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切り刻む  投稿者:kazuhiko 投稿日:2009/05/23(Sat) 19:08 No.2709

皆さん、こんにちは。富士山麓に住んでいる、kazuhikoです。

本日は、お友達のkazukazuさんと、プチオフ。
お題は、「切り刻む」

どこを切り刻むかって? フロントタイヤのフェンダーアーチ内を、
サンダーで景気よく、バリバリとカットしてしまいます。

あっ、そうそう! 被験車は、私のSGではありませんよ。
kazukazuさんのH7シャモニーです。


以前は、2インチUP仕様でしたが、先月、プチ整形しまして、
現在フロント2.5UP、リア3UPといった感じになっていますが、
タイヤの残り溝も寂しくなってきましたので、タイヤ履き替えに伴い、
ひとサイズ大きなタイヤに換装するのが目的で、その準備作業として、
フェンダーアーチ内の、ヒットしそうな部分を、削り取ってしまうという作業。

ワイド化、高層化と、成長するにつれ、少しずつ手を入れられてきた車両ですので、
以前にも切り刻んだ痕跡がありますが、今回は、更に切り刻んで行きます。

使用機材は、
・サンダー(ディスクグラインダー)750W
・発電機(HONDA EU9i) 900VA
・ジャッキ・ウマ・クロスレンチなど、ジャッキUP作業に必要なもの

仕事で使っている、ホンダの100V専用発電機ですが、片手で持ち運べる
コンパクト設計の割には、見た目以上に能力は高く、750Wのサンダー使用でも、
まったく平気でした。
コードリールを引き回さなくても作業が出来るので、大変重宝しました。

切り刻む作業は、kazukazuさんご本人が作業しましたので、私は、高みの見物と。

火花が面白いくらいに飛びました。見ている分には、楽しいです。

後日、245/75R16のタイヤを装着してみて、不具合がないかを
要確認ですが、かなり切り刻んだので、大丈夫かな?

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切り刻む 第2弾  kazuhiko - 2009/05/27(Wed) 20:44 No.2715

本日のプチオフ。 前回のつづきです。

お友達のkazukazuさんのSG、タイヤサイズの変更に伴い、フェンダーアーチ内を、
バリバリとカットしております。

先日施工した後、ネットで情報を集めると、もう少し深くカットした方が
良さそうなので… とのこと。

前回は、手元にあった、比較的薄い刃(2mm)のオフセット砥石を使いましたが、
見る見る減って、砥石を3枚も消耗しましたので、今回は、ステンレス用の
削り専用のオフセット砥石(36番)を用意しました。 (厚み6mm)
砥石は頑固で磨耗は少なかったのですが、火花が… 見ているだけなら、
楽しいですが、ご本人、かなり熱かった様子。

場所は、勤務先の駐車場にて。


ディスクグラインダーの砥石には、切断用の「切断砥石」と、研削用の
「オフセット砥石」がありますが、他にも、磨き用の「サンディングディスク」
(ペーパーディスク等)や、ワイヤーカップなど。用途に応じて使い分けます。

母材を切るのが目的であれば、刃の薄い(1〜2ミリ)切断砥石を使います。
刃が薄いと、切れ味は良いのですが、すぐに砥石が減って、なくなってしまいますので、
替刃というか、交換用のディスクを多めに、数枚は用意しておく必要があります。
尚、切断砥石で、削るような作業は厳禁です。刃が薄いので、斜めに当てて
使用すると、刃こぼれを起こして、割れた回転刃(砥石)が飛んでくる危険があります。

研削用には、オフセット砥石を使いますが、刃の厚い(5〜6mm)削り専用の
粗い砥石と、研削時の仕上げや、ちょっとした切断などにも代用できる、
万能型の刃の薄い(2〜3mm)、弾力性のあるオフセット砥石があります。

刃の薄いほうが、弾力性もあり、粒度も細かいものがそろっていますから、
切れ味、仕上がり具合も良いのですが、削られる、母材の厚みがある場合は、
薄い砥石ではまったく刃が立ちませんので、削り専用の、厚みのあるディスクを使用します。

欠点は、粒度が粗く、刃の弾力性がないため、高回転で使用した場合、回転運動により、はじかれる作用が強くなりますので、取り扱いは注意が必要です。

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結果報告  kazuhiko - 2009/06/27(Sat) 23:56 No.2775

皆さん、こんばんは。kazuhikoです。

本日は、kazukazuさんとプチオフしておりましたので、タイヤ履き替え後の
画像を紹介します。

タイヤサイズ変更に伴い、サンダーで、フェンダーアーチ内をバリバリ
カットしておりましたが、タイヤとフェンダー内は、一切干渉しません。

BFGのT/A 245/75R16 を履き、足回りは3インチUP

2775_1.jpg 2775_2.jpg






オルタネーター関係の配線図  投稿者:kazuhiko 投稿日:2009/06/27(Sat) 00:28 No.2773

メインBBSで、オルタネーターに関するスレが立っていますが、
参考までに、電気配線図集より。

2773_1.jpg 2773_2.jpg 2773_3.jpg 2773_4.jpg 2773_5.jpg 2773_6.jpg 2773_7.jpg



Re: オルタネーター関係の配線図  よしぞう - 2009/06/27(Sat) 22:28 No.2774

ありがとうございます。お蔭様で助かりました。また、配線図で知りたい事がありましたらよろしくお願いいたします。





ロッカーカバーガスケットの交換  投稿者:まさや@松本 投稿日:2009/04/03(Fri) 18:31 No.2658

みなさん、こんにちは
最近ロッカーカバーからオイルのにじみが気になってきたので
ガスケットをDIYで交換しました。

作業自体は、さほど難しくありませんが 液状ガスケットを塗って3分以内に
カバーを取り付けないといけないのと、取り付け後最低1時間はエンジンをかけてはいけません。
一晩置くぐらいのゆとりが必要ですので、この点は注意してください。

私のSGも総走行距離が28万kmを越えていますが、
今回カバーを開けてびっくり!!
なんと、スラッジやカーボンと言った汚れはまったく無く カム等のヘタリは有るものの
新車同様の輝きを放っていました。

長年オイル管理をマメに行なった結果とおもいます。

2658_1.jpg 2658_2.jpg 2658_3.jpg 2658_4.jpg



   - 2009/04/04(Sat) 00:25 No.2659



Re: ロッカーカバーガスケットの交換  kazuhiko - 2009/04/04(Sat) 22:40 No.2662

まさや@松本さん、デリカ寒冷地さん、こんばんは。

私の拾萬円号も、手に入れた当時から、ロッカーカバー付近のオイルのにじみが酷く、
これを施工しようと思いながら、未だに部品さえ注文しておりません。

水没号に搭載した、中古エンジンといい、拾萬円号のエンジンといい、
私の所へ来た当時は、皆、フィラーキャップを開けて中をのぞくと、真っ黒!!

いくらディーゼル車だからといって、泣けてきます。

でも、面白いもので、オイル交換の度にきれいになっていくのがわかりますね。
普通の人って、どんな管理しているのか??

という私も、今の車にはあまり優しくないので、オイル管理はしていません。
以前と違い、パソコンや書面に、距離数や交換日、使用油種などを記録しておらず、
運転していて、気になり始めてから、自分が気持ち悪くなるまで、無交換です。

オイル交換の目安は、自分が気持ち悪くなって、我慢の限界を超えたとき…

そんないい加減さですが、オイル交換を重ね、乗る距離数が伸びるほどに、
エンジンの調子は良くなっていきますね。

※画像は、水没号のエンジン。(撮影は4年前)

◎このエンジンは、エンジントラブルのため、エンジンを積み替えたのですが、
走行5万キロのエンジンを積み、エンジン積替後、5500キロの間に
3回オイル交換しました。
エンジン積替当時は、フィラーキャップからのぞくと、内部は真っ黒、
金属が光って見える部分は皆無でしたが、4ヶ月でここまできれいになりました。
(まだ、奥の方は真っ黒い状態です)

オイル交換の度に、内部はピカピカに光っていくのがわかりますね。

2662_1.jpg



Re: ロッカーカバーガスケットの交換  まさや@松本 - 2009/04/06(Mon) 23:10 No.2664

kazuhikoさんこんばんは

購入時に一緒にエンジンの中を見て思えていますが
随分綺麗になりましたね〜
当時はホント真っ黒でボルトの頭にはカーボンが・・・

以前よりオイル交換の間隔が長くなったとはいえ
やはりちゃんと適正に交換しているのが、綺麗にする秘訣ですね。


Re: ロッカーカバーガスケットの交換  りょう@山梨 - 2009/04/14(Tue) 15:38 No.2668

ここの交換は僕も経験済です<br>マイ号も開けて見て新品同様の輝きを放っています<br><br>オイル管理は大事ですよ!<br>人もドロドロ血液になってからだと復帰するまで大変ですよ<br>


toyo号ロッカーカバーガスケット交換  kazuhiko - 2009/06/21(Sun) 12:28 No.2757

皆さんこんにちは。平成7年SG(2800DT)に乗っているkazuhikoです。

昨日は、埼玉県某所にお住まいのtoyoさんが、4M40(2800DT)の、
ヘッドロッカーカバーからのオイル漏れ対策で、ガスケットを交換すると言うので、
お友達が集まって、プチオフ。

講師は、信州のM氏です。

toyoさんの車両は、前期型のジャスパー、2800DTです。


※詳細画像ならびに、手順についての内容は、削除致しました。

DIYでの作業としては、誰もが簡単に手を出してしまう恐れもあり、
しかし、エンジン整備という点から、それに伴うリスクを考え、投稿者の
自主的判断により、削除したものです。何卒、ご了承願います。(6/23)

2757_1.jpg 2757_2.jpg



Re: ロッカーカバーガスケットの交換  toyo - 2009/06/21(Sun) 16:28 No.2760

昨日は、まさやさんやkazuhikoさんのアドバイスで
ぶじ、作業が終了することができました。ありがと
うございます。

ロッカーカバーガスケットの交換を行おうと思った
のは、オイル漏れも気になっていたのですが、エン
ジン後ろ側のシール部からのオイル漏れがあったか
らです。まずは、ロッカーカバーからの漏れをスト
ップさせて、その後、後ろ側のシール部の様子を見
ていきたいと考えています。

エンジン後ろ側のシール交換は、多額の費用がかか
るので、漏れ止め剤を入れている方が多いと思います。


4M40エンジン後部のオイル漏れ  kazuhiko - 2009/06/21(Sun) 19:38 No.2761

toyoさん、こんばんは。昨日はお疲れ様でした。

エンジン後部のオイル漏れ。
車体から下ろしたエンジンを見ると、シリンダーブロックと、シリンダー
ヘッドとの間の、ヘッドガスケットから漏れています。

ヘッドを開けて、ガスケット交換するしかないので、それ相応の手間と、
工賃を要すと思います。

4M40の持病みたいなものですね。

漏れ箇所をひとつずつ対処していく考え方は、DIYでの対処としては、
正解だと思いますよ。

2761_1.jpg



Re: ロッカーカバーガスケットの交換  まさや@松本 - 2009/06/21(Sun) 20:50 No.2762

みなさんお疲れ様でした
信州のMです。

ガスケットの交換自体は大変簡単なのですが
加工面を傷つけない事・液状ガスケットを塗布してから3分以内で装着させる事
なにより旧ガスケットなどゴミを落とさない事とボルトを締めすぎない
事に注意し
作業手順を頭に叩き込み作業を行えばさほど苦も無く交換できるのではないでしょうか?!
(交換後最低1日は動かさないつもりでいてください)

あと、いくら作業が簡単だからといって 用意も無くカムカバーを開けるのは注意してください。
エンジン内の圧力がすべてかかると言う事を理解して
不安な場合は整備工場などに預けて、交換してもらってください。

半月部分の切りかきは、ヘッドを加工する上で必要なものなで
こんな部分無ければいいのに〜って思っても 言わないでください(笑)

ガスケットは車体番号によって個体差があるので
注文の際はかならず車体番号を手元において注文をお願いいたします。


Re: ロッカーカバーガスケットの交換  りょう@山梨 - 2009/06/22(Mon) 16:43 No.2763

誰もが通る?カバーのシール交換ですね
そろそろ再施工やろうかなと考えています
ところでカバーのシールの上からぐるっと液ガスケットを塗ったのは
オイル漏れ(滲み)の予防の為ですか?


エンジン整備書より  kazuhiko - 2009/06/22(Mon) 18:25 No.2764

こんばんは。kazuhikoです。

スキャナーが故障しているため、デジカメで該当部分を撮影したものです。
見づらいとは思いますが、参考までに。
(4M40 エンジン整備書93.7 パジェロ)

2764_1.jpg 2764_2.jpg 2764_3.jpg 2764_4.jpg 2764_5.jpg



Re: ロッカーカバーガスケットの交換  まさや@松本 - 2009/06/22(Mon) 19:17 No.2765

りょうさん、みなさんこんにちは
液状ガスケットは多ければ良いという物ではないので
カバーを置いた後、結合面自体にもなじませるように取り付けをしました。

一番怖いのは中にはみ出たガスケットが細いオイルラインに詰まることを心配して 側面に塗布をしたしだいです。

ちゃんと結合面にも若干ではありますが、最低限密着するようにしなじませてから 上から2本のボルトで固定をしました。
(交換初期にボルトを締めすぎると、スペーサーに押さえのゴムが食い込み 性能を発揮しません)

初心者にはどれぐらい塗布していいのか判断がつきにくいと思い
目安がつけやすいこの方法を取ったしだいです。

なれてくれは合わせ面のみ適量で塗布するようになればいいと
簡単で確実なこの方法でやっていただきました。


Re: ロッカーカバーガスケットの交換  りょう@山梨 - 2009/06/22(Mon) 20:56 No.2767

気になっているのは
シール剤は前後の半月部分にだけ
塗布すれば良いものではないのかと思いまして
それで、予防のために一周塗布なのかなと思いまして


Re: ロッカーカバーガスケットの交換  kazuhiko - 2009/06/22(Mon) 21:28 No.2769

りょう@山梨さん、こんばんは。

作業手順、お気に召さなかったようですね。
ただこれは、整備を担当する人の考え方により、多少の相違があると思います。

作業時間(乾燥時間)が必要になってくるため、出来るだけ短時間で施工
しようと思えば、液体ガスケットの塗布面積は少なくしたいというのが本音。

しかし、液体ガスケットの塗布の基本的な考え方は、連続して輪を描く。
途切れなく均一に塗布すると言うものです。
(隙間があると、そこから漏れるため)

事実、分解したエンジンのカバー周囲には、均等に塗布した液体ガスケットの跡が
あります。

※周囲に液状ガスケットを塗布した場合、乾燥時間はより多めにみておく
必要があります。
今回は、翌朝までエンジンを掛けないようにと念押しをして作業に入っております。

しかし、周回部分に、液状ガスケットを塗布しなくても、恐らく、漏れは止まるでしょう。
(分解時に、どこまできれいにカスを取り除き、脱脂できるかがカギ)

考え方によっては、再び漏れが発生した際の応急処置のため、カバーを開けて、
液状ガスケットを再塗布(ゴムのガスケットは交換しない)する際に、
最初から液状ガスケットを塗布してあると、カスの撤去作業が必要になり、
やり辛くなるかもしれませんので、最初は塗布しない方がいいと言う考え方も
あると思います。

いずれも、整備する人の、経験と知識、考え方に基づく、多少の相違と考えます。


たとえるなら、ブレーキパッド組み込みの際の、グリースを使う、使わないの考え方。
賛否両論ありますね。

ここで、あえて申し上げませんが、目的のために手段があり、手段(方法論)のみを
語ってしまうと、本末転倒になると、私は思います。

個人的には、オイルの漏れがなく、施工できれば良いと思いますので、
必要と感じたことを書いたにとどまります。

2769_1.jpg



Re: ロッカーカバーガスケットの交換  りょう@山梨 - 2009/06/23(Tue) 08:13 No.2770

なるほど!ですね
今まで、どのエンジンもシールオーリングのみ交換していまして
液シールは必要最低限もしくは、部品がない、納期が遅れる場合のみに施工していました
予防の為のシール塗布を今後の参考にさせて頂きます


Re: ロッカーカバーガスケットの交換  kazuhiko - 2009/06/23(Tue) 12:51 No.2771

kazuhikoです。

作業手順の詳細ならびに、画像は、誠に勝手ながら、削除させていただきました。

エンジン整備に伴うリスクがありますので、記事を読む方の技量に対し、
自己責任でとは言い切れない要素があるかと思います。

失礼します。


Re: ロッカーカバーガスケットの交換  toyo - 2009/06/25(Thu) 06:50 No.2772

施工後、雨天が続き、3日目にインタークーラー取り付け
ました。現在オイル漏れ状況はまったくなく、よい状態です。

前回は、噴射ポンプ修理時にディーラーで施行しています。
シール剤は全体にしてありました。





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