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LEDハイフラ対策フラッシャーリレー　　投稿者： あいあい 投稿日：2009/04/05(Sun) 14:39 No.2663

あいあいと言います。

H16 V6 3000cc 4WDに乗っています。

T車ECO車のユーザーHPでアップされていたので，
LEDウインカハイフラ対策を報告します。

画像1
フラッシャーリレーです。
写真のＵ字部分を根元付近を少し残し切り取ります。

画像2
切取ったＵ字部の根元にセメント抵抗を直列で接続します。
セメント抵抗は10W 0.4Ωにしました。
セメント抵抗の値はウインカLEDの電流によって変わるので，
個々に設定する必要があります。

以上です。
火災の恐れもあるので自己責任でお願いします。

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３速ＡＴになってしまった　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2009/03/07(Sat) 20:17 No.2627

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っている拾萬円デリカこと、kazuhikoです。
表題の通り、４速にシフトアップできなくなるというトラブルに見舞われまして、
何とか無事に解決できたのですが、経過報告を。

一昨年の秋に１０万円で拾ってきたＳＧに乗っていますが、今の車に乗り換える
原因となったのが、以前乗っていたＳＧを、海水に水没させてしまったのが原因で、
電気系統にトラブルを生じ、メインハーネスの車速センサーからの信号線が、
導線中のどこかで断線したと思われる不良のため、スピードメーターが動かなくなり、
おまけに３速固定（４速にシフトアップできない）という状況下に陥り、
三菱ディーラーでも、自動車の電装屋でも原因不明のまま、不治の病で
１ヶ月も入院させたことがあります。

そうです、今回の拾萬円号のトラブルは、水没号のそれを思わせる、まったく
瓜二つの症状なのです。
色々なパーツを水没号から移植はしたけれど、電気系統の不具合まで似るか！？
と疑いたくなるほど、まるで遺伝子が乗り移ったかのよう。

前回のトラブルのときは、お盆休みの行楽地からの帰り道で、トンネルの中で
発作が起きたため、２速と３速を瞬時に反転するという異常な症状を併発して、
エンジン回転数もギクシャク、急な下り坂でエンジンブレーキは効かなくなる、
タイヤは瞬間的にロックするため、いつ事故に直結するか判らないという恐ろしい
状況の中で、デリカ乗りの友人の助けを借りて、４速にはシフトアップできない
けれど、発作は起こさないように処置して、静岡まで帰り着いた経験があります。

さて、今回のトラブルでは、異常な発作は起こらず。あるとき、突然死です。
昨日の朝、会社に出勤して、タイムカードを打刻した後、駐車場へ車を回そうと、
リバースに入れたら、メーター内のＡＴシフトインジケータのＲレンジが点灯しない。

試しに、他のシフトポジションに入れてみても、どのポジションでも点灯しません。
ＡＴシフトインジケータの表示灯が、全部のギアポジションで一斉に球切れ
することなど、あり得ませんね。

瞬間的に、もしや？　と頭の中をよぎるものがありましたが、駐車場まで車を
移動させる間に、やはりスピードメーターは動きませんでした。
唖然としつつも、車は駐車場に放置して、お仕事…
気になりつつも、退社時に運転して帰ると、３速までは正常にシフトアップ
するのだけれど、４速には入らない。

速度計が動かないのが問題ではありますが、市街地の走行だけなら、燃費は
やや犠牲になるものの、まだ我慢して乗っていられる程度。
でも高速走行は無理なのです。理論的には、８０キロ走行を維持するなら
３０００回転で巡航可能なのですが、ＡＴ制御にも不具合があるらしく、
少しでも高めの回転域で走行すると、油温が上昇するのでしょう。
走りはじめて数分後にはＡＴ（油温）警告灯が点滅してしまいます。
１０分や２０分は平気で走りますが、それ以上だといつ壊れるか恐ろしくて…

本日は朝一番に、整備書と電気配線図集を持参で、行きつけの修理工場へ。
以前にもお世話になっていますから、おおよその症状を伝え、先方の都合を
伺います。（電装屋さんに外注修理に出します）
恐らく、車を預かっても即日修理完了とはいかないだろうから、長期戦覚悟で、
代車の用意が出来るまで待って欲しいとのこと。私も、通勤の足がないと
困りますから、週明けに連絡が入るのを待つことに。

自宅に戻り、とりあえず自分で点検できそうなところは、手をつけてみようと。

前回（水没号）のトラブル時には、三菱の整備士がいわく、スピードメーターが
壊れているから交換したら？　とのこと。当時はスピードメーターの予備なんかは
持ち合わせていないし、治るかどうかわからない部品に、新品部品を使う
予算もない。というわけで、電装屋さんが探してくれた部品取りのドナーが、
実は、今乗っている拾萬円号なのですが…
皮肉なもので、今回は、水没号のスピードメーターを剥ぎ取り、拾萬円号に
移植。まあ、そんなんで治るわけはありません…　（前回実証済みです）

一応、疑わしいヒューズ関係を点検。電気に詳しいデリカ乗りの友人に
電話を掛けて、教えてもらいながら、ボンネットを開け、水没号の部品と、
拾萬円号の部品をひとつずつ入れ替えていきます。
ヒューズをひとつ入れ替えるごとに、イグニッションをＯＮにして、ＡＴセレクター
インジケータ（表示灯）が点灯するかどうかを確認します。
結果、エンジン側のヒューズボックス内は、特に変化なし。まあ、もし問題が
あったとすれば、エンジンが掛からないでしょうから、可能性としては小かな。

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３速ＡＴになってしまった（２）　　 kazuhiko - 2009/03/07(Sat) 20:33 No.2628

＜つづき＞

次に室内側、運転席足元にあるヒューズボックスの点検。
１０Ａ「メータ」を点検しますが、切れているわけもなく…　やっぱり、プロに
診てもらわないとダメなのかな？　と思いましたが、１点気になる箇所が。

私が配線したものではないのですが、カーナビを取り付けてもらった際に、
室内ヒューズボックスから電源を引いている箇所が１箇所あります。
１０Ａ「バックアップランプ」から、２０Ａ平型ヒューズ電源を用いて、電源を
取り出しているのです。取り外してみると、ビンゴ！

所定の１０Ａ平型ヒューズを入れると、ＡＴインジケータが点灯しますから、
恐らく治ったと思われます。
念のため、電気配線図集を確認してみると、ＡＴ本体にある車速センサーからの
配線は、バックアップランプの回路にも入っていますから、関連性は間違い
ないと思われます。

あとは、ナビの電源を他の箇所から引いてこなくてはなりません。
エンジンルームから、バッテリー直電源を引いてきて、ギボシ加工をしたら、
カーナビ側の配線と結合。バッテリーに近いところには、ヒューズを入れておき、
エンジンルーム内のプラス配線は、コルゲートチューブで保護しておきます。
以前、プラス線を素のまま引き込んでいたら、電気に詳しいデリカ乗りの
友人に叱られたことがあります。配線皮膜が傷ついて電気火災になっても…

相変わらず、カーナビの画面表示は、「車速信号が外れました」と表示して
いるので、センターコンソール足元のコンピュータボックス内から取り出している、
車速信号線を点検。テスターで計測すると、ＡＣＣで４Ｖ程度、イグニッションＯＮで
0.02Ｖと変化しますから、恐らく大丈夫？
カーナビ本体の配線も確認して、再度エンジンを始動しますが、車速信号が
外れましたとの表示は消えず…

よくわからないけれど、それ以上弄繰り回すのはやめて、道具を片付けて
試運転してみると、速度計は動くし、カーナビの警告表示も消えたので、
恐らく治ったのでしょう。

まったく、電気には詳しくないkazuhikoですが、とりあえず、経過報告でした。

室内ヒューズボックスの、バックアップランプ。要注意ですね。
まさか、こんなところに連動しているとは…　いい勉強でした。

後で思い出したのですが、水没号のトラブル時には、ＡＴセレクターレバーの
シフトポジションインジケータ（表示灯）は点灯しておりました。
速度計が動かず、４速にシフトアップしないというのが共通の症状でした。

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Re: ３速ＡＴになってしまった　　 デリカ寒冷地 - 2009/03/07(Sat) 22:58 No.2629

こんばんは。貴重な体験と、見事な対処にわかりやすい説明、ありがとうございます。十分に気をつけます。

Re: ３速ＡＴになってしまった　　 まさや＠松本 - 2009/03/07(Sat) 23:48 No.2630

本日はお疲れ様でした。
無事に原因が見つかりよかったですね。

実は同じような現象を、昨年の10月頃経験をしたのですが
私のＳＧではなく、知り合いのパジェロミニにナビを設置し
試運転のため、車を走らせました。

もちろん仮組みでは上手くナビも動作し　シートとか戻したのですが
その時ＥＣＵから取り出した車速信号線を　シートの足に挟んだ事を気づかずに
取り付けたため　信号がボディーに短絡してしましました。

症状はまったくkazuhikoさんの時と同じになってしまい
無茶苦茶あせりましたが、一つ一つ潰してなんとか復旧はしました。

電気って、目に見えないから怖いですよね。

Re: ３速ＡＴになってしまった　　 toyo - 2009/03/08(Sun) 07:19 No.2631

私も、昨年室内のヒューズボックスのカーテンから取り、えらい目にあいました。現在は、助手席側に自分でヒューズボックスを作り、バッテリーから直で引っ張って、そこから後付けのものは取っています。他車の小さめなヒューズボックスを流用すると便利です。

LPS交換　　 デリカ寒冷地 - 2009/03/09(Mon) 15:18 No.2635

LPS断線のため交換。AT変速不具合の解消。取りy付け角度を調整すると、変速タイミングも変化します。

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Re: ３速ＡＴになってしまった　　 kazuhiko - 2009/03/26(Thu) 22:06 No.2645

kazuhikoです。

デリカ寒冷地さん、
まさや＠松本さん、
toyoさん、

皆さん、コメント有難うございます。

その後、昨日まで問題なく走っていたのですが、昨日の午後、郵便局の駐車場から
出ようと、Ｐレンジから、Ｒレンジに入れたとたん、例のヒューズ
（バックアップランプ）が切れてしまいました。

いきなり車をいじりはじめては、不審者扱いされそうだったので、３速ＡＴで
メーター不動のまま、帰宅し、ヒューズ交換して、とりあえず復旧。

その日の夜は、深夜に、静岡の某氏と雪の降る富士山へ…

翌朝（今朝）エンジンを掛けて、暖気もせずに走り出そうとしたら、
ＰからＤに入れた瞬間、メーター内のＡＴインジケータが消灯し、
ヒューズが切れたよう…　何故？？
とりあえず、ヒューズ交換して、出かけます。

ヒューズばかり切れていると予備もなくなるし、早めに原因を探りたいので、
ホームセンターへ買物に。到着するまでは、問題なし。
ヒューズ他、買物をして車に戻り、エンジンを掛けて走り出そうとすると、
ＰレンジからＤへ入れた瞬間、やはりインジケーターは消灯し、ヒューズ切れ。

その後は、新しいヒューズを入れても、イグニッションＯＮだけで切れてしまいます。

バックアップランプは、純正のまま、後付ランプ等は増設していませんが、
前オーナーが加工しているかもしれないので、テール付近を捜索。
短絡箇所は発見できず。

カーナビの車速センサー取り出しをを、一度切り離します。（画像）
それでも、ヒューズは切れることから、カーナビ側の配線で短絡している
わけではなさそう。

原因不明につき、午後に、緊急で入院させました。
運良く代車の空きがあったので、電装屋さんへ外注に出して、時間を掛けて
調べてもらうことにしました。

原因がわかったら、報告しますね。

※画像は、センターコンソール足元にある、コンピュータカバーを取り外し、
ＥＣＵのハーネスが見えたところ。ピンクの配線が、カーナビ用に取り出した
車速信号線。

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Re: ３速ＡＴになってしまった　　 あいあい - 2009/03/27(Fri) 08:28 No.2646

あいあいと言います。 H16 V6 3000cc 4WDに乗っています。 当方は後期型の整備解説書のコピーしかもっておらず参考になれば・・・。 キーオンしてすぐにヒューズが切れる様になった様ですので。 ①ETACS-ECUの内部でショート ②インヒビタースイッチのショート ③バックアップランプソケット部のショート ④ヒューズ～上記までのハーネスのショート 参考にして下さい。

Re: ３速ＡＴになってしまった　　 kazuhiko - 2009/03/27(Fri) 19:42 No.2647

あいあい　さん、こんばんは。kazuhikoです。
情報の提供有難うございます。

整備解説書（基本／９４年５月）と、電気配線図集（９４年５月）は、
故障車両と共に、電装屋さんへ預けてきましたが、預けた他にも、自宅に
ありますので、整備書を見てみました。

こうした状況ですと、ディーラーでダイアグノシスを調べてみないと判らないかも？

ＡＴ－ＥＣＵ内部でのショートは、考えてもいませんでしたが、以前から、
ナビの「車速センサーが外れました」という表示が出たり、今回のトラブルの
前には、山間部を走ってかなり車体には応力が掛かっていたことが思い当たります。

ＡＴコントロールユニット（ＥＣＵ）ですが、新品で購入すると４万円以上
しますので、とても高価です。ダメモトで、試しに替えてみるかという具合には
いかないのですが、部品取り車を１台所有していますので、試しに調べてみました。

今回故障した車両（平成７年３月製造　ＰＥ８Ｗ　スーパーエクシード）と、
部品取りで所有している車両（平成７年２月製造　ＰＤ８Ｗ　エクシード１）は、
共に共通部品でした。

ＭＲ２９０６２３　ＡＴコントロールユニット

後日、部品を剥ぎ取って、修理屋さんに持って行こうと思います。

Re: ３速ＡＴになってしまった　　 あいあい - 2009/03/27(Fri) 21:19 No.2648

あいあいです。

kazuhikoさんこんばんは。

壊れてない部品まで壊す恐れがあるので，
疑わしい部品のコネクタを抜いて，
１つずつキーオンし確認するのはどうでしょうか？
キーオンした時にヒューズが切れなければそのコネクタに，
つながれている部品が怪しいと言うやり方はどうでしょうか？
ヒューズは数個用意する必要がありますが・・・。

参考にして下さい。

退院しました　　 kazuhiko - 2009/03/28(Sat) 18:25 No.2650

kazuhikoです。無事に復旧して、本日退院してきました。

症状は、水没号の時とほぼ同じ症状で、メインハーネス内での短絡が原因とのこと。
結果的に、メインハーネスから、ＡＴへの配線と、メーターへの配線の
２本を引きなおして復旧。

さすがに、前回もお世話になっている電装屋さんなので、処置が早かったです。
なにせ、前回は約１ヶ月掛かって試行錯誤してくれたので、今回は、同じ箇所を
疑ってみたら、ビンゴだったというわけ。

それにしても、こういう箇所は、普通の車じゃ壊れないよとな。
この車だけだよと言われてしまいましたが、若しかして、スペースギアだけの
特異症状？？

いやいや、ご心配召されるな。

この電装屋さんに持ち込まれて、過去にも同じ症状が発生したのは、私の
乗っていたＳＧなのですから…

つまり、運転手の扱いを反映しているようです。
山間部などで激しく車体を揺られるよな、ハードな運転をしていると、
経年劣化で硬化してもろくなった電気配線が、揺さぶられたり、こすれたり
しているうちに、どこかで傷ついて短絡してしまうのかもしれません。

画像は、電装屋さん持ち込もうと思って奪取した、メーターと、ＡＴ－ＥＣＵ。
どちらも、交換することなく、復旧です。

皆さん、お騒がせ致しました。

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Re: ３速ＡＴになってしまった　　 まさや＠松本 - 2009/03/28(Sat) 18:37 No.2651

kazuhikoさん　原因がはっきりして安心ですね
先日交換したオルタネータのメインハーネスばかりでなく
いたるところの配線も経年劣化で硬化し断線しやすくなってきていますね。
要注意箇所には、追加保護が必要だと考えさせられます。

Re: ３速ＡＴになってしまった　　 デリカ寒冷地 - 2009/03/28(Sat) 20:23 No.2652

復旧、おめでとうございます。乾麺みたいな配線は、他人事ではないです。あの、排気菅近くの配線は、迂回するか、耐熱処理するしかないのですかね。

修理箇所　　 kazuhiko - 2009/03/30(Mon) 22:48 No.2655

こんばんは。kazuhikoです。

まさや＠松本さん、
デリカ寒冷地さん、　コメント有難うございます。

本日、バッテリーを外すことがありましたので、ついでに画像を
撮っておきました。

バッテリートレイを外すと、赤いコードを新規に引いているのがわかります。
メインハーネスから分岐して、ＡＴの速度センサーへつながっていました。

元の線は、メインハーネスのコネクタ手前で切断処理してありました。

ＡＴ側の画像は、車の下にもぐってみると、目視では確認できますが、
車体をリフトで持ち上げないと、撮影できそうにありません。

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Re: ３速ＡＴになってしまった　　 toyo - 2009/04/04(Sat) 10:17 No.2660

復旧おめでとうございます。私はしばらく家を留守にしていたもので、
本日知りました。
バッテリーの周辺は、バッテリー液のこぼれ等があると配線の劣化が
とても早く起こりますね。私のＳＧも前オーナーがバッテリーに補充
液を多く入れたのか？こぼれた後がありました。私も配線の引き直し
を検討したいと思います。

Re: 復旧おめでとうございます。　　 kazuhiko - 2009/04/04(Sat) 22:25 No.2661

toyoさん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

> 私はしばらく家を留守にしていたもので、本日知りました。

退院されたようですね。その後、調子は如何ですか？
私は、電気には疎いので、あまり手を出したくない領域ではありますが、
暖かくなったら、なにやらエアコンのコンプレッサーを移植するとか？？

おやきと、蕎麦の美味しいところへ行きたいです。

※画像は、水没号に載せた、新品のコンプレッサー（当時）
　塩漬けになった後、まだ車両に載っています

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ルームランプのグレードアップ　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2008/09/28(Sun) 02:18 No.2575

皆さん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。

今週末のプチオフは、お友達のkazukazuさんと作業オフです。
お題は、kazukazuさんの、平成７年シャモニーを、フロントルームランプの
グレードアップ化。

当時は、シャモニーは特別限定仕様車で、ウインター仕様車という位置づけで、
発売されていたのですが、シート生地などは専用デザインを採用しているのに対し、
ルームランプは、左右にスライドさせるタイプのものが、１列目から３列目まで、
すべてに採用されていて、ちょっと高級感に欠けます。

今回は、定番のアップグレード化になりますが、エクシード系（サンルーフ
装着車を除く）に採用されている、通称「エクシードランプ」へ交換。

まず、交換部品の調達ですが、kazuhikoが以前乗っていた、１号車（水没号）からの
剥ぎ取りです。
必要な部品は、エクシードランプ本体のほか、内装材の内側にある取り付け
ステーの形状が異なるため、取付金具も必要です。

※オークション等でランプ本体を購入した場合、取付金具までは入手できない
可能性もありますから、別途注文する場合は、
ＭＢ９４７４７７　ブラケット、ルームランプ　５３０円(2006.03現在　税別)

事前に部品を外しておき、内装トリムのカット部分を、型取りして準備
しておきます。

＜作業手順＞

●シャモニー純正の、スライド式ルームランプを取り外します。
　ルームランプカバー側面から、マイナスドライバー等を差し込んで、
　レンズ部分を外すと、ルームランプを取り付けているビス２本が見えますから、
　（＋）ドライバーで取り外します。

●内装トリム内側にある取付金具を取り外すのですが、あらかじめ、内装材を
　カットする部分を切り抜いておいた方が、後の作業性が良くなります。

・今回は、部品取り車から、内装トリムの型取りをしましたが、型取りが
　出来ない場合は、次の寸法を参考にしてください。
　　横幅１６５ミリ　×　縦７８ミリ
　　取り付け位置は、左右等しくセンターに合わせ、上端はシャモニー純正の
　　切り欠き部分に合わせる。

●内装トリムを、ある程度まで剥がして、内装材と天井鋼板の間にある程度の
　隙間を確保します。
・取り外すものは、サンバイザーに、アシストグリップ、ルームミラー。
　（＋）ドライバーと、リムーバー（内装外し）を使います。
　出来れば、ピラーの内装トリムも、上の方だけ浮くようにしておいた方が、
　中に隠されている、内装クリップを取り外しやすいです。

＜つづく＞

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Re: ルームランプのグレードアップ　　 kazuhiko - 2008/09/28(Sun) 02:44 No.2576

＜つづき＞

●内装トリムは、フロントガラスに近い部分だけ浮かせて、作業するスペースだけ
　確保できればよいのですが、あまりに余裕がないと、ドライバーが入らなかったり、
　内装トリム内側の鉄板やステーなどで、手を切ってしまう可能性もありますから、
　内装を外す場合は、スペース的に余裕があるように、可能な限り、余分な
　部分のビスを外して、広く開口部を確保した方が、作業しやすいです。

●内装トリムのカット部分も切り抜きます。マーキングしている位置よりも
　あまりに広い範囲で切ってしまうと、あとで仕上がりが汚くなってしまいますので、
　慎重に、極端に大きくならないように（はみ出さないように）注意します。
　今回は、カッターと、ブリキ鋏（直線切り用）を使用しましたが、普通の
　小型の鋏（はさみ）では、ちょっと手こずるかも？

●内装トリムが浮いて、開口部が広がったら、柄の短い（＋）ドライバーを使い、
　ルームランプの取付金具も取り外します。

●エクシードランプ用の取り付けステーへ、交換します。

●エクシードランプ本体をはめ込んでみて、サイズ的に多少ずれているときは、
　内装開口部を少しずつ切り込みながら、微調整していきます。

●配線コネクタを接続した後、エクシードランプ本体を取り付けたら、
　（＋）ドライバーでビス２本を取り付けます。

●その後は、内臓トリムを復旧し、サンバイザーや、ルームランプなども
　元位置に戻しておきます。

●今回は、アップグレード化に伴い、エクシードランプ専用に、ＬＥＤを
　用意しました。　製造元は、Ｐ's工房。オリジナルの逸品です。

●ＬＥＤを取り付けるときは、極性に注意。（＋）（―）逆に接続すると、
　点灯しないばかりか、極性と反対に通電してしまうと、ＬＥＤを壊して
　しまう恐れがあるので、取り扱いは慎重に！
　※逆に接続して、点灯できない場合は直ちに通電をやめ、接続し直します。

●点灯テストをして、問題なく点くようであれば、レンズカバーも取り付けて、
　作業は終了です。

●最後の画像は、夜になって、暗い状態で撮影した画像。これだけ明るいと、
　夜間の暗い時間帯に、車内での他の作業も可能かもしれません。

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Re: ルームランプのグレードアップ　　 toyo - 2008/11/16(Sun) 15:49 No.2604

後ろにも、エクシードランプを付けてみました。
純正のステーを取り外し、スライドランプのネジ
穴より、１．５Ｃｍ下げて穴をあけます。
そして、ステーを切断、多少加工すれば、簡単に
取り付けることができました。

夜に、後ろから荷物を降ろすときに、いつも暗いと
思っていましたが、これで、明るくなりました。
スイッチもプッシュ式なので、つけるのが楽になり
ます。

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Re: ルームランプのグレードアップ　　 まさや＠松本 - 2008/11/16(Sun) 22:00 No.2605

toyoさん　こんばんは
とても良い情報ありがとうございます。

後ろも、エクシードランプにすることによってスポットランプも使え
一石二鳥ですね
参考にしたいと思います

Re: ルームランプのグレードアップ　　 toyo - 2008/11/26(Wed) 19:09 No.2606

エクシードランプ内に３１ｍｍのランプを３６ｍｍに替える方法
です。ギボシ端子ダブルを使用しますと、簡単に取り付けること
ができます。ギボシ端子のコード接続部をペンチで開き、少し折
り曲げます。ギボシ端子ダブル接続部をペンチで少しつぶして、
エクシードランプの端子にはめ込みます。後は、ランプを取り付
けて、プラスチック部に当たらないように微調整します。

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Re: ルームランプのグレードアップ　　 まさや＠松本 - 2009/03/28(Sat) 20:37 No.2653

みなさん　こんばんは
運転席はエクシードランプが装備されているのですが
先日、後部座席も全ての室内灯をエクシードランプにしました。

今まで付いていたスライド式のランプがいて
内部のランプもＬＥＤに交換して使用していましたが
なにか他に転用する事は出来ないか考えていていました。

そこで思いついたのが　リアゲートに埋め込み、カーゴルーム灯として増設してみました。

この案を同じＳＧ乗りの友人たちに発表したところ
ある大阪の方などは　もう数年前に実施していますと言われてしまいました
考える事は、みんな同じなんですね。

取りあえず皆さんにも　何かの参考にと思いＵＰします。

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