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ディーゼルコンディショナー  投稿者:kazuhiko 投稿日:2007/10/08(Mon) 19:20 No.2112   HomePage

こんばんは。富士山麓に生息しているkazuhikoです。

週末の3連休を利用して、車いじりのプチオフを行いましたが、2日目の
日曜日(7日)には、2800DTの黒煙対策として、ワコーズのディーゼル
コンディショナーを施工しました。

今回の人柱ならぬ、車柱となった車両は、平成7年PE8W、走行12万キロ。
走行中にアクセルを踏み込むと黒煙がひどかった車両ですが、施工後は、
かなり改善。

<ケミカル剤の紹介>

ディーゼル車用燃焼室・吸気系統の洗浄剤

ワコーズのディーゼルコンディショナーはエンジンを分解せず、1本当たり、
わずか10分でインテークマニホールド、インテークバルブ、燃焼室に付着した
汚れを除去する泡状洗浄剤です。
吸気効率を改善し黒煙排出量の軽減、出力の向上、エンジン音の低減などに
優れた効果を発揮します。

※スペースギアでは、2本施工します。市販価格は1本1500円程度。

<作業内容>

※ディーゼルコンディショナーを注入する作業は、二人で行った方がいいです。
今回は、kazuhikoと、まさや@松本さんの二人で施工しました。

■準備 エンジンを暖気します。今回は、作業場所を河川敷の人気のない
ところまで移動しましたので、エンジンは温まっているので、到着後すぐに施工。

※作業中は異臭と黒煙、騒音が発生しますので、住宅地での施工はご遠慮願います。

■インテークマニホールドの入口から注入しますので、インタークーラー
出口側のホースを取り外します。
純正のホースでは、下側のホースバンドだけ緩めて、ホースをずらす程度で、
注入用のノズルを差し込むことができます。

※社外のインテークパイプ装着車は、パイプを取り外す必要があるかもしれません。

■エンジンを掛け、アイドリングよりも少しだけアクセルを踏んで、
1500回転程度(タービンのブーストが効き始める手前)に安定させます。

■エンジンの回転が安定したら、インマニ入口からノズルを差し込んで、
スプレー缶から薬剤を注入します。この際、ゆっくりと、時間を掛けて注入します。
半透明な細いノズルの中を、白い薬剤が流動しているのがわかりますから、
流れ出る量がわかります。断続的に噴射するような方法で施工しますが、
噴射ボタンを押し続けても、それほど強く噴射しません。

※事前に修理工場のメカニックにお聞きしたところ、夏場で連続で噴射した
場合で10分程度。冬だと20分近く要するとのこと。

今回は、出が悪かったこともあり、1本当たり、20分くらいかかりました。

■注入作業時は、手が汚れることと、手に匂いが付着しますので、ビニル手袋か、
画像のように、レジ袋を活用して、手を保護します。

■エンジンを掛けっぱなしで作業しますので、やけど注意。
手袋・長袖は必要です。

<つづく>

2112_1.jpg 2112_2.jpg 2112_3.jpg 2112_4.jpg



Re: ディーゼルコンディショナー  kazuhiko - 2007/10/08(Mon) 19:38 No.2116   HomePage

<つづき>

■ディーゼルコンディショナーを1本注入したら、インテークホースを
元に戻します。
ホースバンドも、締めこんでください。

■少し間をおいた後、エンジン回転数を2000〜2500回転程度まで
上げて、空吹かしをします。

洗浄成分によって浮き上がったカーボンやスラッジなどの汚れが、インマニ
内壁から剥離して、燃焼室に送り込まれて、一緒に燃焼して排出されますので、
凄まじい黒煙を吐きます。

時々、エンジン回転を上げたり下げたりしながら、黒煙の濃度がやや薄くなる
程度まで繰り返します。

■空吹かしをして、出てくる黒煙が少し薄くなったら、アイドリング状態にして、
少しの間、エンジンを冷まします。(空吹かし中はかなり高温になります)

■2本目の注入を施工します。インテークホースのホースバンドを緩めて外し、
2本目も、10から20分程度の時間を掛けてゆっくりと注入し、その間、
エンジンの回転数を1500回転程度に安定させます。

■1本目同様、注入が終わったら、空吹かしをして、洗浄成分によって
剥離された汚れを、エンジン内から追い出してやります。

1本目の注入直後は、真っ黒で凄まじかった排ガスが、2本目の施工直後は、
白煙まじりの黒煙に変わっていて、施工終了後は、かなり改善。

■車検時のディーゼル車の排ガス検査は、停止した状態で、無負荷でアクセル
全開状態にして、黒煙濃度を測定します。

今回、ディーゼルコンディショナーを2本施工した直後は、アクセルを一気に
全開にあおっても、それほど黒煙は出ませんでした。

※エンジンの燃焼室内に、洗浄によって剥離した汚れが大量に入っています
ので、施工後は、エンジンオイルの交換をお勧めします。

2116_1.jpg 2116_2.jpg 2116_3.jpg



Re: ディーゼルコンディショナー  まさや@松本 - 2007/10/08(Mon) 21:37 No.2117

こんばんは まさや@松本です

注意点をもう一つ、注入後エンジンを吹かす時は
出来るだけ断続的に、アクセルを煽るように吹かすとカーボンが
剥離しやすいみたいです。

また、エンジンのためにも無負荷で高回転を長時間維持するより
短い時間で吹かしたほうが良いと思われます。

参考まで

ちなみに、施工後はヘッドの液状ガズケットがケミカルに溶かされる可能性がありますので
オイル交換後、オイル漏れ止めの添加剤の使用または
ヘッドガスケットの交換等をお勧めします。

また、施工で出た空き缶などのごみ等は必ずお持ち帰りをお願いします。
(このBBSの方は投げ捨てて帰る方はいないと思いますが)


Re: ディーゼルコンディショナー  スパギア - 2007/10/10(Wed) 19:52 No.2118

こんばんは〜

そろそろ車検が近いので先日予備検査で
車検場に車預けて色々と調べてもらいました

中でも気になったのが、排気ガス濃度が濃い様な話で
通常の黒煙よりもかなり濃い様な説明を受けました
知り合いの自動車屋さんでは、燃料噴射ポンプのガスの
容量を絞れば車検通る様な話でした

今回のこれ施行してみようかなと思い、億なんか調べましたが
該当商品が見つかりませんでした(笑)
出来れば販売している所のリンク先も教えて下さいませ

他の足回り関係は大体出来るんですが、エンジン関係
にと鈍いので




Re: ディーゼルコンディショナー  うめっち@福岡 - 2007/10/10(Wed) 23:51 No.2119

はじめまして。スパギアさん。
私も黒煙が気になり・・・以前まさや@松本さんより
エミッションバルブを譲って頂き、かなり改善したのですが、
更なる改善を目指し以前から入手していた「ディーゼル
コンディショナー」を先週やっとこさ嫌がる嫁さんを引き連れ
施工しました。効果は抜群でしたよ!私の場合は1本注入したのですが、
それでも効果は出ました。
購入先はですが、普通の大手カーショップでも購入可能です。
ただ、通常在庫扱いは無いと思いますので、和光ケミカルに連絡し、
ワコーズの取り扱いのある店舗を教えて頂き、その店舗に取り寄せて
貰えます。ただ商品が商品なだけに店舗によっては販売する立場から
渋い顔をされるかもしれません。無理に押し切りましょう。(笑)
また知り合いの整備会社が和光ケミカルの取り扱いがあれば
取り寄せて頂けると思います。
http://www.wako-chemical.co.jp/



Re: ディーゼルコンディショナー  kazuhiko - 2007/10/11(Thu) 06:10 No.2120   HomePage

スパギアさん、おはようございます。kazuhikoです。

一応、業務用(業者向け)の商品ですので、店頭で一般客向けに市販しているショップは
少ないでしょうね。
ワコーズのケミカルを扱っているショップなら、何処でも注文可能なんですが、
問題なのは、数量。
というのは、メーカーからは1ケース単位でしか出荷しませんので、売りさばく
見込みがない商品を、1本とか、2本小分けで売ってくれるかな?
まあ、以前は私も強引にお願いして2本調達しましたが…

という性格の商品ゆえ、ネットで通販にて購入するのが一般的。
でこもれ、送料や振込手数料を考えると、あまりお安くないしね。
買うなら、まとめ買いがお徳。


先日の施工に気をよくして、もう2本入手するはずが、思ったよりも安かったので、
使う予定もなく、更に2本追加してしまいました。
近日中に4本手元に届く予定ですが、必要でしたら、送りましょうか?
お代は、フォグランプと物々交換ということで。

では。


Re: ディーゼルコンディショナー  スパギア - 2007/10/11(Thu) 06:39 No.2121

どうも、うめっち@福岡さん、kazuhikoさん

どうりで捜してもなかなか掲載されていない訳ですね
御情報感謝しています
kazuhikoさんへ
直メさせて頂きますね


アンチスモーク  kazuhiko - 2007/10/14(Sun) 11:48 No.2124   HomePage

スパギアさん、こんにちは。kazuhikoです。

昨日発送しましたので、近いうちに届くと思います。

さて、昨日は東京へ出かける用事があったのですが、乗り換えのために
手に入れた車両が、各所不具合があり、やむなく、今まで乗っていたSGで
出かけました。

最近、黒煙が気になり始めていたので、出かける前に整備工場によって、
画像にある、燃料添加剤を入手。

燃料満タンに対して1本入れるだけのお手軽施工で、ビックリするほど黒煙が
減少しました。

この整備工場で、最近は、Dコンディショナーよりも、こちらを使うことが
多いそうですが、車検に持ち込む前に、燃料タンクに1本投入するだけで、
非常に短時間で効果が上がるようです。

ただし、このケミカル剤は、インジェクションの系統から、エンジンへ
噴射されて、内部を洗浄するもので、インマニ付近の汚れは除去できませんので、
Dコンディショナーと併用すると、尚効果が得られるとのことです。

業務用ケミカルですが、1本2100円(税込み)で分けてもらっています。

<ケミカル剤の紹介>

メーカー:ピットワーク (日産)
商品名:ズームパワーアンチスモークディーゼル
容量:450ml
特徴:ディーゼル車特有の排気黒煙の発生を抑制します。
黒煙発生の原因である燃焼室や燃料噴射ノズルのデポジットを洗浄除去し、
付着を防ぎます。

※非常に即効性があり、車検前の投入で、検査場では余裕で一発合格できる
ようですが、疑問なのは、その後の持続性。給油によって添加剤は薄められて
いくので、どの程度効果が持続するのかは、これからのお楽しみということで。

2124_1.jpg



Re: ディーゼルコンディショナー  kazudeli - 2007/10/15(Mon) 09:47 No.2125

お〜!
うちの1号を先日車検に出したんですが黒煙検査で通らなくて
まさしくこれを使ったらしいです。<br>車の中にサービスで1本入ってました。


ディーゼルコンディショナー 続編  kazuhiko - 2007/10/20(Sat) 20:38 No.2126   HomePage

こんばんは。富士山麓に生息しているkazuhikoです。

本日は、松本のM氏と、静岡のY氏の3人で、整備オフ。

朝から、ドライブシャフトブーツの交換、コンデンスタンクの交換と、
自走不能に近いSGの修理作業を施工していましたが、思いのほか苦戦する
シーンも多くて、M氏の車両にディーゼルコンディショナーを施工できたのは、
夕方、薄暗くなってからです。

このケミカル剤は、エンジン内部に堆積したカーボンなどの汚れを溶かして、
エンジンの燃焼とともに排出してしまうというものですが、施工に当たっては、
騒音や、異臭、排煙を伴いますので、住宅地を離れて、富士川の河川敷へ
移動して、作業開始。

<施工した車両の紹介>

平成8年式のPD8W 色は黒ですが、前回施工したPE8Wとは別の車両です。
この車両は、間もなく25万キロに到達するという、かなりの過走行車ですが、
高速道路を使った長距離走行が多く、定期的なオイル交換で、コンディションは
かなり良いほうです。
それでも、多少黒煙が気になり始めているようなので、今回は1本だけ施工。

<作業手順>

細かい点は、前回紹介したところと同じですので、割愛しますが、この車両は、
社外の金属製インテークパイプを装着していますので、インタークーラー出口側の
パイピングを取り外して施工です。

エンジンを掛け、1500回転程度に安定させた後、インテークマニホールド内に
噴射していきますが、噴射中は、かなり眼にしみます。

ディーゼルコンディショナーを1本空になるまで噴射した後、インテークパイプを
元通り復元して、その後、エンジンを空吹かししながら、内部から剥離した
カーボン汚れを追い出してやります。

最初こそ、真っ黒い煤を大量に吐き出しましたが、間もなく、空吹かししても
黒煙は出なくなり、症状が軽症であったことが伺えます。

<つづく>

2126_1.jpg 2126_2.jpg 2126_3.jpg 2126_4.jpg



ディーゼルコンディショナー 続編2  kazuhiko - 2007/10/20(Sat) 20:40 No.2127   HomePage

つづき

<次の工程>

実は、前回施工したPE8Wは、その後、すぐにオイル交換を行わなかった
のですが、オイルに溶け込んだ煤汚れがひどい状態で、かなり悲惨。
それだけ、ディーゼルコンディショナーが、エンジン内部に堆積した汚れを
強力に溶かして、落としているのがわかります。

ですから、今回は、ディーゼルコンディショナー1本施工後、すぐにオイル
交換を実施。
フラッシングが目的ですので、使用オイルは、格安のSJ/CFの10W30。
今回のオイル交換後、比較的早めに次回のオイル交換を予定しています。

富士川の河川敷で、ディーゼルコンディショナーを施工しているうちに、
日が暮れ、富士山はほんのり赤く染まり、あたりは夜の帳が下りてきます。
その後、作業場所を移動しますが、夕方の渋滞で、オイル交換を施工できたのは、
あたりが真っ暗になってから。

リールドラムで駐車場へ電源を引き、投光器で上から、蛍光灯で下から照らして
オイル交換。時間的に急いでいたため、オイルが冷える間がなく、かなり熱かった
らしい… やけど注意です。

走行3000キロで抜いた廃油の状態は、油膜を形成する能力はまだまだ十分いける
くらいの良好なレベルですが、ディーゼルコンディショナー施工後ということもあり、
かなり真っ黒く、墨汁のような感じです。

車検前に、黒煙対策として施工されるケースもあるかと思いますが、施工後はかなり
オイルが汚れますので、お勧めは、オイル交換の前に、ディーゼルコンディショナーを
施工しておくと、二度手間にならずにすむかもしれません。

2127_1.jpg 2127_2.jpg 2127_3.jpg 2127_4.jpg



Re: ディーゼルコンディショナー  スパギア - 2007/10/20(Sat) 21:19 No.2128

ども、先日ブツ届きました
ありがとう御座いました

明日いよいよ施行してみます
2週間前にオイル交換したばかりですが
どれだけ汚れるか見てみますわ
とりあえずエンジン内のスロットルを
耳で音を確かめながら施行してみます

今頃静岡の本宅にてモツと富士宮焼きそば
でヨッパですか?
いいですなぁ〜
また寄らしてもらいますね


Re: ディーゼルコンディショナー  全自動単車修理洗車機 - 2007/10/24(Wed) 20:45 No.2129

この記事を見ていつも回ってきてくれるワコーズの営業マンに注文したところディーゼルコンディショナーってもう廃盤になってしまったようですねなんとかこの地域の最後の1本持ってきてくれましたが
ちなみに取り扱い店でしたら1本から注文できますよ


Re: ディーゼルコンディショナー  m - 2007/10/27(Sat) 23:10 No.2130

外でやるなよ!!!
だから嫌われるんだよ!!!


Re: ディーゼルコンディショナー  スパギア - 2007/11/03(Sat) 05:39 No.2139

外でやると壊れるんですか?
じゃあ、屋内でやると壊れないんですかね?
中傷書き込みをしずに、もっとデリカ乗りの為に
良きアドバイスを書き込みしましょうね


Re: ディーゼルコンディショナー  m - 2007/11/03(Sat) 20:51 No.2140

一般常識として、工場でやれ!!!<br>


Re: ディーゼルコンディショナー  m - 2007/11/17(Sat) 22:15 No.2173

にげるな。





油圧警告灯スイッチ不良  投稿者:kazuhiko 投稿日:2007/11/10(Sat) 16:50 No.2155   HomePage

こんにちは。平成7年SG(2800DT)を所有しています。

デリカBBSの方に書き込みしましたが、運転席のメーター内に点灯するはずの
油圧警告灯が点灯していないのに気がつきました。
https://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?mode=allread&no=8880&page=0#9017

エンジン本体や補器類など、エンジンの運転状況に変化があった場合に、
異常を知らせる警告灯が、球切れなどで点灯しなかったのでは、いざというときに
役に立ちませんので、エンジン始動時には、必ず点灯確認をするように出来ています。

キーを、イグニッションの位置に入れた時点で、バッテリー/AT/オイル/
燃料フィルター(ディーゼルのみ)などの警告灯が一斉に点灯し、セルを
回してエンジンを始動すると、異常がなければ直ちに消灯するようにできています。

毎日、エンジンを掛けるたびに繰り返される、何気ない光景なのですが、
慣れというのは恐ろしいもの。油圧警告灯が点かなくなっていたにもかかわらず、
まったく気がついておりませんでした。

デリカBBSでお尋ねしたところ、点検方法として、スイッチの配線コネクタ
部分をアース接続して、メーター内の警告灯が点灯すれば、配線には問題が
なく、スイッチ部分の不良であるとのアドバイスを頂きました。

ということで、早速、点検してみました。


<作業手順>

■SGの2800DTは、エンジンの上にインタークーラーがあり、作業する
たびに、インタークーラーを取り外さないと、作業スペースが確保できません。

■私のSG(PD8W)は、社外のインテークパイプを取り付けているので、
純正のゴムホースと比べると、作業性が悪く、ホースバンドを緩めて、
パイピングと、インタークーラー本体を切り離す必要があります。
使用工具は7ミリ。4箇所のホースバンドを緩めて、パイピングを抜いて
おきます。

■インタークーラー本体は、ボンネットにステーを固定して、その上に
取り付けてありますが、今回は、ステーごと脱着します。
10ミリの工具で、4箇所のボルトを外すと、インタークーラーを固定して
いるステーごと動かすことができます。

■このまま動かすと、配線が邪魔で、支障がありますので、インタークーラー
後部の配線を2箇所抜きます。
これだけ外したら、インタークーラーを、運転席側の邪魔にならないところへ
移動します。

<つづく>

2155_1.jpg 2155_2.jpg 2155_3.jpg 2155_4.jpg



Re: 油圧警告灯スイッチ不良  kazuhiko - 2007/11/10(Sat) 17:05 No.2156   HomePage

<つづき>

■インタークーラーを移動できたら、あとは、油圧警告灯のスイッチに
接続されている配線コネクターを点検するだけです。

■といっても、油圧警告灯のスイッチが何処にあるのか?
4M40では、エンジンの助手席側に、エンジン本体から動力をとるかたちで、
バキュームポンプがついていますが、バキュームポンプのすぐ上に取り付けて
あります。

■私のSGの場合、油圧警告灯のスイッチが、かなり錆びて茶色く変色しており、
配線コネクタを触ると、かなりグラグラしています。これでは、接触不良は、
ほぼ間違いないと思われますが、念のため、点検を続行します。

■スイッチ上部に接続されている配線コネクタを抜きます。平型端子を
接続したアース線があればベターですが、なければ、適当なコードを用いて、
コネクタのメス側に差し込みます。抜けてしまわないように、自動車配線用
ではなく、少し固めの家庭用の電気配線が使いやすいです。

■片方を、油圧警告灯スイッチの配線に接続したら、もう片方を、適当な
場所へボディーアースします。これで、準備完了。

■あとは、運転席に戻って、キーをイグニッション位置に回すだけ。
他の警告灯と一緒に、油圧警告灯も点灯しましたので、配線には問題がない
ということが確認できました。

※この状態では、エンジンは始動しないで下さい!

<スイッチ交換へ、つづく>

2156_1.jpg 2156_2.jpg 2156_3.jpg 2156_4.jpg



油圧警告灯スイッチ交換  kazuhiko - 2007/11/10(Sat) 22:50 No.2157   HomePage

<つづき>

kazuhikoです。エンジン始動前に、イグニッションONの位置で、油圧警告灯
だけが点灯しなくなっていた原因が、油圧スイッチの不良であることが
判明しましたので、早速部品を入手。

いつもお世話になっている整備工場へ出向き、部品を頼みましたが、土曜日
だというのに、すぐに発注してくれました。

当初は、三菱の部品だと、週明けにならないと手に入らないはずでしたが、
メカニックと話をしているうちに、もう届いたではありませんか。
これは、三菱の純正部品ではなく、社外品なのですが、価格は、純正よりは
安いらしいです。(月末に請求書が届くと思います)
(製造元:F.E.W FUTABA ELECTRIC MFG. CO., LTD.)

三菱の純正部品番号は、MC840219となっており、
まさや@松本さんの情報によりますと、現在1102円(税込み)。

油圧警告灯のスイッチを脱着するには、26ミリのディープソケットが必要です。
ちょっと特殊なサイズの工具ですが、昔のインチネジを使っていた頃の名残かな?

自動車部品にしては珍しい工具サイズですねと、話をしたところ、各社とも
特殊な工具が必要らしいのですが、それでも、国産車で使われている油圧
警告灯のスイッチを外すには、3種類の工具さえあれば、どの車でも脱着
できるよ、とのお話。どうやら、自動車メーカーの数よりも、部品は共通化
されているらしい。

<作業手順>

■ソケットツールの、ラチェットレンチに、エクステンションをつなげて、
26ミリのディープソケットを使って、スイッチを外します。

■本来は、スイッチだけが外れるのかもしれませんが、今回は、スイッチと、
その下にあるオイルラインのジョイントが、一緒に外れてしまいました。

■17ミリの工具を使って、スイッチ部分だけ外そうと思いましたが、
固着して、かなり手ごわい。結局、片方をバイス(万力)に挟んで固定して、
思いっきり緩めると、外れました。

■オイルラインのジョイントは、先に取り付けておきます。17ミリの
ソケットを使って、締め込みます。

■取り外した、油圧警告灯のスイッチを比較してみました。
故障していた部品は、端子の部分がグラグラになっていました。

■あとは、26ミリのディープソケットで、スイッチを取り付けます。

■取付後、インタークーラーを元に戻して、エンジンを始動して、スイッチ
取付部分からのオイル漏れがないかどうかを確認します。


<整備工場のメカニックから聞いた話>

車検整備のときに、オイル漏れで修理する車の多くが、このスイッチ部分
からの漏れのようで、このスイッチが不良になる症例は、意外にも多いのだとか。

そのため、純正部品よりも安い社外品が出回っているそうですが、強度的には、
社外品のほうが故障する確率が低いというから驚きです。
このメカニックの話では、今までの経験上、社外品に交換してから、再度
故障したことはないよと。三菱に限らず、純正部品は弱いのだそうで。


確かに、よく見ると、純正部品は、端子の部分が、リベットのようなもので
カシメてありますが、社外品はガッチリとビス止めでした。

2157_1.jpg 2157_2.jpg 2157_3.jpg 2157_4.jpg 2157_5.jpg 2157_6.jpg 2157_7.jpg



Re: 油圧警告灯スイッチ不良  ヨッシー@福岡 - 2007/11/11(Sun) 00:09 No.2158

みなさん、こんばんは。
kazuhikoさん、配線図の時にはお世話になりました。

自分も、オイルプレッシャーSWのカシメ部分からのオイル漏れで交換しました。
この部分からの漏れは油圧がかかっているので、結構目に見える勢いで漏れますね。
自分も社外品に交換しました。


Re: 油圧警告灯スイッチ不良  みき - 2007/11/11(Sun) 10:31 No.2159

kazuhikoさん こんにちは。
私はH14年に15万キロで交換しました。
当時はディーラー任せでしたので、工賃3200円もかかりました。
その後15万キロ走っていますので、今度は是非DIYでと思います。
大変参考になりました。


Re: 油圧警告灯スイッチ不良  りょう@山梨 - 2007/11/11(Sun) 21:02 No.2163

僕も直さなくてはと思いながらも、腰が上がりません。<br>作業の際は参考にさせてもらいます。


Re: 油圧警告灯スイッチ不良  kazuhiko - 2007/11/12(Mon) 19:58 No.2167   HomePage

ヨッシー@福岡 さん、こんばんは。

そうですか〜 私は、この部分からのオイル漏れの経験はなかったので、
初めて交換しました。


みき さん、こんばんは。

インタークーラーの脱着が面倒なだけで、SGの場合は、ボンネット内の
わかりやすい部分にあるために、工具さえあれば、作業性はいいですね。

施工時、液体パッキンがあると、いいかもしれません。


りょう@山梨 さん、こんばんは。

外で作業していると、日が当たっているときは暖かいのですが、影になると、
寒くなってきましたね。
日没も早い時期ですので、この時期は短時間で施工できるDIYでないと、
ちょっと難しいですね。


Re: 油圧警告灯スイッチ不良  りょう@山梨 - 2007/11/13(Tue) 13:05 No.2170

油圧SWを確認してみました。
昼休みだったので、インタークーラーの脱着はなし。
隙間から手を入れて確認しました。

カプラーがグラグラです。
端子のぐらつきはなかったんですが、端子自体がやせているようです。

まあこれは、部品交換で直ると確信しました。
なんで端子がやせるのかな。


Re: 油圧警告灯スイッチ不良  みき - 2007/11/15(Thu) 15:37 No.2171

りょう@山梨さん、こんにちは。
>カプラーがグラグラです。
端子のぐらつきはなかったんですが、端子自体がやせているようです。

純正のは元々薄くて頼りないですね。
私のは、コネクタの爪が磨耗して効かなくなって振動で抜けます。
合うコネクタを探して取りつけるか、直接繋ごうと思っていますが…





ETCとワンセグチューナーの取り付け位置  投稿者:のりちゃん 投稿日:2007/11/10(Sat) 15:01 No.2154

ETCとワンセグチューナーをセンターアンダーボックスの両サイドに

両面テープで取り付けていましたがよく剥がれて落ちてくれるので

スペースギアもどこか良い場所はないか探していました。(グロリア

のETCは右サイドのポケットに埋め込んでいる・・写真1)

私はタバコを吸わないので灰皿に穴を開けてそこにETCを埋め込み、

センターアンダーボックスのカードホルダーのところに穴を開けて

チューナーを取り付けました。四角い穴はチューナーのリモコン受

光部です。・・写真2

2154_1.jpg 2154_2.jpg



Re: ETCとワンセグチューナーの取り付け位置  ヨッコン@兵庫 - 2007/11/11(Sun) 12:02 No.2160

どーもです。 ヨッコン@兵庫です。
ワンセグ放送の写り具合はいかがでしょうか。
参考のためにワンセグ受信状態のインプレをお願いします。

・ワンセグチューナーのメーカー型番
・アンテナの種類・位置
・お車の走行されている地域・場所
・市街地と高速走行時の写り具合

よろしくお願いします。



ワンセグチューナーについてです。  otokaze@福岡 - 2007/11/11(Sun) 18:47 No.2161

H7年式PE8Wに乗っていました おとかぜです

車両の乗換えついでにアナログチューナーを手放し、それを元手にしてオークションにて中古品のワンセグチューナーを手に入れました。

データシステムの DTU7000 です。
http://www.datasystem.co.jp/catalog/dtu7000/←メーカーHP

アンテナはフロントウインドウに貼り付けています。
本来は張りなおし出来ないと取説に書いておりましたが、強引に貼り付けてフロント用のシェードフイルムで押さえています。

私の自宅は片田舎で、職場は山間部です。

アナログのTVを観ていた時とほぼ同じ場所で画面がフリーズするようです。

強電界地域では音声や画像も途切れることなく視聴できています。

とは言え、アナログでも充分安定した画像が観られていましたので、それに比べると7インチのモニターではイマイチ感があります。

これがチューナーの特性なのか、電波状態なのか、中古品であるかは確認できていません。

娘たちがアニメを観るのが主なので妥協しています。

こんなものですが、ご参考になりましたでしょうか?





ワンセグチューナー   - 2007/11/11(Sun) 19:53 No.2162

H7年式の歪です。首都圏在住です。

マイカーと通勤用の会社のシルフイに取り付けています。

普段はDVDに録り貯めたものや、MTV等から録画
した音楽を再生していて殆どテレビを見ないのですが
たまにF1(エフワン)が昼間放送されたり、深夜に
帰宅出来ずスカパーを見られな時用にワンセグを導入
しました。

このチューナーを選んだ理由は、よくあるチューナーの
アンテナ入力端子がSMAだかF接栓になってますが
私は既設のフィルムアンテナを活かしたいため3.5の
ミニプラグになってる機種を探しました。

ワンセグですから画質はそれなりです。
昔あったビデオの三倍モードの画質ですかね。
所詮UHF帯の電波を使ってますから電波の届かない
場所では映りませんが、携帯端末用に開発されただけに
高速走行中でも受信出来ますし、我が家の駐車場は東京
タワーとの間に高層建物がありアナログでは受信出来
ませんがワンセグでは映ります。

D4は後部横の窓にフィルムアンテナ(パルウス)を貼り
シルフイは後部窓の熱線部に縦にパルウスを貼ってます。

シルフイはアンテナの位置が低いためか渋滞時、隣に
トラックやバスが来るとフリーズする時があります。
会社で借りてる駐車場は地下1階の中の機械式なのですが
この機械の中に進入しても映ってるのは不思議です。

2162_1.jpg 2162_2.jpg 2162_3.jpg 2162_4.jpg



Re: ETCとワンセグチューナーの取り付け位置  のりちゃん - 2007/11/11(Sun) 21:47 No.2164

私の場合ワンセグチューナーの購入はかなり早い時期だったので、今のように車載を意識した物は出ていなくて、こいつです。http://www.ne.jp/asahi/nepe/8877/myhome/smallgoods/PDT1/pdt1.htm
これを軽バンに乗せて走っていたのですが、最近スペースギアに積み替えました。スペギはアンテナを2系統持っているので、左後ろのガラスアンテナをFM用に、ピラーの伸縮アンテナを30cmの長さでワンセグ用に使用しています。アナログTV及びVicsはナビに付属していたフィルム式ダイバーシティアンテナをフロントガラスに貼っています。
画質等は所詮ワンセグですから多くを期待すべきでは無いと思います。最近は高価ですが車載用地デジチューナーも出ているようですね。
アナログとワンセグのどちらが良いかといえば、走りながらの場合画面をじっと見てるわけでは無いので、雑音が入っても途切れないアナログの方がいいかなといったところです。まだまだローカルでは中継局が少なくて50km離れた送信所の電波を拾って走っているのですから・・・


所変われば   - 2007/11/12(Mon) 12:54 No.2165

上のお二方とは全く逆でアナログではブチブチ途絶えて
ましたがワンセグでは途絶えることが極端に少なくなり
ました。
当方の移動範囲は強電界地域だからなのでしょうか。
アナログではビル等の陰では正直に電波が途絶えてた
のにワンセグはどこからか回ってきた電波をも拾ってる
ように思います。

今朝の出勤時の首都高での渋滞です。
写真左手ビルで見えませんが2km程先に東京タワー
があります。
アナログではこの辺から先は酷い受信状態でしたが
ワンセグでは映ってますが、この先の浜崎橋JC辺り
では何時も若干フリーズします。

2165_1.jpg



Re: ETCとワンセグチューナーの取り付け位置  のりちゃん - 2007/11/12(Mon) 19:06 No.2166

そうですね、強電界地域ではデジタルが絶対にいいです。<br>アナログは強くても反射波等で位相差ができフェージングやゴーストになりパタパタいったり、二重画面になったり見られたもんじゃないですね。<br>2011年までには本州最西端のローカルでも中継局が増える予定ですから良くはなると思います。


Re: ETCとワンセグチューナーの取り付け位置  ヨッコン@兵庫 - 2007/11/12(Mon) 21:37 No.2168

みなさん、こん○○は。
ヨッコン@兵庫です。 たくさんの情報ありがとうございます。
強電界地域ではデシタルは写りが良いのてすね〜ェ。
これまで写りが悪いので車ではあまりテレビは見なかった方ですが、
MySGも強電界地域を主に走行しており、ワンセグチューナーを付けてみようと思います。
オークションでワンセグチュナー落札目指します。


12セク゜ではないワンセグ   - 2007/11/12(Mon) 22:54 No.2169

ヨッコン@兵庫さん、どーもー。

映るというだけで所詮ワンセグですから画質は良くない
ということを理解しといて下さいね。
モニターは7インチが限界で5インチ以下だと綺麗に
見えています。本来携帯用の仕掛けですから。

チューナー本体はグローブボックスの奥とか、どこに設置
しても良いのですが、リモコン用赤外線受光部はモニター
の近くに設置した方が人間の心理として操作し易いと思います。

私はアンテナ端子形状だけで機種を選んでしまいEPG表示
機能がありませんが、休日に家族を乗せた時などは番組表が
見られる機能は便利だと思いますので御参考まで。





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