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取り消し  投稿者: 投稿日:2008/05/24(Sat) 22:52 No.2426



Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/05/25(Sun) 00:59 No.2427

寒冷地さん・皆さんこんばんは

ついにUPしてくれたんですね(笑)
日ごろのメンテナンスに加えこれからの季節にはナイスアイデアですね

先日いただきました、冷却フィンですがエンジンマウント交換後に
装着しようと思いまだ実施できていません。

ガンガンオイルが冷えるのは良いのですが、
くれぐれもATFの冷やしすぎには注意してくださいね。


Re: 暑さ対策?   - 2008/05/25(Sun) 10:00 No.2429

デリカ寒冷地さん、どーもー。

オイルパンに冷却フィンを貼ったんですね。
あの位置ってアンダーガードがある為に走行中でも風は
当たりませんよね。
て、ごく最近始めてアンダーガードを外してみた私です。

で、屋根は何をされたんですか?
黒っぽい色だと暑いので白く塗ったのですか?
何かを貼ったのですか?



Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/05/25(Sun) 18:20 No.2432

歪さん 先日はありがとうございました。

>あの位置ってアンダーガードがある為に走行中でも風は当たりませんよね。

そうそうオイルパンのあの位置って、走行風は当たらないですよね〜
現物を見せていただいたのですが、実はエンジンファンの風がシュラウドで収束されて
一度エンジンに当たり あの位置に風が落ちてくるんですよ
ですので、放熱板に風が当たり冷やされるって訳です
目からうろこでした

ルーフの塗装ですが私が代わりにUPするぞ!って脅したら
早々にUPしてくれた訳です
塗装色はシルバーのスプレーペイントです

勇気が有るというか、凄いというか・・・

私も先日のルーフの再塗装も元の色ではなく
シルバーにすればよかった(笑)


ゑ、ゑ、ゑ   - 2008/05/25(Sun) 20:08 No.2434

まさや@松本さん、どーもー。

なんと屋根をスプレー塗装ですって?
デリカ寒冷地さんは度胸ありますねー。

先日、アンダーガードをスプレー缶で塗った時に
広い面積を塗るには塗装屋の道具がないと上手く
塗れないなーと思ったのですが、凄いですねー。


取り消し   - 2008/05/27(Tue) 01:20 No.2439



Re: 暑さ対策?  Pちゃん - 2008/05/27(Tue) 02:11 No.2440   HomePage

デリカ寒冷地さん、こんばんは。

モーターを回転させて、配線が下向きになるように
取り付けたんですね。これが、ごく普通の取り付け方だと
思うんですが、M社は何を考えて、わざわざ水が浸入する
方向で取り付けたんでしょうかね(謎)

うちは雪なんて降らない地方ですが、例に漏れず
右側のフィンは画像のように潰れています。
大半のSGが、右側は画像のようになっていますね。


Re: 暑さ対策?  デリカ寒冷地 - 2008/05/27(Tue) 22:08 No.2441

皆さん、こんばんは。Pちゃんさん、こんばんは。なぜフィンがつぶれるのでしょう?雪ではないなら、風圧?それとも、羽が当たるのでしょうか。確かに近い位置です。次回は、羽とフィンの距離を改善します。モーター取り付けは、三菱常識ではなく、世間の常識に直しました。


Re: 暑さ対策?  kazuhiko - 2008/05/27(Tue) 22:41 No.2442

Pちゃん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

> M社は何を考えて、わざわざ水が浸入する
> 方向で取り付けたんでしょうかね(謎)

わざわざ、深い水溜りを走る人もいるかもしれないし、
海で海水に浸けてしまう人もいるかもしれないので、そう考えると、
下からの水が心配か??


Re: 暑さ対策?  Pちゃん - 2008/05/29(Thu) 00:20 No.2443   HomePage

デリカ寒冷地さん、kazuhikoさん、こんばんは。

>デリカ寒冷地さん
羽が当たるのか、それとも虫が入って、それが擦れて
フィンが潰れるのか・・・前にかなぶんが入っていたことが
ありました。あれは硬いから、ファンで回されてフィンが
潰れたのかも?


>kazuhikoさん
なるほど、クロカンだから、そういう走り方を
想定して、あの取り付け方なんですかね(笑)


Re: 暑さ対策?  デリカ寒冷地 - 2008/05/30(Fri) 22:43 No.2444

みなさん、こんばんは。Pちゃんさん、こんばんは。かなぶん情報、ありがとう。何かいい方法は??。入れない、すぐ出すの対策を考えます。


虫対策   - 2008/05/30(Fri) 23:05 No.2445

デリカ寒冷地さん、どーもー。

虫対策は「蚊帳を吊る」のと「豚の蚊取り線香を焚く」
ですかね。え?お呼びでない。

少し細目の金網を張る位しか思い浮かびませんね。


取り消し   - 2008/05/30(Fri) 23:16 No.2446



取り消し   - 2008/06/06(Fri) 08:01 No.2447



Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/06/06(Fri) 21:07 No.2449

みなさん こんばんは
寒冷地さん 昨日はどもでした

私は裏にアルミテープを貼りフィンを連結後
フィルターの外周を巻くつもりでいます。

2449_1.jpg



Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/06/07(Sat) 15:21 No.2451

実施状態の写真です

この写真を撮った後、実際に高速を使い走行したので、使用データーを報告します。

今回12枚のファンをフィルターの半周に使用したのですが 高速を80Km/h平均の定速で、通常私のSGはオイルの温度がメーター読み7-80℃の辺りを差しますが 装着後は約10℃ぐらい低い値を示します。

オイルパンに同時に装着すれば、効果が上がりそうです。

2451_1.jpg



Re: 暑さ対策?  デリカ寒冷地 - 2008/06/08(Sun) 19:36 No.2453

みなさん、こんばんは。まさや@松本さん、こんばんは。10度低下?それは、冬はどうなるのでしょう・・撤去ですかね。


Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/06/08(Sun) 20:08 No.2454

みなさん こんばんは
デリカ寒冷地さん、昨日はお忙しいところありがとうございました。

オイルフィルターに設置する方法は、ワイヤーで締め上げ
磁石でずり落ちないようにするので、ボンドなどで固定する方法と違い

オイル交換等でフィルターを交換する時とか、おっしゃるように冬場などの不必要な時は
容易に撤去できるような方法を考えてみました。


Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/06/28(Sat) 17:49 No.2473

みなさん こんにちは
フィルターに取り付ける放熱板の最終版が完成しました。

切りそろえたアルミのCチャン17枚アルミテープで連結し
150−170パイのステンレスのバンドで固定しました。
アルミテープでフィルターに貼り付けるだけだと熱で剥がれ落ちます。
前回報告した磁石でのずり落ち防止は心配しなくても
バンドで締め上げるだけで大丈夫です(締め上げは、ほどほどに)

放熱温度は外気温度や運転の仕方によって違いはありますが
今回計測した結果、通常の使用の温度に対して約10度〜20度弱低い
値を示していました。

2473_1.jpg 2473_2.jpg



取り消し   - 2008/06/28(Sat) 21:07 No.2475



Re: 暑さ対策?  まさや@松本 - 2008/07/02(Wed) 00:35 No.2477

皆さんこんばんは

今回放熱量の大きなものを作りましたが、もし同じようなものをご使用になる時は ご自分の走行状態を良く考えてから使用されることをお願いたします。

と、言うのはオイルが高温になるのはエンジンに良くないというのはご存知だとおもいますが
反対に低すぎるもの オイル本来の性能が発揮できず エンジンの寿命を縮めてしまいます。

また、低すぎるとブローバイガスに含まれる水分が蒸発せず内部の腐食の原因になると昔師匠に聞いたことがありました。

私の場合は山間部等の走行が多いため こう言った物を作りましたが
一般道での通常走行では 油温計を観察していて
ここまでの物は必要ないと最近感じております。


Re: 暑さ対策?  デリカ寒冷地 - 2008/07/02(Wed) 22:23 No.2478

みなさん、こんばんは。放熱器が大きすぎる?・・この放熱器を取り付けてから、高温時(外気30度での)のエンジン音がとても静かになったのですが、それは、オイルが冷えすぎが原因ですか?オイルの適温は、どのくらいなのでしょう。過冷却は、オイルに水分が残る?燃費にも、当然影響でますね。


エンジンオイルの適温  kazuhiko - 2008/07/03(Thu) 21:09 No.2479

デリカ寒冷地さん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

エンジンオイルの適温は、90℃前後(80〜100℃)といわれています。

おおむね、120℃を越えたあたりから、オイルの性能が急低下して、
160℃を超えると、オイル劣化、ダメージは相当のものとなりますので、
一定以上の高温に達した時点で、即オイル交換が必要かな。


Re: 暑さ対策?  kazuhiko - 2008/07/19(Sat) 20:42 No.2486

こんばんは。平成7年SG(2800DT)に乗っている拾萬円デリカです。

やっと、梅雨が明けましたね。さすがに、日中の炎天下では、かなり高温になります。

ということで、私の熱対策を紹介します。

とはいっても、サーキット走行するような、メカ的な対策をするわけではありません。
むしろ、冬の過冷却は、熱効率ダウンによる燃費・出力面でのマイナス、
さらに、オーバークール状態での走行が長引くと、潤滑効率が低下するため、
エンジンの磨耗が進んでしまう等、エンジンにとって百害あって一利なしですので、
季節によって仕様変更する必要のない施工方法。

まあ、能書きばかり言っても仕方がありませんが、所謂、オイル添加剤の類。

粉末状のパウダーを、必要な量だけ、乳鉢で練って、オイルに添加します。

●商品名:マイクロセラ
 ボロン系添加剤。窒化セラミックのパウダーで、金属表面の微細な凹凸を
 埋めるような効果がありますので、長期間の継続使用では、摺動抵抗を
 非常に小さくするので、エンジンもスムーズに回り、熱の発生も抑制します。
 また、セラミックパウダーは、放熱性・熱安定性に優れるので、夏は放熱を促進し、
 冬場は、暖機運転の時間を短縮してくれます。
 温まりやすく、熱したら放熱してくれるという性格を持ち合わせていますので、
 ラジエーターのクーラント(LLC)にも添加するという裏技があります。

 昔乗っていた、キャブオーバーのSWでは、高速道路での無理な加速をした後は、
 水温系は上限を示し、オーバーヒートの恐怖を味わいましたが、この手の添加剤を
 併用することで、高速からインターを降りて一般道の走行に移行した後は、
 わずか数分で 適温まで下降してくれるという、優れものでした。

 添加剤の粒子はやや大きめのため、オイル漏れでオイルレスに近い状態に陥っても、
 クリアランスを保持してくれ、エンジンの焼き付き回避した経験もあります。
 欠点は、オイルフィルターの目詰まりを懸念する意見も聞かれますので、
 恐らく、フィルターは詰まりやすいかと。早めの交換を要す。

●マイクロフロンU
 テフロン系添加剤。マイクロセラと同様、金属表面の微細な凹凸をなめらかにすると共に、
 氷並みの低抵抗を実現する、フリクションロスを低減して、発熱を抑える効果アリ。
 但し、放熱性はマイクロセラほどではない。
 テフロンの短所は、持続性に劣る点。オイル交換後2000キロを過ぎると、
 効果が急に落ちてくるのがわかる。

ま、夏のオイルの対策はね、一番大事で、一番、忘れられてしまうのが、渋滞対策…
高速走行や、峠道でのヒートアップばかりが懸念されているけれど、そこそこ
流れているときは、それなりに冷却されるので、あまり心配は要らない。
しかし、都市部の渋滞で、クールダウンできないオイルは、実は、恐ろしいほどの
ダメージを受けているので、走行距離を気にするよりも、むしろ、渋滞に
はまっている時間が長くなったら、かなりヤバイと思ったほうがいいでしょうね。

その証拠に、首都圏で使われていた中古車は、地方の中古車に比べると、
走行距離の割に、機関はボロボロです。

2486_1.jpg






エンジンマウントの交換  投稿者:まさや@松本 投稿日:2008/07/14(Mon) 01:59 No.2482

皆さん こんばんは
この休みにリフターを使い、長年使用し続けて劣化してきた
エンジンマウントの交換を行いました。

ゴム類は定期交換が必要だと思うのですが
ご多分に漏れず私も あまりにも脱着までに工数がかかるため先延ばし先延ばしにして来ました。

やはり最近エンジンの振動から来るノイスやびびりに我慢ができず
丁度リフターを借りることが出来たので交換作業を行いました。

最初はマウントの位置も4箇所なので まぁ短時間で作業も大丈夫かな?!安易に考えていました。

しかし、実際作業に取り掛かりあまりの作業性の悪さにとてつもない時間をかけることに・・・

とにかく目標物まで手が入っていかない 工具を使うスペースがない
でも、時間はかかりましたが何とか完成を見る事が出来ました。
(試行錯誤を繰り返していたので作業中の写真は殆ど撮れなかったです)

今回の作業で 私の場合は同時に3台のリフターを使い作業したので
比較的作業性は確保されたのですが、それでも丸々一日かかります。
作業計画を立てるときは、必ず長時間使用できるスペースを確保するのが必要です。

まず、出来る限りインタークーラーやバッテリーなどのパーツをすべて撤去を行います。

次に前後・左右のマウントを取り付けてあるボルトにCRCなどを事前に浸透させ ボルト・ナットを外しておきます。
この時、後ろ側のマウントのミッションに取り付けてあるブッシュの長いボルトは抜かないようにします。
(万が一当て木が外れたときの支えのため)
メンバー側のナット4個は外します。

次に、エンジンの下より当て木などを使いエンジン本体を持ち上げます。
この時当て木の位置はクランクシャフトプーリーは絶対避ける事
最悪の場合 走行中のプーリーの脱落やシャフト軸の狂いにより
エンジンを損傷する可能性があります。

以上を気に掛けながら ゆっくりと徐々に持ち上げていくと、
マウント自体はボルトを外してあるためフリーになるのですが
ここで問題が発生!!

エンジンに取り付けるボルトの頭が引っかかり 真っ直ぐ持ち上げる事はもちろん
エンジンを斜めに持ち上げようがマウントボルトの頭約1〜2ミリが長くて抜き去ることが出来ない・・・

苦慮した結果、ロアアームを取り付けてあるメンバーのボルトを若干緩めバールを使いマウントをコジて何とか撤去

逆に新しい部品を入れる時も同様にして装着しました。
しかし、これが後々の問題に・・・

次に後ろ側のマウントを交換するのですが
こちらは、フロントに比べ作業性もよく比較的難易度も高くありません。

交換したマウントを比較すると・・・
ひとめで違いが判ります。

まずフロント側は全体的に圧縮され約5mmほど短くなり
表面に小さな亀裂も入り 弾力性はまったく有りません。

リア側はもっと顕著で、中にあるカラーの位置が下がり
そのカラーを保持をしている繋ぎ手部分は裂けていて
同じようにゴムの弾力性は有りません。

これでは振動を吸収する事が出来ず より大きな振動となっていたみたいです。

で、先に「後に問題が発生」したと書きましたが
マウントのボルトを外すため ロアアームを支えているメンバーを
若干緩め下げたために アライメントが微妙にずれてしまったのようです。

走行時、急激にでは有りませんがハンドルが微妙に左へ左へと
取られてしまうようになってしまいました。
それを阻止し補正するためハンドルを握る右腕の疲労が・・・
早急に、補正するようにしたいと思っています。

装着後の感想ですが、エンジンから来る振動や音がとても静かになり
パワーが正常に伝達されているので 今までのアクセルを踏み込んだ時とはまったく違う
スムーズな加速を体感することが出来ました。

最後になりましたが、本作業はとても工数がかかる事と同時に
とても多くのスキルが必要です。
また、作業にはとても大きな危険がともないます。

もし、この投稿読んで安易な気持ちでは 交換作業を行わないように
強くお願いいたします。

脅すような言葉かもしれませんが、最悪の場合 大けがや自走が出来ない可能性も有ります。

実際、作業を行った感想を言わせてもらうと
一人で作業するなら お金を払ってでも、整備工場へお願いした方が良かったかもと感じました。
何度途中で止めようかと・・・

でも、完成した時の達成感は最高でした。

2482_1.jpg 2482_2.jpg 2482_3.jpg 2482_4.jpg 2482_5.jpg 2482_6.jpg 2482_7.jpg 2482_8.jpg 2482_9.jpg 2482_10.jpg



Re: エンジンマウントの交換  まさや@松本 - 2008/07/14(Mon) 20:44 No.2483

エンジンマウントを交換するに当たり、事前作業でワイパーモーターも外した方が
作業空間が広がり作業効率が上がると考えたので
一連の作業の中に標準のワイパーモーターを寒冷地仕様の強化型に
交換する作業を加え行いましたので報告します。

まずインタークーラー等作業に邪魔になるものを撤去します。
この時、前面にリンクが動作した時のガードがエンジンルーム中ほどに
取り付けられている 薄い鉄板のガードを外し中のリンクの状態を確認しておく事を強くお勧めします。
(できれば写真に残すこと)

これが後々の作業でとても重要な事を知らずに
私はリンクとモーターを分離したため、後で調整にとても時間を取られてしまいました。

分離作業自体はそれほど戸惑うことはありませんが
注意点は先に書きましたリンクとモーターの取り付け位置と
ブラケットを取り付けている5本のボルト・カラー・スペーサーは
絶対に無くさない様に注意してください。

もし、落下してボルト・カラー・スペーサーを無くなしたとしても
部販供給は有りません。(ブラケットと一体で供給をしているため)

今回私が失敗したのは、先にも書きましたが分離時にリンクの取り付け位置を確認せずに急いで作業を行ったため
取り付け完了で動作確認をした際 アームの動作範囲・停止位置が
とんでもない事になってしまいました。

この調整だけで約2時間もかかり、前に報告していますエンジンマウント交換での疲労した体には
大変きつい作業になってしまいました。

装着し実際雨の中作動させた感想ですが
いままで標準のモーターに650mmのブレードを着け作動させていました。

この場合やっぱり非力なため、ブレードがビビリ拭き残しが起きているのです。
また冬場に積雪があると、モーター悲鳴を上げているのわかるぐらい
動きが鈍くいつ断線するかとひやひやしていました。

交換した翌日 高速を走行時に調度 降雨があり
なんてワイパーが軽やかに動いているんだって感動しました。
(寒冷地仕様の方には当たり前の事なのだと思いますが)

最後にこのモーター単体では、三菱の部品販売店で供給されていません。
ブラケット一体型での供給になっているみたいです。

もし私と同じように購入し取り付けてみたいと思われた場合は
解体屋などに出向き、寒冷地用の車両を探すか99年式以降の車両を探してください。
(共通化されているみたいです)

2483_1.jpg 2483_2.jpg 2483_3.jpg 2483_4.jpg






フレームに穴が…  投稿者:kazuhiko 投稿日:2008/03/23(Sun) 20:33 No.2359   HomePage

皆さんこんばんは。拾萬円デリカこと、
平成7年SG(2800DT)に乗っているkazuhikoです。

今日の午前中は、水没号からのパーツ剥ぎ取り&ノーマル戻し。
本日の獲物は、ビルシュタイン。昨年の正月に入れ替えて、その後車は
自走困難に陥りましたので、走行は少なく、1万キロ程度のまだ使える品物。

後輪は、ジャッキアップすることなく作業できるので、楽勝と思っていたら、
ビルの反発力の強さに、足で蹴らないと外れないという、思いっきり計算
違いがありましたが、後輪のショックを外して、そこで見たおぞましい光景。

右後輪のバンプストッパー(ゴム)の真上にあるフレーム部分に、見慣れない穴が…
左後輪は、バンプストッパーのゴムが当たり、フレームに凹みがあるものの、
穴はあいておらず。

しかし、右側は、結構大きな穴があいています。

ま、海水浴してしまった車両ですので、どこそこ塩水で腐食してもおかしくは
ないのですが、いつの間に??

いずれにせよ、激しいオフ走行で、車体にダメージを与えていたのは、
間違いないようで…

2359_1.jpg 2359_2.jpg



Re: フレームに穴が…  だいち - 2008/07/02(Wed) 00:02 No.2476

はじめまして。<br><br>私スペースギアユーザーでフレームの穴を検索してたどり着きました。<br><br>ウチの平成6年式スペースギアも後部右側のフレームのみ大穴が空いています。<br><br>これで継続車検が通るか不安ですA(^_^;<br><br>ちなみにウチのスペースギアもブレーキ固着気味で、数回整備(錆び落としやグリスアップ)をしてもらってますが、このデリカとパジェロでは多々起こってるらしいですよ。





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