び燃料供給バルブのスプリング交換の指示がでてます。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0301
SGも同じだと思うのですが?その際オリフィスも外されておりあまり意味が無かったのか?
最近はサルファーフリー燃料になっているのでだいぶ黒煙も少なくなっていると思います。燃料フィルター、エアフィルター交換、エンジンオイルの交換、オイルセパレーターの装着で十分は黒煙減ると思います。
最近行ったメンテでインマニのガスケット交換をし、インマニ内、シリンダーブロックの部分を掃除したらかなり調子が戻りました。H6年前後の4M40はインマニのガスケットがゴムのような物を使用しており、一部ガスケット抜けがありました。(オイル多量の漏れあり)
現在サービスパーツのガスケットはメタルに変更されており、ガスケット抜け/二次吸引の対策品に変わっている物と思われます。
インマニ取り付け部分がオイルで汚れている方は確認してみては。





リアエアコンホース  投稿者:まさや@松本 投稿日:2008/07/31(Thu) 18:46 No.2510

BBSで質問が有りましたので、こちらに載せさせて頂きました。
間違っても、アルミのパイプは外さないようにして下さい。
ゴムホースの方です。
また、マニュアル式もオート式も同じだと思います。

2510_1.jpg 2510_2.jpg






週末の車いじり  投稿者:kazuhiko 投稿日:2008/07/20(Sun) 20:56 No.2488

皆さん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

やっと梅雨が明けて、最初の週末。ひょんなことから、ご近所さんが集まり、
プチオフ(整備オフ)となってしまいました。

夜勤から帰ってきて、朝から寝て昼前に起きたのですが、しばらくすると電話が…
どうやら、隣町に住むtomiさんからの、SOSらしい。

2インチUP化を予定して、パーツを集めて、出来る部分から自力で作業を
始めたものの、どうやら、譲っていただいたリアのショックは、ECS対応の品物で、
ECSなしのエクシードUには、装着できないらしい…

幸いにも、kazuhiko宅には、水没号から取り外した、ECSなし用のビル脚が、
リアだけ転がっている。ノーマル車高から、2インチUP程度まで対応。

kazuhikoが昨年購入した拾萬円号は、生意気にもスーパーエクシードのため、
リアのショックはECS対応品でないと、取り付かないので、リアの脚だけは、
移植されずに残っていたという顛末。

ECSなし車も、ECSつき車も、フロントの足回りは、基本的に共通の部品が
使えるのだが、リアのショックだけは、取り付け部分の形状が異なるためで、

・ECSなし … 上下共にループ(円形)形状をしている
・ECS対応 … 下はループで同形状だが、上はステム(棒状)

結果的に、kazuhikoが、ECS対応のランチョを下取ることで、丸く収まったか?

しかし、伸びきったビル脚を、手の力だけで押し戻しながら、現場あわせで
取り付けていくと、かなりしんどい。いじっているうちに、だんだんと元気になって、
押し戻してもたちどころに伸びきってしまうし、反発力も増す。

装着前は、へたった純正ショックのため、リアの車高は下がり気味だったのに、
ビル装着後は、若干、車高UPしたように見える。

ちなみに、リアだけビルという、ちょっと変わった組み合わせ。
果たして、操縦安定性はいかに??

2488_1.jpg 2488_2.jpg 2488_3.jpg 2488_4.jpg



週末の車いじり2  kazuhiko - 2008/07/20(Sun) 21:02 No.2489

tomi号をいじっていると、そこへ合流したのは、ご近所のYUJI@静岡さん。

YUJIさんの車いじりは、なにやら秘密のアイテムを取り出してはじめられた…
100円ショップで購入したという杖を、ドアを開けて、車内側から押し込んでいる。

いったい、何が始まるのか?

答えは、フロントのサイドマーカー(ウインカーレンズ)を取り外す作業で、
車体の外側から押してスライドさせたのでは、ボディーパネルが押されて、
ベコベコになりやすいのだが、裏側から横にスライドさせれば、取り外しが
スムーズに行くという、目からウロコのアイデア。

さすが、匠の技は違う!

ちなみに、この作業で施工されたのは、フラッシャーランプのLED化。
製作者は、某氏。

2489_1.jpg 2489_2.jpg 2489_3.jpg



週末の車いじり3  kazuhiko - 2008/07/20(Sun) 21:14 No.2490

kazuhiko本人の車いじりはというと、本日は無し。
とはいえ、梅雨明けの今週末は、昨日の土曜日に、以前から計画していた、
必殺の作戦を決行した。

その名も、水没号2WD化作戦!!

以前、オフロード走行中、深いクレバスに前輪を落として、脱出不能になった際に、
無理にもがいてフロントの駆動系を破壊した経験があるが、今回は、
生きているパーツを取り外してしまうというもの。

半月ほど前に、フロントのブレーキローターを取り外して、フロントの足回りは
ばらばらにしてあったので、この際にやってしまえ! というわけで、決行。

とりあえず、時間の都合で、フロントのドライブシャフト2本を取り外して、
その後は、ボロボロで使い物にならないブレーキローターをくっつけて、
タイヤまで取り付けて完了。

今でもエンジンは掛かる水没号だが、トランスファーを4WDに切り替えても、
もう四駆にはならない。

四駆乗りにとっては、ドライブシャフトは、消耗品。折れたり、破壊して
動けなくなるのも、ご愛嬌か?

というわけで、予備パーツにストックしておくことに。

SGのドライブシャフトは、中古でも1本1万円前後。
リビルトになると、プラス数千円。

水没号の左側のドライブシャフトは、実は、以前に中古を買って取り付けたもので、
当時の購入価格は1万2千円なり。(リビルトではなく、中古です)

作業方法は、ブレーキ系統の取り外しは割愛するが、
・スタビライザーのリンクを切り離す
・タイロッドエンドのボールジョイントを切り離す。石頭ハンマーでガツンと
・フロントのショック下側のボルトを抜き取り、ロアアームが自由に動くように
・アッパーアームボールジョイントの上側のボルト3本を取り外すと、
ロアアームを下まで下げることが可能になる。
・ドライブシャフトは、左側はデフにスプライン軸で刺さっているだけ。
・右側は、インナーシャフトとアウターシャフトは、フランジで、ボルト止め。

2490_1.jpg 2490_2.jpg



Re: 週末の車いじり  YUJI@静岡 - 2008/07/21(Mon) 08:20 No.2491

kazuhikoさん、皆さん、こんにちは。
昨日はお疲れ様でした。

あはは!あの杖ですか(^^;)
あれは元々冬場の「Rハッチ下がり止め」用の
ストッパーとして載せてあった物でしたが
クリスタルサイドマーカー装着時に「中から押せないか?」と
考えた結果、ああいった使い方を憶えた訳でして。
安価ですし、いろいろ使い道もありますから
1本載せておく事をお勧めしますよ(^^;)

夜、光り方を確認すると、やはりというか前後の
ノーマル球よりも早く発光し始めます。
LEDの光が綺麗ですが、同時でないとNGって事は
無いですよね?

譲って頂いた埼玉在住の某氏様、有難う御座いましたm(_ _)m


Re: 週末の車いじり  tomi@静岡 - 2008/07/22(Tue) 22:58 No.2495

みなさん kazuhikoさんこんばんわ。
最近 ネタだらけのtomiです。(?)

日曜は突然のTELにも関わらず 来て頂きありがとうございました。

おかげさまで かき集めたパーツの一部が装着でき 一安心です。

その後ですが 早速試乗に出掛けましたが 乗り込んだ瞬間「ケツが上がってる!」そんな印象でした。

乗り心地も今まで変にフワフワしてたのがなくなり 乗りやすくなりました。
これで嫁の「デリカ酔い」もなくなることでしょう。

また残ってるパーツの取り付けSOSお願いすることがあるかもしれませんが その時はよろしくお願いしますm(__)m


Re: 週末の車いじり  kazuhiko - 2008/07/23(Wed) 23:10 No.2496

YUJI@静岡さん、
tomiさん、こんばんは。   拾萬円デリカです。

先般は、思いがけなくプチオフとなりましたが、今週末も、ヨロシクです。
ビルを組んだ後、弟が風邪でダウンしているとのメールが入り、お先に
失礼しましたが、見舞いに行って、締め切った部屋に入るなり、瞬殺的に、
風邪を移されたようで、喉が痛くて、悲惨な目に遭いました。

黄色い脚の乗り心地には、納得していただけたかな?
気に入ったら、フロントは別途、自前で注文してくださいね。

それとも、缶スプレーで黄色くペイントする??(画像参照)

2496_1.jpg






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