-Delica乗りの画像UpBBS-（ログ保存）
ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るＤＩＹ中心のＢＢＳ。
発言は出来ません、過去ログ参照のみです。

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*--- Contents ---*
1.■グロープラグの点検 　■ ボンネット押さえ棒ホ... 　■ 油圧警告灯スイッチ不...
2.■カーテンランナー 　■ おかしくなった水温計... 　■ サビとの戦い
3.■このＢＢＳの改善を若... 　■ 切り返すとカッ！と異... 　■ リア　ロアアーム　ブ...
4.■安全確認カメラ 　■ デリカ用フロントロア... 　■ 純正ラジオフィルムア...
5.■メーター照明をＬＥＤ... 　■ ＡＴモード(ホールド)... 　■ インパネランプ
6.■ディマースイッチ交換 　■ エアコンＥＣＵの再生 　■ ウインカー移設（ウイ...
7.■ルーフおでこ部分補修 　■ ジャンプシート(補助... 　■ スライドドア取っ手交...
8.■フロント　ロアアーム... 　■ サイドミラー開閉不能... 　■ 灰皿をスイッチパネル...
9.■改ドリンクホルダー 　■ セルの簡易リビルト 　■ 簡単コンソール
10.■初代４ＷＤデリカ　背... 　■ セルモーター分解清掃 　■ HIDグレア光遮蔽
11.■ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ... 　■ ダッシュボード取り外... 　■ キャプテンシートのス...
12.■ＥＣＵカバー製作 　■ 給油口とタンクをつな... 　■ シュノーケルをつけて...
13.■アッパーアーム　ロア... 　■ アッパーアーム　ロア... 　■ ETC移設
14.■ラッシュアジャスター... 　■ キャプテンシート下小... 　■ ハット　ラック
15.■DVDデッキ　ブレーキ・... 　■ 6G72 シリンダヘッド 分... 　■ ウォークスルー部にウ...
16.■フロントパネル補修＆... 　■ ステアリングギアボッ... 　■ スピードメーター交換
17.■内外気温度計 　■ レオスタット関連の回... 　■ 赤から白へ
18.■あったらイイな 　■ フロント　ブロアモー... 　■ 傾斜計の修理
19.■ドリンクホルダー用テ... 　■ 強化　トーションバー... 　■ 自作テレビアンテナ
20.■スキッドプレートの流... 　■ フェンダーカット 　■ サイドステップの延長
21.■三路回路とＬＥＤ化 　■ フロントロアアームの... 　■ 何これ!!EGRバルブその...
22.■他車種用ショックアブ... 　■ ター坊交換 　■ 何これ!!EGRバルブ
23.■エアーエレメント交換 　■ 100均グッズでＡＴＦ交... 　■ 純正ラテラルロッドを...
24.■【スターワゴン】フロ... 　■ サルフェーション 　■ ウインドレギュレータ...
25.■窓取り外し 　■ ブーツ交換 　■ 室内灯のＬＥＤ化
26.■ブーストメーター取り... 　■ 社外インテークパイプ... 　■ ＳＧエンジンオイル交...
27.■エポキシパテ 　■ フロントドアガラスの... 　■ 整備オフ　ブレーキ・...
28.■・ 　■ 左斜め後ろビューカメ... 　■ プロコンプ・サスが折...
29.■Ｌ型ドライバー 　■ リアコイル　車高調整... 　■ リアアンダーミラー塗...
30.■エアコン再生日記 　■ 浦島太郎～ 　■ ・
31.■バッテリートレー排水... 　■ 電線隠しの製作 　■ 6G72　インジェクター...
32.■ツイーター台作り直し 　■ ルーフラック装着しま... 　■ 花火見物オフ
33.■6G72　プラグ交換 　■ 噴射ノズルのメンテナ... 　■ 前期型　Ｆバンパーの...
34.■コーナーレンズのクリ... 　■ エアロルーフ　リアス... 　■ 暑さ対策　冷却水編
35.■エアコン冷媒の補充と... 　■ 前期型　フェンダーの... 　■ ウィンカーレバー
36.■補修作業 　■ ワイパーアームの取り... 　■ 4M40　リリーフバルブ...
37.■フロントからのビビリ... 　■ 切り刻む 　■ オルタネーター関係の...
38.■ロッカーカバーガスケ... 　■ リアタイヤのはみ出し... 　■ はじめまして
39.■９８％完成！ 　■ ４Ｍ４０　パジェロ用... 　■ リアディフレクターの...
40.■ＴＥＲＺＯリアラダー... 　■ リアスタビライザー　... 　■ メインＢＢＳ「エアコ...
41.■バースト 　■ ボールジョイントにグ... 　■ リアロアアーム交換
42.■車高ＵＰとリアスタビ... 　■ カーナビの電源ダウン 　■ インマニの分解洗浄
43.■LEDハイフラ対策フラッ... 　■ ３速ＡＴになってしま... 　■ ルームランプのグレー...
44.■パジェロ１６インチブ... 　■ ビビリ音対策 　■ 左後方カメラ
45.■オルタネータ線の貼換... 　■ 取り消し 　■ 冬と言えばやっぱこれ...
46.■富士川プチオフ 　■ 純正リアエアコンモニ... 　■ ヒータコントロールパ...
47.■ハイリフトのスペアタ... 　■ 富士山の湧水でコーヒ... 　■ ドライブシャフトの交...
48.■最終型ＳＧのテールラ... 　■ . 　■ 湧水を求めて
49.■室内ヒューズboxの件で... 　■ ボディーコーティング 　■ 続・帰ってきたモニタ...
50.■EGR 頭は銀色 　■ 本栖湖キャンプ（夏） 　■ 安直！ドアスピーカー...
51.■オイルセパレーターも... 　■ ＥＧＲのホースに小さ... 　■ 取り消し
52.■取り消し 　■ エミッションバルブと... 　■ リアエアコンホース
53.■週末の車いじり 　■ ウインカーレバー破損... 　■ 暑さ対策？
54.■エンジンマウントの交... 　■ フレームに穴が… 　■ センターテーブル製作...
55.■バタフライウインドウ... 　■ アクセス拒否になりま... 　■ 木目調塗装
56.■取り消し 　■ サンルーフ。 　■ エアコンの故障
57.■本栖湖キャンプオフ 　■ 映像音声切替器 　■ サブバッテリー搭載
58.■本栖湖キャンプオフの... 　■ 室内灯の中のこのパー... 　■ 剥ぎ取りオフ
59.■ブレーキの固着・引き... 　■ ドアミラーを電動格納... 　■ 廃車（抹消登録）
60.■今年は寒いですね 　■ 私のベッド（半完成）... 　■ マフラー交換
61.■トランスファーノブ試... 　■ ルーフの再塗装 　■ 冷却水の寒冷地対策
62.■ハブボルト破断 　■ タコメータよりの信号... 　■ こんなことしてみまし...
63.■集中ドアロックの不具... 　■ ルーフラック載せ替え 　■ エアコンの温度が、ま...
64.■フロントデッキガーニ... 　■ リレーからの異音につ... 　■ 教えてください。セン...
65.■本日のプチオフ20071202 　■ ターボタイマー取り付... 　■ こんな話聴いた事有り...
66.■エアコンパネルの清掃 　■ メーター照明 　■ リヤバンパーフォグ
67.■ディーゼルコンディシ... 　■ ETCとワンセグチューナ... 　■ こんなもの作ってみま...
68.■サイドブレーキレバー... 　■ 運転席窓が外れた！ 　■ 便利ツール
69.■クリアーテールレンズ... 　■ はじめまして 　■ 移転登録　車庫証明編
70.■2007MMF岡崎 　■ Ｆアッパーアームのサ... 　■ フロントフェンダー
71.■エミッションバルブ 　■ 荷物の整理 　■ キャンプ場で見かけた...
72.■カロリーオフ　夜宴編 　■ オフ会にお勧めの場所... 　■ 簡易直流電源
73.■帰ってきたモニターフ... 　■ 歪さんへ 　■ カロリーオフ　小技編
74.■朝霧高原プチオフ 　■ 朝霧ベースに迎撃、感... 　■ いまさらですが”キー...
75.■Ｆガードの再生 　■ エンジンルームから異... 　■ ドアロックモーター ...
76.■スライドドアの凹みを... 　■ いつものプチオフのは... 　■ ＢＢＱプチオフin富士
77.■吸気ファンユニットに... 　■ コンプレッサー寿命 　■ シリコンホース交換
78.■100円ショップのスピー... 　■ いつものプチオフのは... 　■ 電源が切れてしまう
79.■ディーゼルボンネット... 　■ 足回り＆ブレーキのメ... 　■ 車内の排気汚れ
80.■やってしまった～～ 　■ エアコン吸気フィルタ... 　■ サイドステップ交換
81.■例のダミー・プレート 　■ ・ 　■ ナビモニター設置試作
82.■ＳＧパーツ無償提供（... 　■ 桜とミツバチ 　■ 肘掛テーブルを作って...
83.■ＪＶＣＳをつけてみた... 　■ ＪＶＣＳをつけてみた... 　■ ＪＶＣＳをつけてみた...
84.■センターパネルの取り... 　■ マッドフラップの作成 　■ ・
85.■無題 　■ プチオフ：スピーカー... 　■ ・
86.■続・ODドライブ自作し... 　■ Ｆ上下ボールジョイン... 　■ ハーフＤＩＮがピッタ...
87.■黒さ復活作戦 　■ 三連メーターの移設 　■ 三連メーター跡地の仮...
88.■SS4の切替 　■ Ｄ４キーホルダー作っ... 　■ 新春プチオフ（整備＆...
89.■ステアリングからの異... 　■ バックカメラアーム、... 　■ ステアリングを切ると...
90.■ショックアブソーバー... 　■ ワンマンブリーダーの... 　■ マフラー
91.■スタッドレスに交換 　■ ODシフトレバー、自作... 　■ 人柱
92.■ステアリングラックブ... 　■ ＳＷツインバッテリー... 　■ ＡＴシフトレバー交換
93.■ステアリングテーブル... 　■ 前期型ＳＧを今風に 　■ 富士川河口にて
94.■SG純正アルミの脱着 　■ リアガラスのモール。 　■ リモコンのドアロック...
95.■ＭＭＦおつかれさまで... 　■ メンテナンスデータ 　■ フリップダウンモニタ
96.■フロントドライブシャ... 　■ 埼玉オフ会場の下見し... 　■ 新しいお友達
97.■タイロッドエンドの切... 　■ シートの取替え 　■ バッテリー交換
98.■ETACS-ECU回路図 　■ ・ 　■ 台風接近中
99.■管理人さんの店？ 　■ リアスタビリンクのボ... 　■ SGフロントエアコンの...
100.■須津川渓谷周辺の林道 　■ コーナーポールの自作 　■ 謎オフ・ステッカー
101.■買ってください　２ 　■ 【なぞなぞオフｉｎ長... 　■ 今さらながら…サンル...
102.■富士山御殿場口にて 　■ 車中泊ベット 　■ 伊豆を満喫
103.■スペーサーの挿入 　■ ・ 　■ シールしてみました
104.■改めて買ってください... 　■ プチ整備オフ2006.07 　■ 買って下さい
105.■その　３ 　■ 小技 　■ 06愛岐オフ　春
106.■プロペラシャフトのグ... 　■ アクセルワイヤーが切... 　■ プチ林道オフ
107.■これは？ 　■ Fアッパーアームボー... 　■ 洗車オフ？
108.■オイル交換（久々） 　■ SGのキーリマインダー... 　■ 運転席窓のセーフティ...
109.■リアラダー　他車の流... 　■ かなり前のモデル？ 　■ ショック交換
110.■富山プチオフ 　■ 尻下がり対策（リア１... 　■ 連休いかがお過ごしで...
111.■SG ルームミラー調整 　■ 富山プチオフ 　■ 4灯フォグ切り替えリ...
112.■前期型　ＡＴＦ交換 　■ コンパウンド３兄弟 　■ ・
113.■富士山麓にて 　■ ＳＷ整備 　■ 小技　大王
114.■前期型にシュノーケル... 　■ ＡＴシフトポジション... 　■ センターテーブル？
115.■ＬＬＣ交換の手順 　■ ユニバー去る・ワイパ... 　■ デフ＆トランスファー...
116.■海外のデリカ達 　■ １DINへの交換後の空き... 　■ 超　小技
117.■インテークパイプ継目... 　■ 静岡遠征 　■ 電源の通線作業１（エ...
118.■電源の通線作業３（線... 　■ 電源の通線作業２（車... 　■ エアー・ダクトの塗装
119.■教えてください・・２ 　■ タイヤ交換 　■ ATFドレンボルト
120.■初めて見た車＾＾ 　■ あなたのベットを見せ... 　■ 奥飛騨雪見露天風呂オ...
121.■２WDデリカ修理完了 　■ ＳＷのブレーキ点検 　■ 純正小物パーツ情報(...
122.■リアブレーキの鳴き対... 　■ 低温進角装置調整　そ... 　■ 助手席テーブル
123.■LSPV画像ＵＰ 　■ 自作ステッカー 　■ 三菱じゃないけれど
124.■初日の出！ 　■ 映像切替器 　■ ＥＣＳ装着車、リアシ...
125.■教えてください 　■ 右前ドライブシャフト... 　■ ブレーキキャリパーを...
126.■光物企画　第二弾 　■ ガラスリペア 　■ 水島ＭＭＦ
127.■ウハウハＯＦＦ 　■ 燃料フィルター交換 　■ ラジエターコンデンス...
128.■純正小物パーツ情報 　■ SPA 　GEAR　一番乗り！ 　■ ＯＤスイッチ修理
129.■東京モーターショー　... 　■ 陸を忘れ　リフレッシ... 　■ 滋賀県マキノ集落・ミ...
130.■只今制作中 　■ 郡上オフ 　■ Wショック
131.■さあ、これは何でしょ... 　■ ＧＰＳアンテナの位置 　■ サンダーバード大作戦...
132.■サンルーフ・モーター... 　■ 短太君！ 　■ EGRバルブ固着
133.■この女の子 　■ 気持ちいい季節 　■ いまさらのエアホーン
134.■旧車発見 　■ サーフサイドステップ... 　■ 北海道ドライブ
135.■スリーダイアを光らせ... 　■ リベンジ郡上ＯＦＦ　... 　■ これは何か解る人凄い...
136.■秋の気配　病気編 　■ パチンコ 　■ ムラムラとくる照明？
137.■釣りたてのイカ 　■ エアーエレメント洗浄 　■ パワステフルード、ト...
138.■なんちゃってカーサイ... 　■ 純正電圧計の誤差 　■ 安物買いの銭失い
139.■郡上ＯＦＦ番外編 　■ あぶりオフ!?　黒く蘇... 　■ こそっと…
140.■エアコンフロントユニ... 　■ こんなんっくてみまし... 　■ 燃料噴射ポンプの調整
141.■椅子の下工事中 　■ ビルシュタインの装着 　■ リアアンダーミラー
142.■ブレーキラインのエア... 　■ デリカの友達欲しい！ 　■ 今週末のお題
143.■リアブレーキの鳴き止... 　■ 車内に扇風機 　■ 本日の不具合修理
144.■内装の汚れ清掃 　■ クタニレッド 　■ 角目二灯スターワゴン
145.■トーションバーの調整 　■ キャンプ・庭 　■ ４ＷＤにならないＳＧ
146.■薔薇が咲いた！ 　■ こんな事しています。 　■ クランクプーリー脱落
147.■MORIMORIさんには敵わな... 　■ 買いました 　■ お邪魔します
148.■桜キャンプ 　■ 初めましてです。よろ... 　■ ツバメはまだか？
149.■旅の途中。 　■ コハクチョウさんです... 　■ 林道走行中
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車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2009/03/22(Sun) 17:34 No.2636

 皆さんこんにちは。静岡県に住んでいるkazuhikoです。
昨日は、ご近所さんと整備オフ。場所は、国道１号線の新富士川橋下の河川敷（静岡市側）です。

今回のお題は、ＹＵＪＩ＠静岡さんのＳＧを、車高ダウンさせること。
旧tomi号として使われていた当時、２．５インチほど車高ＵＰさせておりましたが、
高齢のご両親の乗降を考え、車高を少し下げようというもの。

新ＹＵＪＩ号は、既にスライドドア側の乗降が容易に出来るよう、左側の
サイドステップを、後席側だけダウンさせる「段違い平行棒化」や、
乗降時に足が掛けやすく、滑りにくいように、アルミ縞板でステップを加工（画像）
してありますが、今回の作業で更に乗降性を改善しようというもの。
※画像は、ＹＵＪＩさんのブログから拝借しました。

リアは、施工前は、リンエイのレッドスネーク（２ＵＰ対応）→１．５程度にへたれ
プラス、コイルマウント部に２５ミリスペーサーで、あわせて２．５インチほど
車高が上がっていましたが、社外コイルを抜き、純正コイルに換装。
作業そのものは、リアのロアアーム前側にウマを掛け、ロアアームのボルトを
抜いて、アームを落とすことで、コイルを抜き、入れ替えます。
スプリングコンプレッサーを使用するよりも、安全で確実ですが、難点は、
アームを復元する際に、そのままジャッキでホーシングを上げても、斜めに
なってしまい、上手く収まらないこと。
対策として、フロアジャッキのほかに、車載ジャッキを２台使い、デフ角を
微調整しながら、バールやシノを活用して、組んでいきます。
※こちらのデリカＢＢＳで、大阪の某氏にご教授いただいた方法です。

こういう作業は、一人でやるとかなり手こずりますが、２人でやると、
作業性は飛躍的に向上します。

２．５インチＵＰしていた頃は、リアのスタビライザーの取付位置には、
２００系ハイエースのＦスタビリンクを流用して、純正の取付位置よりも
５センチほどダウンさせて補正しておりました。
※岐阜の某氏が提供してくれました。

しかし、純正コイル＋２５ミリスペーサーにしてしまうと、ハイエース用の
スタビリンクでは長すぎるし、かといって、ＳＧ純正に戻してしまうと、
今度は長さが足りず。

スタビライザーというのは、本来、直進時にはフリーに近い中立した状態で
取り付けてあるのが望ましく、車体がロールしたときに、はじめて効き始め、
横方向の力に対して踏ん張るように作られています。

今回は、ＹＵＪＩさん自作による、３０ミリダウンブラケットを、ＳＧ純正の
スタビリンクと組み合わせて取り付けました。

およそ１インチＵＰのＳＧのリアスタビライザーの補正には、いい感じです。
さすが、静岡の匠！

リアの車高が決まったら、フロントは強化トーションバーを抜いて、純正の
トーションバーに入れ替え、リアの車高にあわせて若干絞り上げます。

強化アンカーアームガイドも取り外して、純正加工品に付け替えましたが、
こちらも、ＹＵＪＩさんオリジナルの加工品で、強化品と同様に、脱落防止の
フランジを溶接加工してあります。自作強化品という具合かな。

前後のスプリングを純正品に交換したことで、今までのゴツゴツとして
不快だった乗り心地が、改善されたようですし、若干車高を落としたことで、
コーナーでのふらつきも解消したので、乗りやすくなったとは、ご本人の談。



その後、ＹＵＪＩ号から取り外した２００系ハイエースのスタビリンクを使って、
今までＲスタビレスだったtomiロングに、純正のリアスタビライザーを取り付け。
２～２．５インチＵＰのtomi号には、ぴったりで、無加工で取付完了。

ロング用の純正スタビライザーではなく、ショート（クリスタルライトルーフ用）の
リアスタビライザーなので、若干細いのですが、ないよりは、付いているほうが
はるかにロールは抑えられるはずです。


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2009/03/23(Mon) 21:27 No.2637

 kazuhikoさん、皆さん、こんばんは。
土曜日は、有難う御座いました。
お陰で運転し易く、尚且つ両親にも優しい
ＳＧに変身する事が出来ました。
私には、これ位が丁度良いです(^_^)

折角ご紹介頂いたので、純正加工の
アンカーアームガイドの画像を貼っておきますね。
あと、車高を落とす前のリアと落とした後のリア。
スタビリンクダウンブラケットの画像も。


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 kazuhiko - 2009/03/28(Sat) 18:15 No.2649

 調整式延長スタビリンクを試作していますが、試行錯誤中…

ＳＧの純正Ｆスタビリンクは、ネジ加工するには短すぎたため、他車用を
取り寄せ、加工してみました。

思索中…
　試作中…
　　施策中…

実車への装着は、まだ先の話です。


ネタばらし　３ＵＰ施工完了　　 kazuhiko - 2009/04/24(Fri) 04:43 No.2671

 おはようございます。
コソコソと、車高ＵＰのための補正パーツを自作していたkazuhikoです。

何を隠そう（別に隠していませんが…）、車高ＵＰのための各種自作パーツの
集合体が出来上がりました。

お車は、お友達のkazukazuさんのＨ７年ＰＥ８Ｗ　９６型シャモニー。
施工前の状態　…　前後２インチＵＰ
施工後　…　前２．５ＵＰ　　後３ＵＰ

今回の施工の主題は、リアコイルマウントに、３０ミリのスペーサーを挿入して、
３ＵＰ化することでした。
とはいえ、バネと減衰器だけが車高ＵＰしても、それに伴う各種補正が
必要なのは、十分承知しているので、その対策準備をしていました。

●リアの　３０ミリスペーサーは、埼玉の某工房から。アルミ材質です。

●リアスタビの、スタビリンクの補正には、kazuhiko自作の３０ミリブロックと、
静岡の某工房から、３０ミリ延長ブラケットの組み合わせで、６０ミリ延長して、
純正のスタビリンクを装着。
アーム角度、スプリングのたわみ量から考えると、フレームから真下に
延長するよりも、やや後方にオフセットする必要があったかもしれません。
今後の、検討課題です。

●ラテラルロッドは、静岡の某工房による加工を施した、他車用の流用。
エスティマＴＣＲ１０Ｇ用を、自作でＴＣＲ１０Ｗ用に延長加工した中古品を
格安で手に入れ、更に延長して、ＳＧの２ダウン～６ＵＰ程度の範囲で対応できるように
加工したもの。
車体への取り付け部の形状加工および塗装は、kazuhikoによる加工。

＜参考値＞　
※取り付けボルトの中心から、もう片方の取り付けボルトの中心までの距離です。

・ＳＧの純正ラテラルロッド　１０５６mm
・加工後の調整式ラテラルロッドの調整範囲　1040～1090くらい
（最大値付近は、ボルト山の掛かりが１０ミリ程度になってしまうので強度弱し）
・補正量　１インチ上下するごとに、５～６ミリ、ＵＰは長くし、ダウンは短く
※純正長に合わせて、実際の車両に取り付けた後、ジャッキアップして長さを調整する。
・加工ベースとなったＴＣＲ１０Ｗエスティマのラテは、純正長９９０ミリのため、
ＳＧ用に流用するには短く、加工が必要。
また、取り付け部分は左右ともループだが、片方はＭ２０用のため、カラー挿入、
ならびに、取り付け部ブッシュの厚みが不足しているので、Ｍ２０　外径４０mmの
ワッシャーを重ねて挟み込むことで対応。


●フロントスタビリンク
１００系ハイエースのフロントスタビリンクを加工して作成。ＳＧ純正より
５０ミリ延長した長さに相当。

※無補正では、フロントアンダーガードにスタビライザーが接触して、
懸架装置としての役割を果たしておらず。
懸架装置が他の部品と干渉した状態では、車検は通らないので、干渉する部品の
撤去若しくは、適正な補正が必要です。
※アンダーがードがなくても車検は通せます。

フロントは、強化トーションバー絞りのため、絞りすぎによる弊害を懸念して、
３ＵＰまでは至らず。実質的には、２．５ＵＰに留めた形です。
そのため、５０ミリ延長のスタビリンクは、やや長い感じがあります。


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 kazukazu - 2009/04/24(Fri) 14:32 No.2672

 kazuhikoさん、こんにちは。昨日はお疲れ様でした。
当初の予定を１日ずらして正解の良いお天気に恵まれて絶好の車いじり日和でしたね！

さてさて、かなりトーションを絞ったからか突き上げ感があり、なじんでくるまでの辛抱かな？と思っております。

自分では大掛かりな工具も無いのでレッツＤＩＹとは行きませんが、こうして雑談しながら施工するとおのずと車の構造等も理解でき楽しかったです。

以前は感じませんでしたが、こうして見るとタイヤが小さく感じますね・・そろそろ、タイヤも交換を迎える頃。一回り上を目指してみようかな？

某氏へのお礼は直メールさせて頂きました！

それと、例の対策ボルトは早速注文掛けました。


ただいま　　 kazuhiko - 2009/04/29(Wed) 23:51 No.2676

 kazukazuさん、こんばんは。

北海道まで行っておりましたが、無事に帰着しました。

画像は、北海道ではなく、青森県の八甲田山にて。
今朝の光景です。

雪の回廊は、高いところでは５ｍ近くあったかな？


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 まさや＠松本 - 2009/04/30(Thu) 19:00 No.2677

 kazuhikoさん　おかえりなさい
久しぶりの帰省はいかがでしたか？

ゆっくり身体を休めてくださいね


思いっきり走りました　　 kazuhiko - 2009/04/30(Thu) 21:11 No.2678

 まさや＠松本さん、こんばんは。遊び呆けたkazuhikoです。

今まで北海道へ車で走った強行軍の中でも、最も距離数が多かった渡道でした。

津軽海峡フェリー（東日本フェリーの撤退により、道南フェリーが両社の
船を動かしている）に乗り、函館に上陸して、私の故郷である道央を目指します。
乗船するときには、隣にＤ：５がいましたが、誘導の係員に、「デリカの後ろに並んで」
と言われて、デリカ？？　と違和感を感じてしまった私って…　
Ｄ：５もデリカでしたね。

※ＳＷに乗っていたときは、ＳＧはデリカではないと思っていた自分です。

今回の大雪は、南から押し上げられてきた低気圧の影響のため、南東の方面に
山がある地域、冬季には豪雪地帯となる地域では、雪にはならなかったようです。
私の故郷も、道内有数の豪雪地帯ですが、今回は雪にならず、ここで１泊して、
道東へ移動の予定を延期。

翌朝（２７日）、道東へ向かって出かけましたが、ナビをセットすると、
面白いコースを選択してくれます。降雪の気象情報など理解しないナビが案内するのは、
山岳超えのショートカットルートばかり。「馬鹿か！お前は！！」と思える。
夏場なら、近道だねと笑って済ますところですが、冬の北海道のルート選択としては、自殺行為。
（でも、結局走ってしまうんだな。）

トンネルの写っている画像は、今は国道ですが、私が住んでいた当時は林道でして、
営林署に勤める叔父が、職権でゲートを開けて、走ってきたようなルート。

この時期、春まだ浅い北海道では、夏タイヤに履き替えた車は多くても、
まだ「冬走り」をしているドライバーが多く、「夏走り」とは違う運転モードで
地元ドライバーは走っています。

基本的には、車間距離をあけて、コーナリングはソーイング走法を取り入れ、
急発進などはしないのですが、ここに、ひとつ落とし穴が…

と言うのは、北海道の「夏走り」「冬走り」を区別できるドライバーは、
全員ではないと言うこと。我が家の姉もそうなのですが、冬走りのできない、
冬季には冬眠して過ごす、夏だけのドライバーがいるのです。

つまり、冬走りをしているドライバーは、冬道のベテラン揃い。
内地で運転している私なんかとは、格が違います！

４枚目の画像は、国道３８号線。富良野から帯広へ向かう途中。
これでも精一杯なのですが、前を走る車は見えなくなっていきます。
ですから、道内では、後に追いつかれたら、即路肩に退避して、道をあける
心がけでおりました。

内地ドライバーが道内で嫌われる理由のひとつに、道路事情がわかっていないくせに、
無理に飛ばしたり、逆にのろのろ運転で目障りだから！

私も、恥ずかしながら内地のナンバーをつけて走っていますので、できるだけ
道を譲って走ることに努めた次第です。というか、ついていけませ～ん。

画像５枚目は、道央の富良野市（空知川）
画像６枚目は、道東の標茶町


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2009/04/30(Thu) 22:15 No.2679

 kazuhikoさん、お帰りなさいませ。
お疲れ様でした。

季節外れの悪天候？を逆手に取った見事な写真ですね。
自分も行った気になってしまいます。


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 toyo - 2009/05/03(Sun) 10:31 No.2681

 北海道はいいですね。

私も、今年の夏は、知り合いが多い道東に行こうと思っています。

しかし、最近、長旅は、ＳＧのトラブルが心配です。


Re: 車高ＵＰとリアスタビライザーの補正　　 酋長 - 2009/05/04(Mon) 01:44 No.2682

 Kazuhikoさん、ご無沙汰しています。
そして、長距離運転お疲れ様でした。

それにしても、Kazuhikoさんでも道を譲るくらいの運転技術って．．．オイラには想像もできないです。
f^_^;

私も３日～５日にかけて、山形～秋田～岩手に出没予定です。４月から仕事の都合で平日に愛車に乗ってあげる時間が減ってしまいましたので、GWはタップリと乗ってあげたいと思います。

次回お会いできるまでに、

『こんなとこイジったの？？考えたねぇ～。』

な～んて言ってもらえるようなイジイジが出来るように頑張ります!!
p(^^)q


※リアアンダーミラーを、ベンツのミラーと交換してみました。おもいっきり自己満足です。
f^_^;


Re: 思いっきり走りました 　　 歪＠老齢標準車 - 2009/05/04(Mon) 12:14 No.2683

 kazuhikoさんらしいレポ楽しく拝見しました。
津軽海峡を渡る高速フェリー"なっちゃん号"とやらが
運行停止になりフェリーが激混みになるかと思ってい
ましたが、現実はどうなんでしょうかね。

私は秋に二回行ってますが、帰りのフェリーは夏を
牧場で過ごした競走馬達の小便でえらい臭いがして
いました。

北海道、また行きたい憧れの地です。


酋長さん、このミラーをボンネット先端に付けてアンダー
ミラーにしたら狭山の某氏並に神になれたのに。


まとめ　　 kazuhiko - 2009/05/06(Wed) 15:54 No.2687

 ＹＵＪＩ＠静岡さん、
toyoさん、
酋長さん、
歪さん、こんにちは。

皆さん、レス有難うございます。

大型連休の前後、静岡は最高気温が２５℃を超える夏日となったり、初夏の陽気でしたが、
北海道は雪が降っておりましたし、本栖湖はまだ桜が咲いておりましたし…

日本は四季の移ろいが美しい国です。

そんな季節感を味わいながら、東西南北、海に山に、長距離の移動も苦にせずに
移動できる、そんな魅力のある車が、デリカでしょうかね。

元のスレッドとは話題が脱線してしまいましたが、ご勘弁を。

※画像は先日、本栖湖でキャンプしたときのもの。


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カーナビの電源ダウン　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2009/05/01(Fri) 19:15 No.2680

 皆さん、こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

電装系に疎いkazuhikoですが、今朝、お友達のtomi＠静岡さんと出かける用事があり、
ＳＧに乗ってエンジンを掛けたら…　オーディオが鳴らない！　というか、
カーナビの画面が出ておらず。

とりあえずお出かけ…　富士川の河口で、キャンプの薪を拾い集めた後、
離散して帰宅。帰宅したら、速攻で修理に取り掛かります。

恐らく、アースかどこかの接触不良だろうと疑い、インパネ周りをばらします。
ばらし始めて最初のうちは、何故か？復活してしまい、はて？？

とはいえ、原因不明で復旧させてしまうと、後のトラブルで困りそうなので、
調べる…　だけど、接触不良のギボシ端子等は、不明…

そうこうしているうちに、ブチ！！！　しまった！短絡したか？？
ヒューズはどこだ？

室内ヒューズボックスを調べてみても、それらしきヒューズは見つからず。

アース、メイン電源と調べていくと、どうやら、メイン電源からの電圧がゼロ。
イグニッションのＯＮ－ＯＦＦにも関係ありません。

どこかに、ラジオやオーディオのコネクタに関係しているヒューズがあるはずだが…
と思いつつ、整備解説書と電気配線図集を持ち出すも、調べる気力が…

あっさりと諦め、お友達のところへ電話を掛け、help！
さすがは信州の某氏、的確に教えてくれました。

ボンネットを開け、エンジンルーム内にあるヒューズボックスのうち、中央付近に
ある、汎用ヒューズの１０Ａと１５Ａの２箇所、これが室内に引いてある
電気系統だから、との指示。

ラジオと表示してある１５Ａは切れておらず。
つづいて、ルームランプと表示されている、１０Ａヒューズを抜いてみると、
見事に切れておりました。

そういえば、ドアを開けても、ルームランプは点いていませんでしたが、
日中の明るいときには気がつかず。
強いて言うなら、キーを挿して、ドアを開けっ放しで作業しているのに、
ピーピーピーという警告音も聞こえず。

１０Ａのヒューズを、新しいものに入れ替えたら、無事に通電し、計測すると
１２Ｖ以上ありました。

ＡＣＣをＯＮにすると、オーディオも作動し、イグニッションＯＮで、ナビも
起動しましたので、一応の原因究明は完了。あとは元に戻すだけですが…

一応、ナビ本体を定位置に収めてはみたものの、短絡した原因が不明のままで、
復元作業するのはなんだか気持ちが悪いので、再び、ごちゃごちゃになった
配線をゴソゴソといじっているうちに、再びヒューズが切れました。

怪しいのは、前オーナーが切断したままになっている、スピーカー線。
ウーハーか何かを接続していたのでしょうかね？

分岐部分はそのままで、切断した箇所を、絶縁テープで処理して、その後は
復元作業に。

実際のところ、これで完全復旧したのかどうかはわかりませんが、とりあえずは、
無事に作動しております。

中途半端な知識での、素人配線というのは、落とし穴があるようです。


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インマニの分解洗浄　　投稿者： まさや＠松本 投稿日：2009/04/11(Sat) 22:59 No.2666

 みなさんこんばんは　

本日かねてより気になっていた
長年の使用によりインマニ内部に石のようにこびりついて溜まってしまった
オイルの炭化した汚れを　エンジンより取り外し洗浄しましたので報告します。

この汚れが溜まることにより、空気の吸入ロスや黒鉛の増加を招いている事は
みなさんもご存知だと思います。

従来はケミカル剤などで、比較的簡単にある程度の洗浄はできましたが
ディーゼル車も色々な規制で数が減ったり　メーカーなどの撤退で
ケミカル剤メーカーの製造中止などで、入手が困難になってきました。
また、この作業をショップなどにお願いすると数万の作業工賃になったりします。

そこで、黒鉛対策でこういった作業も出来るという何かの参考になればということで
今回の行った作業の報告をいたします。

ただ、この作業はちゃんとした作業手順の元
行わないとエンジンの不調や最悪エンジンの故障を招きかねない事と
ケガを招く作業がいたるところあります。

必ず自己責任を念頭において下さい。
不安な場合はショップなどに作業を依頼してください。


まず、交換用のガスケットや　熱により折れやすくなったボルト・ナット類の交換部品を
確保した後、作業に取り掛かります。
ボルト・ナットなどは熱により固着し
最悪破断したり　同じく熱により硬度や粘りも変化していますので
用心のため全数交換をした方が良いと思います。

今回、そのボルト・ナットが熱により焼き付きを防止し　次回の作業性向上のため
アルミ材を練りこんだグリスを使用しました。。
次回脱着する時に、固着により　ねじ切る確率を下げてくれます。

部品が確保できましたら、ＥＧＲやホース　エアクリーナーＢＯＸなどを撤去し作業スペースを確保します。
次に遮熱板を取り外さなくてはいけないのですが、数百度のさらされたボルトは表面がやせ細り
通常は12のスパナで外せるはずせるのですが
熱により痩せ素直に外せませんでした。

そこで仕方なくバイスプライヤはさみ、浸透油をかけながらゆっくり力をかけ撤去しました。

今回遮熱板を外して確認すると、やはり熱劣化で一部が破損していましたが
使用は可能なので、交換せずそのまま再利用することに

次に、本来ならエキマニを外して作業した方が作業性もよく　インマニを外しやすいのですが
今回はあえてエキパイを外さずにインマニを外してみました。
（万が一のために、エキマニの交換用ガスケットやナットは用意しました。）

いつもと違う手順なので　ボルト類を目視する事が大変困難になりましたが　出来ないことはありません。

手探りで一本づつボルトを外していきますが、手前から2本目の管を取り付けているボルトが
とても外しにくく、色々試しながらなんとか撤去できました。

普通ここでインマニが外れるのですが、外す時正圧がかかるエア配管が干渉してしますので
エンジンブロックに取り付けてあるボルトを外しておくと良いかもしれません。

写真を見ていただくと判ると思いますが、内側にびっしりと分厚く蓄積されたカーボン
厚さを測ると約２～３ｍｍ以上の厚さがありました。
これではきれいな空気が入って行きません。
また、吸入ロスも大きいです。

最初は灯油に漬けて、ブラシでゴシゴシとやってみましたが
石のようになった汚れは頑固でまったく生地が見えてきません。
そこで、近くのホームセンターに走り　キャブレターを洗浄するケミカルを購入して
使用することに

予想が的中し洗浄作業が大幅にはかどり、どうしても取れない隙間には
一緒に購入してきた　エンジンルームを洗浄するクリーナーを使用し
生地のアルミが見える状態まで洗浄できました。

あとはよく乾燥させ　取り外した逆をたどり取り付ければ完成です。


Re: インマニの分解洗浄　　 まさや＠松本 - 2009/04/11(Sat) 23:06 No.2667

 追加の写真です。


Re: インマニの分解洗浄　　 りょう＠山梨 - 2009/04/14(Tue) 15:43 No.2669

 おお～凄い状態から見事に綺麗にしましたね！
この作業、10万ｋｍ時に行なっていますが油汚れはあったものの
炭化はしていなかったので灯油洗浄で済ませました

あれから17万ｋｍ、そろそろ再作業やろうかな


Re: インマニの分解洗浄　　 まさや＠松本 - 2009/04/14(Tue) 20:16 No.2670

 りょう＠山梨さん　ご無沙汰しています。
インマニ内部に蓄積されていていた塊ですが、ターボ側から伸びてくる
パイプ付近はブローバイガス等により、湿っていて比較的除去しやすかったのですが、エンジン側の方が強固にこびりついていてとても手間がかかってしまいましました。
そのため、溶剤に気持ち悪くなってしまい作業を一時中断しなくては
いけないほど難儀しましたよ。

やはり約１０万ぐらいごとに清掃をやった方が堆積も少ないでしょうね

清掃後の加速などは今まで若干もたつきぎみだったふけ上がり方が
面白いほど力とともに戻ってきました。

次回からは出来る限り　車検時毎には清掃を実施しようと思っています。
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