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＜つづき＞
参考までに、富山オフでkazuhikoのＳＧに取り付けた、画像を紹介します。
実はこの時、向きを逆に取り付けてしまったために、黒煙が減るどころか、
ＥＧＲバルブがおかしな作動状態を引き起こして、走行中にカラカラ異音が発生したり、
上り坂でエンジンの吹けが悪くなって、黒煙をドバッと吐いたり…
帰りの途中で、やむなく取り外して事なきを得たことがあります。
（取り付けた向きが逆であったことに気がついたのは、後日）
装着方法は実に簡単で、付嘱しているホースを、エミッションバルブの方向に
気をつけながら取り付け、ＥＧＲバルブに接続されているバキュームホースを外して、
そこに割り込ませるだけなので、ものの１分程度の作業です。
KazuhikoのＳＧは、燃料噴射ポンプのブーコンシャフトを社外品に交換して、
燃料を増量してあるために、黒煙の原因が、ＥＧＲだけではなく、燃調にも及ぶため、
エミッションバルブの効果がわかりにくいという特徴があります。
ということで、今回の人柱ならぬ、車柱となったのは、ノーマルの燃調で乗っておられる
ＹＵＪＩ＠静岡さんのＳＧ。私の車と同じく、平成７年の初回マイナー前の初期型です。
ＹＵＪＩさんのＳＧは、ちょっとした部分に色々と手を入れておられるので、
エンジンルームをのぞいてみると、オイルキャッチタンクなんかも装着してあります。
画像では、ＥＧＲバルブのダイヤフラムの位置がわかりにくいのですが、
エミッションバルブの向きにだけ気をつけながら装着して、最後に、ホースが
走行中に暴れないように、タイラップで他のホース類と共締めして、完成。
エミッションバルブ装着後のインプレッションです。
●アイドリング…エンジン音が微妙に変化したような感じ。
アイドリングの回転数も、気のせいかやや高めに。
●始動直後に吐く黒煙…セルをまわしてエンジンが掛かった次の瞬間、
一時的に吐いていた黒煙が、目立たない程度にまで減少。
●アクセルを踏み込む…緩やかにアクセルを踏み込んでいっても、
以前は黒煙を吐いていたものが、それなりに軽減されたようです。
エミッションバルブ装着で、効果が期待できる車の条件としては、
試行の為に、一時的にＥＧＲバルブのバキュームホースを取り外して走行すると、
明らかに黒煙減少効果がある車両です。
エミッションバルブは、ＥＧＲカットのように、完全にＥＧＲの機能を
殺してしまうわけではありませんので、黒煙を減少させつつ、エンジンには、
無理な負荷を強いないという、そんな感じでしょうか。
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