デリカＤ５(Ｄ：５) ＢＢＳ By MORIMORI

タイトル	： Re: 【4WD】D5前後駆動配分
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投稿日	： 2010/11/04(Thu) 13:27:31
投稿者	：ルパン５世

> ミニバンであるD5にどこまで期待できるかですが、コストを考えれば今のシステムで十分ではないでしょうか。
> 雪道などでもとても安定していますので、私的には気に入っています。
> ただ、人それぞれでもっと舗装路でのサーキット的な走りや、逆に悪路での安定性を求めるいる人もいると思います。

大人しい運転になった自分には、今の４ＷＤシステムで十分です。

サーキットな走りや悪路の性能を求める人は、それぞれが得意な方を選択した方がベストだと思います。
しかし、家庭と妥協してこの車にされている方もいると思います。＜－自分です。
２ＷＤに近い燃費と４ＷＤを両立し、さらに軽量コンパクトでコスト削減できたのが電子制御カップリングです。
４ＷＤといっても低燃費志向なので本格的な４ＷＤでありません。
直結ロック機能はありませんので、悪路には向きません。
ＡＷＣがコントロールしてくれるので、ある程度の悪路には困らないと思います。
機械式４ＷＤよりは、電子制御でＡＢＳやＡＳＣの連携できめ細かいコントロールが可能です。
これは、運転技量レベルを下げることができ、運転しやすい車になります。
ミニバンでは、家族も運転する機会もあると思うのでＤ：５はこれでいいと思います。
ランエボは、ラリーを前提として開発された車です。
ランエボの４ＷＤをこなすにはそれなりの運転技量も求められます。
４ＷＤの四輪ドリフトは、かなり難しいです。
ＦＲの逆ハンではなく、４ＷＤドリフトは基本的に高速でのゼロカウンターです。
４ＷＤのドリフトは、前輪も駆動するので、ＦＲに比べて、コントロールがかなり難しいです。
また、そう言った走行に対応できるような駆動配分やチューニングをしています。
Ｄ：５にそこまでの性能は、大半の人には無用でしょうし、求める人は改造するしかないでしょう。
メーカーは走行や用途別に４ＷＤの選定や調整をしていると思うので、それに合わせた４ＷＤの運転と知識が必要だと思います。
一般道の雪道だけなどの走行するだけなら、各車の４ＷＤの性能差はでないでしょう。
一般道の雪道だけならＦＦでもそれなりに走行はできます。
日常生活では、４ＷＤの性能よりスタットレスの性能や運転技量・経験の要因の方が大きいのでないでしょうか？

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