-Delica乗りの画像UpBBS-（ログ保存）

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ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るＤＩＹ中心のＢＢＳ。
発言は出来ません、過去ログ参照のみです。

*--- Contents ---*

1.	■グロープラグの点検　■ ボンネット押さえ棒ホ... 　■ 油圧警告灯スイッチ不...
2.	■カーテンランナー　■ おかしくなった水温計... 　■ サビとの戦い
3.	■このＢＢＳの改善を若... 　■ 切り返すとカッ！と異... 　■ リア　ロアアーム　ブ...
4.	■安全確認カメラ　■ デリカ用フロントロア... 　■ 純正ラジオフィルムア...
5.	■メーター照明をＬＥＤ... 　■ ＡＴモード(ホールド)�... 　■ インパネランプ
6.	■ディマースイッチ交換　■ エアコンＥＣＵの再生　■ ウインカー移設（ウイ...
7.	■ルーフおでこ部分補修　■ ジャンプシート(補助�... 　■ スライドドア取っ手交...
8.	■フロント　ロアアーム... 　■ サイドミラー開閉不能... 　■ 灰皿をスイッチパネル...
9.	■改ドリンクホルダー　■ セルの簡易リビルト　■ 簡単コンソール
10.	■初代４ＷＤデリカ　背... 　■ セルモーター分解清掃　■ HIDグレア光遮蔽
11.	■ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ... 　■ ダッシュボード取り外... 　■ キャプテンシートのス...
12.	■ＥＣＵカバー製作　■ 給油口とタンクをつな... 　■ シュノーケルをつけて...
13.	■アッパーアーム　ロア... 　■ アッパーアーム　ロア... 　■ ETC移設
14.	■ラッシュアジャスター... 　■ キャプテンシート下小... 　■ ハット　ラック
15.	■DVDデッキ　ブレーキ・... 　■ 6G72 シリンダヘッド分... 　■ ウォークスルー部にウ...
16.	■フロントパネル補修＆... 　■ ステアリングギアボッ... 　■ スピードメーター交換
17.	■内外気温度計　■ レオスタット関連の回... 　■ 赤から白へ
18.	■あったらイイな　■ フロント　ブロアモー... 　■ 傾斜計の修理
19.	■ドリンクホルダー用テ... 　■ 強化　トーションバー... 　■ 自作テレビアンテナ
20.	■スキッドプレートの流... 　■ フェンダーカット　■ サイドステップの延長
21.	■三路回路とＬＥＤ化　■ フロントロアアームの... 　■ 何これ!!EGRバルブその�...
22.	■他車種用ショックアブ... 　■ ター坊交換　■ 何これ!!EGRバルブ
23.	■エアーエレメント交換　■ 100均グッズでＡＴＦ交... 　■ 純正ラテラルロッドを...
24.	■【スターワゴン】フロ... 　■ サルフェーション　■ ウインドレギュレータ...
25.	■窓取り外し　■ ブーツ交換　■ 室内灯のＬＥＤ化
26.	■ブーストメーター取り... 　■ 社外インテークパイプ... 　■ ＳＧエンジンオイル交...
27.	■エポキシパテ　■ フロントドアガラスの... 　■ 整備オフ　ブレーキ・...
28.	■・　■ 左斜め後ろビューカメ... 　■ プロコンプ・サスが折...
29.	■Ｌ型ドライバー　■ リアコイル　車高調整... 　■ リアアンダーミラー塗...
30.	■エアコン再生日記　■ 浦島太郎～　■ ・
31.	■バッテリートレー排水... 　■ 電線隠しの製作　■ 6G72　インジェクター�...
32.	■ツイーター台作り直し　■ ルーフラック装着しま... 　■ 花火見物オフ
33.	■6G72　プラグ交換　■ 噴射ノズルのメンテナ... 　■ 前期型　Ｆバンパーの...
34.	■コーナーレンズのクリ... 　■ エアロルーフ　リアス... 　■ 暑さ対策　冷却水編
35.	■エアコン冷媒の補充と... 　■ 前期型　フェンダーの... 　■ ウィンカーレバー
36.	■補修作業　■ ワイパーアームの取り... 　■ 4M40　リリーフバルブ�...
37.	■フロントからのビビリ... 　■ 切り刻む　■ オルタネーター関係の...
38.	■ロッカーカバーガスケ... 　■ リアタイヤのはみ出し... 　■ はじめまして
39.	■９８％完成！　■ ４Ｍ４０　パジェロ用... 　■ リアディフレクターの...
40.	■ＴＥＲＺＯリアラダー... 　■ リアスタビライザー　... 　■ メインＢＢＳ「エアコ...
41.	■バースト　■ ボールジョイントにグ... 　■ リアロアアーム交換
42.	■車高ＵＰとリアスタビ... 　■ カーナビの電源ダウン　■ インマニの分解洗浄
43.	■LEDハイフラ対策フラッ... 　■ ３速ＡＴになってしま... 　■ ルームランプのグレー...
44.	■パジェロ１６インチブ... 　■ ビビリ音対策　■ 左後方カメラ
45.	■オルタネータ線の貼換... 　■ 取り消し　■ 冬と言えばやっぱこれ...
46.	■富士川プチオフ　■ 純正リアエアコンモニ... 　■ ヒータコントロールパ...
47.	■ハイリフトのスペアタ... 　■ 富士山の湧水でコーヒ... 　■ ドライブシャフトの交...
48.	■最終型ＳＧのテールラ... 　■ . 　■ 湧水を求めて
49.	■室内ヒューズboxの件で... 　■ ボディーコーティング　■ 続・帰ってきたモニタ...
50.	■EGR 頭は銀色　■ 本栖湖キャンプ（夏）　■ 安直！ドアスピーカー...
51.	■オイルセパレーターも... 　■ ＥＧＲのホースに小さ... 　■ 取り消し
52.	■取り消し　■ エミッションバルブと... 　■ リアエアコンホース
53.	■週末の車いじり　■ ウインカーレバー破損... 　■ 暑さ対策？
54.	■エンジンマウントの交... 　■ フレームに穴が… 　■ センターテーブル製作...
55.	■バタフライウインドウ... 　■ アクセス拒否になりま... 　■ 木目調塗装
56.	■取り消し　■ サンルーフ。　■ エアコンの故障
57.	■本栖湖キャンプオフ　■ 映像音声切替器　■ サブバッテリー搭載
58.	■本栖湖キャンプオフの... 　■ 室内灯の中のこのパー... 　■ 剥ぎ取りオフ
59.	■ブレーキの固着・引き... 　■ ドアミラーを電動格納... 　■ 廃車（抹消登録）
60.	■今年は寒いですね　■ 私のベッド（半完成）... 　■ マフラー交換
61.	■トランスファーノブ試... 　■ ルーフの再塗装　■ 冷却水の寒冷地対策
62.	■ハブボルト破断　■ タコメータよりの信号... 　■ こんなことしてみまし...
63.	■集中ドアロックの不具... 　■ ルーフラック載せ替え　■ エアコンの温度が、ま...
64.	■フロントデッキガーニ... 　■ リレーからの異音につ... 　■ 教えてください。セン...
65.	■本日のプチオフ20071202 　■ ターボタイマー取り付... 　■ こんな話聴いた事有り...
66.	■エアコンパネルの清掃　■ メーター照明　■ リヤバンパーフォグ
67.	■ディーゼルコンディシ... 　■ ETCとワンセグチューナ... 　■ こんなもの作ってみま...
68.	■サイドブレーキレバー... 　■ 運転席窓が外れた！　■ 便利ツール
69.	■クリアーテールレンズ... 　■ はじめまして　■ 移転登録　車庫証明編
70.	■2007MMF岡崎　■ Ｆアッパーアームのサ... 　■ フロントフェンダー
71.	■エミッションバルブ　■ 荷物の整理　■ キャンプ場で見かけた...
72.	■カロリーオフ　夜宴編　■ オフ会にお勧めの場所... 　■ 簡易直流電源
73.	■帰ってきたモニターフ... 　■ 歪さんへ　■ カロリーオフ　小技編
74.	■朝霧高原プチオフ　■ 朝霧ベースに迎撃、感... 　■ いまさらですが”キー...
75.	■Ｆガードの再生　■ エンジンルームから異... 　■ ドアロックモーター �...
76.	■スライドドアの凹みを... 　■ いつものプチオフのは... 　■ ＢＢＱプチオフin富士
77.	■吸気ファンユニットに... 　■ コンプレッサー寿命　■ シリコンホース交換
78.	■100円ショップのスピー... 　■ いつものプチオフのは... 　■ 電源が切れてしまう
79.	■ディーゼルボンネット... 　■ 足回り＆ブレーキのメ... 　■ 車内の排気汚れ
80.	■やってしまった～～　■ エアコン吸気フィルタ... 　■ サイドステップ交換
81.	■例のダミー・プレート　■ ・　■ ナビモニター設置試作
82.	■ＳＧパーツ無償提供（... 　■ 桜とミツバチ　■ 肘掛テーブルを作って...
83.	■ＪＶＣＳをつけてみた... 　■ ＪＶＣＳをつけてみた... 　■ ＪＶＣＳをつけてみた...
84.	■センターパネルの取り... 　■ マッドフラップの作成　■ ・
85.	■無題　■ プチオフ：スピーカー... 　■ ・
86.	■続・ODドライブ自作し�... 　■ Ｆ上下ボールジョイン... 　■ ハーフＤＩＮがピッタ...
87.	■黒さ復活作戦　■ 三連メーターの移設　■ 三連メーター跡地の仮...
88.	■SS4の切替　■ Ｄ４キーホルダー作っ... 　■ 新春プチオフ（整備＆...
89.	■ステアリングからの異... 　■ バックカメラアーム、... 　■ ステアリングを切ると...
90.	■ショックアブソーバー... 　■ ワンマンブリーダーの... 　■ マフラー
91.	■スタッドレスに交換　■ ODシフトレバー、自作�... 　■ 人柱
92.	■ステアリングラックブ... 　■ ＳＷツインバッテリー... 　■ ＡＴシフトレバー交換
93.	■ステアリングテーブル... 　■ 前期型ＳＧを今風に　■ 富士川河口にて
94.	■SG純正アルミの脱着　■ リアガラスのモール。　■ リモコンのドアロック...
95.	■ＭＭＦおつかれさまで... 　■ メンテナンスデータ　■ フリップダウンモニタ
96.	■フロントドライブシャ... 　■ 埼玉オフ会場の下見し... 　■ 新しいお友達
97.	■タイロッドエンドの切... 　■ シートの取替え　■ バッテリー交換
98.	■ETACS-ECU回路図　■ ・　■ 台風接近中
99.	■管理人さんの店？　■ リアスタビリンクのボ... 　■ SGフロントエアコンの�...
100.	■須津川渓谷周辺の林道　■ コーナーポールの自作　■ 謎オフ・ステッカー
101.	■買ってください　２　■ 【なぞなぞオフｉｎ長... 　■ 今さらながら…サンル...
102.	■富士山御殿場口にて　■ 車中泊ベット　■ 伊豆を満喫
103.	■スペーサーの挿入　■ ・　■ シールしてみました
104.	■改めて買ってください... 　■ プチ整備オフ2006.07 　■ 買って下さい
105.	■その　３　■ 小技　■ 06愛岐オフ　春
106.	■プロペラシャフトのグ... 　■ アクセルワイヤーが切... 　■ プチ林道オフ
107.	■これは？　■ Fアッパーアームボー�... 　■ 洗車オフ？
108.	■オイル交換（久々）　■ SGのキーリマインダー�... 　■ 運転席窓のセーフティ...
109.	■リアラダー　他車の流... 　■ かなり前のモデル？　■ ショック交換
110.	■富山プチオフ　■ 尻下がり対策（リア１... 　■ 連休いかがお過ごしで...
111.	■SG ルームミラー調整　■ 富山プチオフ　■ 4灯フォグ切り替えリ�...
112.	■前期型　ＡＴＦ交換　■ コンパウンド３兄弟　■ ・
113.	■富士山麓にて　■ ＳＷ整備　■ 小技　大王
114.	■前期型にシュノーケル... 　■ ＡＴシフトポジション... 　■ センターテーブル？
115.	■ＬＬＣ交換の手順　■ ユニバー去る・ワイパ... 　■ デフ＆トランスファー...
116.	■海外のデリカ達　■ １DINへの交換後の空き... 　■ 超　小技
117.	■インテークパイプ継目... 　■ 静岡遠征　■ 電源の通線作業１（エ...
118.	■電源の通線作業３（線... 　■ 電源の通線作業２（車... 　■ エアー・ダクトの塗装
119.	■教えてください・・２　■ タイヤ交換　■ ATFドレンボルト
120.	■初めて見た車＾＾　■ あなたのベットを見せ... 　■ 奥飛騨雪見露天風呂オ...
121.	■２WDデリカ修理完了　■ ＳＷのブレーキ点検　■ 純正小物パーツ情報(�...
122.	■リアブレーキの鳴き対... 　■ 低温進角装置調整　そ... 　■ 助手席テーブル
123.	■LSPV画像ＵＰ　■ 自作ステッカー　■ 三菱じゃないけれど
124.	■初日の出！　■ 映像切替器　■ ＥＣＳ装着車、リアシ...
125.	■教えてください　■ 右前ドライブシャフト... 　■ ブレーキキャリパーを...
126.	■光物企画　第二弾　■ ガラスリペア　■ 水島ＭＭＦ
127.	■ウハウハＯＦＦ　■ 燃料フィルター交換　■ ラジエターコンデンス...
128.	■純正小物パーツ情報　■ SPA 　GEAR　一番乗り！　■ ＯＤスイッチ修理
129.	■東京モーターショー　... 　■ 陸を忘れ　リフレッシ... 　■ 滋賀県マキノ集落・ミ...
130.	■只今制作中　■ 郡上オフ　■ Wショック
131.	■さあ、これは何でしょ... 　■ ＧＰＳアンテナの位置　■ サンダーバード大作戦...
132.	■サンルーフ・モーター... 　■ 短太君！　■ EGRバルブ固着
133.	■この女の子　■ 気持ちいい季節　■ いまさらのエアホーン
134.	■旧車発見　■ サーフサイドステップ... 　■ 北海道ドライブ
135.	■スリーダイアを光らせ... 　■ リベンジ郡上ＯＦＦ　... 　■ これは何か解る人凄い...
136.	■秋の気配　病気編　■ パチンコ　■ ムラムラとくる照明？
137.	■釣りたてのイカ　■ エアーエレメント洗浄　■ パワステフルード、ト...
138.	■なんちゃってカーサイ... 　■ 純正電圧計の誤差　■ 安物買いの銭失い
139.	■郡上ＯＦＦ番外編　■ あぶりオフ!?　黒く蘇�... 　■ こそっと…
140.	■エアコンフロントユニ... 　■ こんなんっくてみまし... 　■ 燃料噴射ポンプの調整
141.	■椅子の下工事中　■ ビルシュタインの装着　■ リアアンダーミラー
142.	■ブレーキラインのエア... 　■ デリカの友達欲しい！　■ 今週末のお題
143.	■リアブレーキの鳴き止... 　■ 車内に扇風機　■ 本日の不具合修理
144.	■内装の汚れ清掃　■ クタニレッド　■ 角目二灯スターワゴン
145.	■トーションバーの調整　■ キャンプ・庭　■ ４ＷＤにならないＳＧ
146.	■薔薇が咲いた！　■ こんな事しています。　■ クランクプーリー脱落
147.	■MORIMORIさんには敵わな�... 　■ 買いました　■ お邪魔します
148.	■桜キャンプ　■ 初めましてです。よろ... 　■ ツバメはまだか？
149.	■旅の途中。　■ コハクチョウさんです... 　■ 林道走行中
150.	■お試し画像　■ 書斎？から見た庭・ｓ... 　■ 私の遊び場所…
151.	■画像投稿掲示板　Start

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ＬＬＣ交換の手順　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2006/03/27(Mon) 21:07 No.935

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhiko（ヒコ）です。

本日は、kazukazu（カズ）さんとプチ整備オフ。カズさんのシャモニーのメンテナンスです。
作業内容は、前後のデフ＆トランスファーのオイル交換と、ＬＬＣ（冷却水）の交換をしました。

ＬＬＣ交換の手順を紹介します。
整備書の手順とは少し違いますが、おおよそ正規の手順に準じています。

＜用意したもの＞

２８００ディーゼル、デュアルヒーター車で、冷却水の総量は１１リットルとなっています。
温暖な静岡県では、冷却水が凍る心配はありませんが、せっかくの４ＷＤ車ですから、冬にはスキー＆スノボに出かけたいもの。ということで、－２０℃でも安全な程度（４０％前後）に濃度を調整します。
ＬＬＣは濃度９３％のものを３本用意しました。（２リットルで約４５０円×３本）　※使用量は５リットル。

＜準備＞

◆走行直後は高温で危険なので、しばらく冷ましてから、作業開始します。
◆オイル交換と同様、アンダーガードを外しておきます。（工具：＋ドライバーと、１２・１４ミリのソケット又はめがね）
（前期型シャモニーに標準装備のスキッドプレートを外すためには、１３・１７ミリのソケット又はめがねレンチが必要です。※＋ドライバーは必要なし）

＜冷却水の抜き取り＞

（１）冷却水の温度がある程度冷めている状態で、ラジエターキャップを外します。このとき、火傷防止のために、ウエスなどで手を保護してください。

（２）ラジエターのドレーンプラグを緩め、ラジエター内の冷却水を抜き取ります。
ラジエターの右端（運転席側）から、ロアホースが出ていますが、その付近に、プラスチックの蝶ねじみたいのがあります。素手で緩まないときは、プライヤーなどで廻します。
※完全に外さないように。緩めるだけでＯＫです。プラグを外してしまうと、勢いよく飛散します！
※ラジエター本体から抜けるＬＬＣは５～６リットル。大き目のバケツか、たらいで受けましょう。かなり広範囲に飛散します。

（３）タービン後部にある、シリンダーブロックのドレーンプラグをはずし、ウオータージャケット内の冷却水を抜き取ります。緩めるだけではなかなか抜けません。
約３～４リットルのＬＬＣが排出されます。かなり広範囲に飛散しますから、必ず逃げる体制で作業します。
（場所がわかりにくいとか、手が入らないなどの作業困難な場所ですから、ここは省略しても構いません！！）

＜つづく＞

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ＬＬＣ交換の手順（２）　　 kazuhiko - 2006/03/27(Mon) 21:11 No.937

＜つづき＞

（４）冷却水が抜けたら、ラジエター・エンジン側ともにドレーンプラグを閉めた後、コンデンスタンクに水道水のホースで、少しずつ水を補給します。
※本来は、ラジエター側のアッパーホースをはずし、フィッティング部より水道水をホースで注入し、冷却水の通路を洗浄するのですが、インタークーラーが邪魔だし、アッパーホースを引き抜くのが面倒なので、コンデンスタンクに直接、ホースで水を入れました。あまり勢いよく水を出さないように。

（５）エンジンを始動させ、前後ともヒーターを全開にして冷却水を循環させます。

（６）水温計の針が上昇し始めたら、ラジエター側のドレーンプラグを緩め、水を排出しながら、コンデンスタンクにはホースで水を補給し続けます。水を流すことで、冷却水経路を洗浄します。
ラジエター側のドレーンから排出される水が、無色透明になったらエンジンを停止。

（７）ホースの水を止め、ドレーンプラグから排出できるだけ水を抜き取る。（エンジン側も抜くとよい）

（８）排出が終わったら、ドレーンプラグを確実に締め付けます。
ラジエター側のプラグにはシールテープを巻きました。　
エンジン側のドレーンプラグには、銅ワッシャーのようなドレーンパッキンが使われています。できれば新品のパッキンに交換したいものです。（日産の小型車用のエンジンオイルのドレーンパッキンが同サイズです）

（９）コンデンスタンクより冷却水の原液（９３％）をゆっくりと注入する。最初は、２リットルの容器２本くらい入ります。

（１０）再びエンジンを始動してエアー抜きをする。エアーを噛んでいると、泡が出てくることもあります。
セパレーターボックスのプラグ（バッテリーの奥側上のほうに空調の吸気口がありますが、その左側にプラスチックの六角ねじがあります。１２ミリ）、ラジエターキャップをはずした状態で、エンジンをアイドリングします。（前後のヒーターは全開にしておく）
エアーが抜けてくると、コンデンスタンクの液面が低下しますから、ＬＬＣを補給します。規定量のＬＬＣを入れて後、更に補水が必要な場合は、水道水を補給します。
水温計の針が上昇し始めてから、１０分くらい経ったらエンジンを停止。

（１１）エアー抜きが終わったら、セパレーターボックスのプラグ締め付けます。この部分は、樹脂のネジですから、無理に締めすぎないように。シールテープを巻いてから軽く締めるといいです。

（１２）足りない場合は、水道水をコンデンスタンクのＦＵＬＬラインまで入れます。
　　
（１３）ラジエターキャップを確実に締め付けます。

（１４）アンダーガードを元通りに取り付けて、終了。

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ＬＬＣ交換の手順（３）　　 kazuhiko - 2006/03/27(Mon) 21:13 No.938

＜補足説明＞

エンジン側のドレーンプラグは非常にわかりづらい位置にありますし、作業しづらいので、省略しても構わないです。この場合、ラジエター側のドレーンから排出できる量は、５～６リットル程度。冷却水の総量のおよそ半分くらいです。（エンジン側も排出した場合は全体で８～９リットル抜くことができる）

市販のＬＬＣは、５０から８０％くらいの濃度のものが売られています。冷却水の全量を抜くことができないために、水で洗浄した場合は、中に真水が残ってしまうため、濃い原液を入れて、濃度を調整するという方法をとります。

今回は、エンジン側のドレーンプラグも排出しましたが、うまく緩めることができない場合を想定して、９３％のＬＬＣを用意しました。万が一、５リットルしか抜けない場合は、８０％のＬＬＣでは、目標の濃度に達しないからです。
今回は、９３％のＬＬＣを５リットル使用しました。計算上、濃度は４３％くらいになります。マイナス２３度くらいまでＯＫ。

※ＬＬＣ（ロングライフクーラント）は、「産業廃棄物」に該当します。主成分であるエチレングリコールが環境負荷物質に指定されていて、回収の対象となっているため、無闇に破棄することはできません。廃棄には注意が必要です。ラジエターから抜いた廃液は、自動車整備工場などに相談して、引き取ってもらうようにしましょう。

※ＤＩＹで作業を行う場合は、自己責任でお願いします。

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Re: ＬＬＣ交換の手順　　 youki - 2006/04/02(Sun) 10:47 No.956

こんにちわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

本日、天気が悪化する前に、LLCの交換を行いました。

今回は、オイルクーラー部分からドレンを行い、大体８～９L程度抜き取りました。
始め、アンダーガードを外さず行うつもりでしたが、ラジエタードレンプラブは特殊？
工具により緩める事が出来ましたが、うまくクルクル回せず、（手が肥満化？？したか）
あきらめて、アンダーカバーを外し、ドレンしました。

（どうしても、地面がLLCや水で濡れる為、下回りには入りたくなかったのですが、
今回は、せっかくなので、オイルクーラー部分からもドレンしました。）

今までは、ラジエター部分からのみ、ドレンしていましたが、今回は自分では、大きな
手間でもなく、入れ替え出来ました。

きっかけを作ってくれた、ひろしさん及びに、kazuhiko、kazukazuさんに感謝します。

LLCの汚れは、定期的（１～３年）に交換している為、あまり汚れはなかったと思います。
（気候的にも、若干有利？？かな）

Re: ＬＬＣ交換の手順　　 kazuhiko - 2006/04/02(Sun) 16:52 No.957

youkiさん、こんばんは。kazuhikoです。

私も、今回はじめてエンジン側のドレンを抜いて排出しました。
整備書の図を見ても、実際に車の下にもぐってみると、どこだったか？
迷います。やっと場所がわかっても、どうやってアクセスする？
手が届いても、工具を振るスペースの都合やら、力が入りづらいとか…

一番厄介なのは、頭の上にＬＬＣをかぶってしまわないように、迅速に
避難すること…

今回は、kazukazuさんのＳＧが２インチアップだったことで、車の下の
クリアランスが広くて、動きやすかったのですが、ノーマル車の場合、
ジャッキアップして、ウマに乗せるなどしないと、最悪、頭上にＬＬＣ
がふりそそいでしまいます。

かなり広範囲に飛散するので、排出したＬＬＣは、たらいで受けました。

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ユニバー去る・ワイパーブレード　　投稿者： まるちゃん@飛騨高山 投稿日：2006/03/25(Sat) 22:44 No.932

こんばんは～皆様、
冬の間についうっかりで凍結してワイパーゴムがボロボロじゃないですか？
おもしろ商品見つけました

さて、今回は題名の如く、ユニバーサル・ワイパーブレードです。
これ御存知の方もいらっしゃる鴨知れませんが、長さがある程度の長さがあり、ゴムはハサミでカット、横に付いているスチールの部分は切れ込みが入っていて、簡単に折れる仕組みですよ。
こんなのがあるなんて今まで知りませんでした、笑

本日リサイクル・ショップにてワイパーの換えゴム１本８０円にてゲット。ついでに２本予備で(これバッタ品では無く、多分ガソリン高騰によりスタンドを〆られたお店の回りモノかと推測)

SGの場合は、端から１つ目のツメを折って調整完了
切れ込みの強度はしっかりしていましたよ

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Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 kazudeli＠神奈川 - 2006/03/27(Mon) 21:29 No.939

まるちゃんさん、まいど～(^^)

またまたおもろいもん見つけましたね～！
これ自分は初めて見ましたよ～。
他車種同時所有なんかだったら特にいいかもですね。
なによりも８０円って値段がまるちゃんさんらしい・・・(^^)

それはそうとぱくり完成しました！！！

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Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 kazuhiko - 2006/03/27(Mon) 21:46 No.940

kazudeli＠神奈川　さん、こんばんは。kazuhikoです。

きれいにできましたね。さすが！　お見事という感じですね。

Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/03/27(Mon) 22:41 No.941

毎度～
なかなか良い仕上がりですね～
逆転の発想には恐れ入りました。
この後はどう発展するのかも教えて下さいね。

ワイパー・ブレードは嫁はんのバモスにも使えました。
押さえのツメがデリカみたいになっていれば、対応出来る様ですよ。
送りましょうか？不幸の手紙を添えて、笑

Re: 仕事中にこつこつと・・・(^^;　　 kazudeli＠神奈川 - 2006/03/27(Mon) 23:07 No.942

kazuhikoさん、まるちゃんさん、ども(^^)

ハザードスイッチが手前にきたんで押し易くなりました！（あまり使わないけど・・・）

今後の課題は・・・
１）ハザード等のスイッチを板の下につけたんでＣＤ出し入れ時やりにくい。
２）助手席部の板下の有効活用。
３）照射ライトの設置（ＬＥＤ自作したいな～）

今後は前からあっためてる案『フロントダッシュ部の造作』と共に進化していくかも～？？？

Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/03/27(Mon) 23:25 No.943

まいど～kazudeli＠神奈川さん

これから暑くなるので、こんなのも面白い鴨よ
http://www.auto-g.jp/dress_up/diy/01_66/index.html

それとも、こんな事が出来れば理想ですね～
http://www.auto-g.jp/dress_up/diy/01_21/index.html

Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 kazudeli＠神奈川 - 2006/03/28(Tue) 21:00 No.944

まるちゃんさん、まいど～！

そのサイト結構お気に入りです(^^)
２個目のやつは以前友人が失敗してえらい目にあってるんで
ちょっとびびりますね～(>_<)

それと、まるちゃんさんちにハザードともう一個のスイッチの
電球？転がってませんか？

Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/03/29(Wed) 05:55 No.945

ども、kazudeli@神奈川さん

電球とは、ムギ球の事ですか？
転がってはいませんが、有りますよ。何個要るの？
あいにくハザートのスイッチは予備はないっすね。
(これ某氏なら持っているかな？　レス待ちましょうね)

Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 kazudeli＠神奈川 - 2006/03/29(Wed) 21:34 No.948

まいどまいどでございます～(^^)

書き方悪かったっすね(>_<)
ハザードスイッチ本体じゃなくってムギ球の事でごじゃります！
ハザードともう一個のスイッチ両方とも切れておりまして・・・二つ程。
不幸の手紙のお返事ありましたらついででいいんでいいっすか？

Re: ユニバー去る・ワイパーブレード　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2006/03/29(Wed) 21:51 No.949

了解しますた、

１個３０円のヤツだけどいいかな～？早急に発送しますね、
（次からは、直メ下さいね～）
余談だけど、ムギ球ここでも買えますよ。
http://www.asahi-net.or.jp/~py7y-kizm/newpage3.htm

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デフ＆トランスファーオイル交換　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2006/03/29(Wed) 20:05 No.946

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhiko（ヒコ）です。

先日、kazukazu（カズ）さんとプチ整備オフした際の作業です。（デフ＆トランスファーオイル交換と、ＬＬＣ交換）
投稿する順番が入れ替わってしまいましたが、クーラント交換も予定しておりましたので、エンジンが冷えるまでの間、先にオイル交換を作業しました。

＜リアデフオイル交換＞

カズさんのシャモニーは、寒冷地仕様で、リアデフにＬＳＤが組まれています。ノーマルのデフと違い、極圧性に優れた専用オイルが必要となります。今回使用したオイルは、ｗａｋｏｓのＲＧ７５９０ＬＳＤで、デフ・トランスファーとも同じオイルを使用しています。（７５Ｗ９０、ＧＬ－５の部分合成油）

カズさんのＳＧは２インチＵＰのため、ジャッキアップなしでも余裕で車の下にもぐって作業ができますが、デフ関係のオイル交換では、車両を水平にする必要があるので、スロープを使って、駐車場の低い側のタイヤを、少しだけ高くしてやります。

◆ドレンのプラグを先に緩めてはいけません。万が一、フィラーが緩まずに、オイルを注入することができなくなった場合、先にオイルを抜いてしまったのでは、車を動かすこともできなくなります。

◆最初に、フィラープラグを緩め、オイルの注入できる状態を確保しておきます。結構硬くしまっていて、簡単に緩まない場合もありますから、そういうときには、ガスバーナーで軽くあぶってやると、簡単に緩みます。
ドレン・フィラープラグともに、通常の六角ボルトの頭よりも薄く作ってあります。工具の掛け違いや、滑って工具が外れてしまわないように注意が必要です。

◆使用する工具サイズは、２４ミリ。デフ・トランスファーともにすべて２４ミリです。

◆フィラーが緩んだら、次はドレンプラグを緩めて、オイルを排出します。下に廃油受けを用意して、ソケットレンチで緩めます。リアデフのドレンだけは、プラグの周りに一段高く囲いがありますから、めがねレンチは使用できません。

◆ドレンプラグには、磁石がついています。細かい鉄粉が付着している場合もありますから、きれいにウエスで拭き取ります。

◆ドレン・フィラーともにパッキンは新しいものに交換したほうがいいでしょう。２枚入１１５円で購入。

◆デフからオイルが垂れてこなくなったら、ドレンプラグを締め付け、オイルを注入します。

◆デフオイルの注入口（フィラー）は高い位置にあり、オイルジョッキで入れることは不可能です。何らかの方法で、オイルを下から上に送り込んでやる必要があります。
デフオイルは、粘度が硬いので、圧送するには少し力が必要です。今回使用した圧送容器は、エアーコンプレッサーを使って、エアーでオイルを流送できるので、非常に便利です。
デフ・トランスファーオイルは、車を水平にした状態で、フィラープラグからオイルがこぼれてくるまで入れたら、規定量です。下に廃油受けを用意して、フィラーからオイルが溢れてきたら、圧送を止めます。

◆最後に、フィラープラグを締め付けて完了。

◆ＬＳＤ付のリアデフは、ノーマルデフに比べて、半分くらいの短いサイクルでオイル交換をしたほうがいいでしょう。

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トランスファーオイル交換　　 kazuhiko - 2006/03/29(Wed) 20:21 No.947

次は、トランスファーのオイル交換です。

※前後のデフと、トランスファーの３箇所オイル交換しましたが、メーカー指定のオイルは、それぞれ銘柄が異なります。
取説に書いてあるサービスデータですが、

■フロントデフ、約０．９リットル、純正指定は、１０℃以上　SAE90、１０℃以下ＳＡＥ８０Ｗ
■リアデフ、１．８リットル、純正指定はダイヤクイーンＬＳＤギアオイル
■トランスファー、２．５リットル　純正指定は、ＳＡＥ７５Ｗ／８５Ｗ

大変興味深いのは、ＳＧの取説に書いてあるのと、ボンネットの裏に貼っているシールに記載されているサービスデータが、多少食い違う点です。（オイルの粘度が若干違うぞ…）

３種類もオイルを用意したのでは、大変不経済ですから、三箇所兼用で使うことのできるオイルを用意しました。

＜トランスファーオイル交換手順＞

基本的に、リアデフのオイル交換と同じ要領で作業します。今回は、使用するオイルも同じです。

リアデフと多少異なる点のみ。

フィラープラグを緩めたら、緩めるだけにしておき、外してしまわないこと。
ドレンプラグが横に向いているので、上から空気が入ると、勢いよくオイルが飛び出てしまうので、フィラーは閉めた状態でオイルを排出し、出が弱くなってきてから、フィラープラグをはずした方が作業性が良いです。

サービスデータでは２．５リットルとなっていますが、全量抜けずに中に残ってしまうのでしょう。２リットル程度しか入りません。

他はデフオイル交換と同じですから、割愛します。（工具サイズも同じ）

＜フロントデフオイル交換＞

リアデフ、トランスファーオイル交換と同じ要領です。
異なるのは、アンダーカバーを外しておかなければならない点と、
フロントデフのフィラープラグには、ソケットレンチが使用できないこと。狭いため、めがねレンチしか入りません。

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