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ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るＤＩＹ中心のＢＢＳ。
発言は出来ません、過去ログ参照のみです。

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ハイリフトのスペアタイヤ問題　　投稿者： ゆっきぃ＠宮城 投稿日：2008/11/01(Sat) 19:29 No.2596

今年もあと２ヶ月！年末年始の長距離ドライブ、スペアタイヤ無しのリスクってデカイですよね！！
ＤＩＹでは無いのですが、３３インチ径（285-75-16）のスペアタイヤを吊るすことができましたので参考にしてください。
ロングのリアオーバーハングはショートより２０ｃｍも長いので、いけるんじゃね？と思ったらいけました。
当然ながら、純正225との幅の差分だけ下に張り出します。
カッコ（足見せ）と燃費（重量）から、ＴＰＯにあわせて付けたり外したりもありかと・・・。
305-70-16とか33×12.5もいけそうですが、マフラーの形状で干渉する可能性もありますので、あくまで参考ということで。

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Re: ハイリフトのスペアタイヤ問題　　 ＴＯＭＹ＠大阪 - 2008/11/03(Mon) 00:09 No.2601

ゆっきぃ＠宮城さん、どうもです！
いや～、御見事！
参考になりました。でも、ちょっと素人がＤＩＹでは無理かな・・・。

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富士山の湧水でコーヒーを　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2008/11/01(Sat) 22:27 No.2597

こんばんは。富士山麓に生息している、拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

今週末も、富士山麓にお客様をお迎えしての、プチオフ。
先週に引き続き、場所は富士川の河川敷、国道１号の橋脚下です。
本日のお客様は、千葉に住む歪さんご夫婦。

以前より、富士山の湧水でコーヒーを沸かして、くつろいだひと時を
過ごせたらいいねと、そんなお話はあったのですが、ようやく念願が
叶って、実現の運びとなりました。

週間天気予報では、週末の富士山麓はご機嫌斜めとの予報が出ておりましたが、
次第に回復傾向にあり、というか、すっかり晴れ渡ってしまった本日。
日中は、珍しく富士山には、殆ど雲が掛かることなく、東西南北のすべての
方角で快晴の富士山を眺めることが出来ました。

日中は仕事だったため、歪さんと合流できるのが、仕事が終わって暗くなって
からとなってしまいましたが、静岡在住のご近所さんと一緒に、迎撃オフをば。

tomiさんが、富士山の標高１０００ｍ付近から汲んできた湧水を入れた
パーコレーターを、シングルバーナーの火に掛けて、コーヒー豆から抽出。
湧水で沸かしたコーヒーを飲みながら、しばし談笑。

あたりはすっかり暗くなっておりましたが、そこはデリカ乗り。
モニターが一杯装備されている歪号に、興味津々の某氏たち。

あっという間にお別れの時間を迎えてしまいましたが、とても楽しい
ひと時でした。

さてさて、来週は、どんなお客様がお見えになるのでしょうか？

参加者：歪さん／tomi＠静岡さん／YUJI＠静岡さん／kazuhiko

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お世話さまでした　　歪 - 2008/11/02(Sun) 02:02 No.2598

kazuhikoさん、tomi＠静岡さん、YUJI＠静岡さん
突然の訪問にもかかわらず歓待頂き有難う御座いました。
お蔭様で念願の富士山の湧水で沸かした珈琲を飲むことが出来ました。

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Re: 富士山の湧水でコーヒーを　　 kazuhiko - 2008/11/02(Sun) 18:15 No.2599

歪さんこんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

「コーヒー」と書くよりも、「珈琲」と書いた方が、雰囲気が伝わりそうですね。
手術が終わったら、またいらしてくださいね。

昨日に引き続き、本日も富士山が見えておりました。

さてさて、来週末は整備オフの予定です。宿題が盛りだくさん。
というわけで、ＹＵＪＩ＠静岡さんへ、業務連絡です。

フロントヒーターの風量調整不可の件、電気配線図集の画像を添付します。
風量が、最大風量でしか作動しないのは、ブロアレジスタの不良と考えられます。
レジスタ（抵抗）が不良になっていて、通電しないために、風量が中間の
位置では作動せず、最大風量にしたときだけ、レジスタを介さずに、直結
状態となるので、ファンが回るという仕組みです。

本日、ブロアレジスタ、水没号から奪取しました。いつでも交換可能です。

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Re: 富士山の湧水でコーヒーを　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2008/11/02(Sun) 21:14 No.2600

kazuhikoさん、歪さん、こんばんは。

歪さん、少しの時間しかお会い出来ませんでしたが
とても楽しい時間を過ごさせて頂きました。
ギミック一杯のデリカも拝見出来ましたしね(^_^)
また、お会い出来る日を楽しみにしております。

kazuhikoさん、摘出作業、お疲れ様でした。
図面を添付頂き、仕組みが私なりに分りました(^^;)
ただ、今週末は例の件でバタバタしておりますので
参加が微妙な状況となりました・・・すみません。

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ドライブシャフトの交換　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2008/08/04(Mon) 18:06 No.2512

皆さんこんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。
週末（３日)に施工した、整備オフの報告です。

お題は、tomiさんの、ドライブシャフトブーツが、左右とも切れてしまっているのと、
先日２インチＵＰしてから、時々ブレーキの抜ける不具合が発生していると
いうことで、その対策。

２インチＵＰ化したtomi号ですが、車高ＵＰに伴い、ステアリングストッパー
ボルトは社外の対作品に交換してあるのですが、わずかに短いのか？
左側のロアアームと、ブレーキキャリパーが、フルステア時にだけ、干渉して
しまうらしい… ハンドルを左に一杯に切って車庫入れの時に限り、ブレーキが
スーッと抜けてしまうのだとか。

長年乗り続けると、アライメントは少しずつ狂ってきますが、特に直進性に関しては、
車検時のサイドスリップ測定時に、トー調整されることが多くて、その結果、
左右の舵取り角が、大幅に差がついてしまうこともあるわけで…
恐らく、そうした個体差が原因と考えられますが、不具合の原因探しのために、
車の下回りを点検していると、偶然見つけてしまったようです。
ドライブシャフトブーツ(インナー)が、左右共にぱっくりと割れているのを。

多分、２インチＵＰ化したのがブーツ切れの引き金になったのだと思いますが、
先週末の、安倍川花火見物でも、川原の玉石のある凹凸路を、結構走りましたからね。

ということで、すぐにディーラーにブーツを注文したそうですが、日曜日の時点では、
ブーツは、まだ部品が届いていないとのことでしたので、kazuhikoの１号車（水没号)
から剥ぎ取っておいたドライブシャフトと、ＡＳＳＹ交換。

詳細は、つづく(後日)…

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右ブーツ交換作業（１）　　 kazuhiko - 2008/10/25(Sat) 19:46 No.2586

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っている拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

tomi号から取り外したドライブシャフトＡＳＳＹですが、本日は、右側（運転席側）の
ドライブシャフトのみ、切れたブーツを新しいものに入れ替え、再生しました。
（明日は、某氏のお車にＡＳＳＹ交換の予定です）

ドライブシャフトブーツの交換では、純正部品では、ブーツキットといって、
ブーツとバンドの他にも、ベアリングなどがセットになったものが供給されています。

ＭＢ８８６６７６　ブーツキット、フロントアクスルジョイント　ＲＨ　４２５０円（税別　０６０３現在）

純正部品は、ブーツ単体での供給がされておらず、一式全部揃っていますので、
割高になってしまいますので、今回も、社外品のブーツを使用しました。

町の自動車部品商へ行き、車検証を手渡すと、適合品を調べてくれます。
大野ゴム　ＦＢ－２０４２　２個で税込み２４５７円で購入。（激安！）
社外品の場合は、業販以外でも、現金客に対しても値引きしてくれることがあります。

市販されている社外品ブーツの中には、ドライブシャフトの分解をしなくても交換が出来る、
分割タイプのブーツがありますが、スペースギアに適合するものを探して調べていくと、
どうやら、外側（アウター）ブーツのみの扱いとなっています。（ホイール側）

ＳＧを含め、クロカン４ＷＤ車で切れやすいのは、外側よりも、圧倒的に内側なのですが…

＜作業手順＞

第１段階　古いブーツの撤去
・古いブーツバンドを、（－）ドライバーや、先端の鋭利なニッパーなどを使って、
　固定部分を引き起こします。
・古いバンドは、ニッパーなどで切って撤去。
・古いブーツも、再使用する必要がないので、ニッパーで切り刻んで撤去します。

＜つづく＞

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右ブーツ交換作業（２）　　 kazuhiko - 2008/10/25(Sat) 20:01 No.2587

＜つづき＞

第２段階　ベアリングを取り外す
・古いブーツを取り除いたら、ＣＶジョイントケース内に収まっているベアリングを
シャフトごと引き抜くわけですが、そのままでは、いくら引っ張っても抜けません。
・ＣＶジョイントケースとシャフトに残っている古いグリースを、ウエスなどを使って
綺麗に拭き取ります。
・そうすると、ジョイントケースの内側に、Ｃリングが入っているのがわかります。
・先端が細いロングノーズプライヤー（ラジオペンチ）等を使って、Ｃリングを取り除きます。
・Ｃリングが外れたら、ジョイントケースから、ベアリングがついたままのシャフトを引き抜きます。
・ベアリングの周囲に残った古いグリースは、綺麗に拭き取ります。
・ドライブシャフトの先端部分に、ベアリングを固定しているＣリングが
ありますので、スナップリングプライヤーなどを使用して、Ｃリングを外します。
・Ｃリングが外れたら、シャフト本体から、ベアリングを引き抜くことが出来ます。

※以下の作業は、省略することが出来ます。

・ドライブシャフトから取り外したベアリングと、ＣＶジョイントケースは、
　灯油で綺麗に洗浄して、古いグリースを除去します。
・乾いたウエスで灯油分を綺麗に拭き取りながら、ベアリングのボール表面に傷がないか点検します。

この時点で、ベアリングに深い傷が発見された場合は、可能なら、純正部品の
ブーツキットを購入して、ベアリングを新品に交換したほうがいいでしょう。

＜つづく＞

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右ブーツ交換作業（３）　　 kazuhiko - 2008/10/25(Sat) 20:15 No.2588

＜つづき＞

第３段階　新しいブーツを組み込む

（１）ブーツの仮セット
・ベアリングを取り外したドライブシャフト本体に、ブーツバンドと、ブーツを
　先に組んでおきます。
・ブーツバンド小・ブーツ・ブーツバンド大　の順です。
・ブーツは、ベアリングやジョイントケースの組み込み時に邪魔にならないよう、
　出来るだけ奥まで押し込んでおきます。

（２）ベアリングの組み込み
・次に、ベアリングの組み込みですが、テーパー形状のベアリングですから、
　挿入する向きがあります。ブーツのある側には、ベアリングの側面に溝が来るようにします。
・ベアリングを挿入したら、スナップリングプライヤーなどを使い、Ｃリングを
スプライン軸の横溝にセットします。

（３）ＣＶジョイントケースの組み込み
・この段階まできたら、グリースを塗布します。ＣＶジョイントケース内側と、
　ベアリングのボール周辺にグリースを塗布したら、手で伸ばしながら、なじませていきます。
・グリースを塗布したドライブシャフトを、ジョイントケースの奥まで押し込んだら、
ジョイントケースの内側にＣリングをはめ込みます。

※グリースは多すぎないように注意！　グリースが多すぎると、ケースへ挿入時に、空気の逃げ場がなくなって、ケースの奥まで入りません。
また、グリースの入れすぎは、不必要に熱を持たせるため、お奨めできません。

＜つづく＞

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右ブーツ交換作業（４）　　 kazuhiko - 2008/10/25(Sat) 20:23 No.2589

＜つづき＞

（４）新しいブーツを組み込む
・ＣＶジョイントケースに組み込みが終わったら、グリースをベアリング部分へ補充します。

※ブーツ側には、グリースを塗布する必要はありません。ブーツにグリースが付着するのは、
　走行中の回転運動で、遠心力のためグリースが飛散するからで、最初から
　グリースを塗布しても、ベアリングの潤滑効果はありません。

・次に、新しいブーツをジョイントケースにかぶせて、ブーツバンドで締め込みます。
・ブーツバンドを出来るだけ引っ張るように折り曲げたら、残った部分は、
長すぎる場合は切り落としても構いませんが、脱落防止を兼ねて、二重くらいに巻き込んで、
上から叩いておくとよいでしょう。

以上で完成です。

明日は、プチオフやりながら、某氏のＳＧをばらして交換しようと思います。

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Re: ドライブシャフトの交換　　 まさや＠松本 - 2008/10/25(Sat) 20:40 No.2590

kazuhikoさん　こんばんは

早速例のグリスが活躍していますね～
高純度のモリブデングリスですから、等速ジョイントに最適だと思います。
また確保しておきますね

Re: ドライブシャフトの交換　　 kazuhiko - 2008/10/25(Sat) 21:12 No.2591

まさや＠松本さん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

分けて頂いたグリースは、ドライブシャフトブーツ交換の作業では、
ちょうど１本使いきりサイズで、手が汚れませんので、使いやすいですね。

１本のチューブを、全部使い切るのではなく、８割前後の使用量でいいかなと
思っています。

初めてドライブシャフトブーツの交換に挑戦したときは、部品商で専用グリースも
一緒に購入しました。
そのとき、部品商のお姉さんが教えてくれたのは、１本全部使い切らずに、
２／３くらいでいいよと。トラックの運ちゃんなど、兵は１本のグリースで
左右の両方を片付けてしまうらしい…

グリースのチューブにより、内容量は異なるでしょけれど、要は、入れすぎは
好ましくないということでしょうかね。

ブーツ内側にたっぷり入れるのではなく、ベアリングに少量なじませてやる方がベストかな。

Re: ドライブシャフトの交換　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2008/10/28(Tue) 00:20 No.2594

kazuhikoさん、まさやさん、こんばんは。

kazuhikoさん、ブーツ交換って大変なんですね。
知識と工具が無いと、手を出せない所だと分りました。
交換頂き、有難う御座いましたm(_ _)m
私のＳＧから外したドライブシャフトは
今度はどの方に装着されるのでしょうね(^^;)

ドライブシャフトの交換　プチオフ編　　 kazuhiko - 2008/10/28(Tue) 18:34 No.2595

ＹＵＪＩ＠静岡さん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

ドライブシャフトの脱着作業に比べると、ブーツの交換作業そのものは、
手順さえ覚えていれば、難しくはありませんよ。

いつも、車をばらしているときは写真を撮ることができるのですが、
グリースで手が汚れてしまってからの作業では、画像がないことが多く、
今回は事前にブーツのみ組んで置きましたので、ゆっくりと、綺麗に拭きながら
写真を撮っていきました。
（灯油洗浄以外はすべて室内で、白い紙を敷いて、その上で作業して、
照明の下で撮影しております）

ここまで丁寧にやったのに、プチオフ当日は、作業途中の画像がありません。
本当は、集まった皆さんに作業を指示して任せ、写真を撮るつもりでいましたが、
スタートから、キャリパー脱着で苦戦して、ついつい手を出してしまいましたので、
撮影班は不在に。

次回の整備オフは、撮影班を専属に決めないと、画像が残りませんね。

まったく参考になりませんが、５枚ほど紹介します。

１枚目　ＹＵＪＩ号をジャッキアップして、みなでばらしに取り掛かる
２枚目　ドライブシャフトを取り外したところ
３枚目　ぱっくりと割れてしまったブーツ
４枚目　ドライブシャフトを組み込んで、ブレーキまで復旧が終わった
５枚目　最後の仕上げは、オーナーさん自らの手で

今回の施工は、予備パーツのドライブシャフトに、事前に新しいブーツを組んでおき、
現場では、ブーツ交換作業は行わずに、ドライブシャフトをＡＳＳＹ交換しました。

作業手順は、おおよそ正規の手順に沿ってはいますが、１点だけ、整備解説書とは
違った、一部工程を省略している部分があります。
２枚目の画像でお分かりかと思いますが、ロアアームとナックルを切り離しておりません。
（tomi号の施工も同じ要領です。）
本来は、上下のボールジョイントを切り離して、ハブＡＳＳＹを撤去後の
作業となるのですが、全部取り外して、ナックル・ローター一体のハブを下ろしてしまうと、
非常に重たいので復旧に、かなり手間取ります。

で、手抜き工事。ロアアームのボールジョイント部分をばらさなくても、
何とかなるのです。（ちょっとだけ、知恵の輪になります）
※運転席側はこれでもよいですが、助手席側は、もう少し苦戦します。

更に手抜きの手法。タイロッドエンドのボールジョイントの切り離しを省略した、
別工程の施工例はこちら。
３年前に施工したものですが、画像ＢＢＳに投稿しています。

右前ドライブシャフトブーツ（内側）の交換
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=710;copnum=all#getno710

※この方法は、運転席側のみ可能です。助手席側は不可です。

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