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ここはスペースギア乗りの工夫・知恵の結晶が残るＤＩＹ中心のＢＢＳ。
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エアコンフロントユニット洗浄　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2005/07/20(Wed) 21:47 No.252

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

１０年を過ぎ、走行距離はまもなく１２万キロ。いつかはやろうと思いながら、なかなか実行に移せなかった、エアコンのエバボレーターの水洗いをやってみました。

ランタンのマントルを買いに出かけたホームセンターで、エアコンの洗浄スプレーなるものを見つけ、つい衝動買いしてしまいました。（２本で４８０円なり）　他に買い物するものがあったのも忘れ、家に帰り、下調べもせずにいきなり実行！
たしか、グローブボックスの奥にあるらしい！　ということしか予備知識がありません。（整備書にはフロントクーリングユニットという名称のものが書いてあるだけで、洗浄方法は書いていない）

手当たり次第にどんどんはすしていきます。必要なものは、短めの＋ドライバーと、１０、１２ミリのメガネ（或いはソケット）

グローブボックスを外すと、クーリングユニットが見えます。グローブボックス下の金属ステーが邪魔なので、ダッシュスピーカーのカバーも外します。
クーリングユニットの黒いケースは、冷媒の配管が通っているために、一部しか分解できません。手で隙間を作ると、３ｃｍくらいは広げて中を見ることが出来ます。

皆さん、虫やカビで凄いとおっしゃいますので、どんな状態なのか、期待と不安入り混じりながら御開帳…おや？　一部には虫の死骸が堆積していますが、思いのほかきれいでした。
確かに、私のＳＧは、エアコン作動時にカビ臭いにおいがしたことは殆どありません。ただ単に、エアコンの効き具合を改善したかっただけでして…

気を取り直して、洗浄開始。掃除機で虫の死骸を吸い取ったあと、水道水をホースでエバボレーター（熱交換器）に掛けていきます。水をかけた瞬間、やはり異臭が匂いました。表面には見えなくても、熱交のフィンの奥には虫やらカビが堆積しているのでしょう。水は、車両の下に流れて排出されますが、あまり勢いよくかけると、車内にこぼれてきます。

次に、買ってきた洗浄スプレーをたっぷりスプレーします。クーリングユニットのケースは、ほんの少ししか開きませんので、スプレーが直接掛からないようなところには、細いホースをつなげて、まんべんなく洗浄液が掛かるようにします。少し時間を置いてから、再度水で流します。

今度は、エアコンを作動させながら、洗浄スプレーをエバボレーターに掛けていきます。安いものですから、遠慮せずに、２本ともすべて使い切ってしまいました。

洗浄後の感想…精神衛生上は、すっきりしましたが、冷静に判断すると、特に激変したような印象はありません。
考えられる理由としては、私は、エアコン使用時は、常に内気循環で使用していますので、外気導入でエアコンを使用することは稀です。そんなことから、クーリングユニットに虫などが入ってくる機会が少なかったのかもしれません。（目視した限りはカビで黒ずんでいるようには見えない）

機会があれば、リアのユニットも点検・洗浄してみたいと思います。

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Re: エアコンフロントユニット洗浄　　 kazuhiko - 2005/07/20(Wed) 21:55 No.253

整備書のページをアップしておきます。本格的にやってみようと思われる方は、挑戦してみてください。

但し、エアコンの配管を切り離すために、冷媒（ガス）を一度抜く必要があります。ガスを抜いたあと、当然ながら、再度補充しますので、それなりの設備と、予算がある方のみお願いします。

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Re: エアコンフロントユニット洗浄　　 youki - 2005/07/20(Wed) 22:09 No.254

こんばんわkazuhikoさん、V26パジェロに乗っているyoukiです。

エアコンのエバポレーターの（簡易）メンテですか、季節柄良いですね。
エバポレーターのコア部分が見えるので、気持ち的には、エアーガンなどで
ブローしたくなりますが、たぶんコアの中にかえって詰まるかも知れませんね？
ヒーターコアの有る側に隙間が有ればエアーブローは可能だと思いますが、スペース
的にたぶん厳しいですよね。

＞エアコンの洗浄スプレーなるものを見つけ、・・・・・
私も、ホームセンターで２度ほどじっくり眺めました。

私の方は、ブレーキ、クラッチ関係の油圧系のメンテで、時間が掛かり３日間は
メンテ三昧？？？でした。（工賃高いのも実感しました。）

Re: エアコンフロントユニット洗浄　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2005/07/21(Thu) 06:28 No.258

この部分に写真にもありますように、クーリングユニットの中から以前
ファンがカタカタと音していました。

最近はあまり音がしなくなりましたが、エアコンもばっちり効きますし
何が原因かも特定しとりません。

kazuhikoさんの通り一度チャレンジですね。
画像ありがとう御座います。

.　　 . - 2005/07/21(Thu) 22:23 No.259

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こんなんっくてみました　　投稿者： ひがしさん 投稿日：2005/07/03(Sun) 15:38 No.213

ウインカーレンズカバー
アルミパンチをカットするだけ、オレンジウインカーの付いてる
デリカにお勧め・・・ついでにリアガーニッシユとマッドフラップ
作ってみました、ロゴは嫁がカットしました

Re: こんなんっくてみました　　 ひがしさん - 2005/07/03(Sun) 22:28 No.219

もう一度挑戦してみました。

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Re: こんなんっくてみました　　 ひで＠岐阜 - 2005/07/05(Tue) 08:34 No.221

ひがしさんはじめまして＾＾
ありゃ～これはいいですね～くいう気軽な変更代好きです＾＾
色々触られてますね～

とくにリアガーニッシュが素敵ですね～もう少しアップした画像と作成方法教えていただけますか？＾＾；

Re: こんなんっくてみました　　 ひで＠岐阜 - 2005/07/05(Tue) 08:37 No.222

↑すいません、誤字多くて・・・・
ありゃ～これはいいですね～こういう気軽な変更大好きです＾＾
（もとに戻せると言う意味で＾＾）

Re: こんなんっくてみました　　 ひがしさん - 2005/07/07(Thu) 19:51 No.225

はじめまして、ひで＠岐阜さん。
作られるのであれば、製作手順を画像でわかり易く載せようと思います。来週の中頃には載せられます。材料があれば３０分程で出来上がります。

Re: こんなんっくてみました　　 ひで＠岐阜 - 2005/07/07(Thu) 21:55 No.227

作成するかどうかは未定です＾＾；似合う・似合わないがあるんで・・・　

興味があったものですから＾＾見てみたくて

Re: こんなんっくてみました　　 MORIMORI - 2005/07/15(Fri) 07:07 No.241

ひがしさんと宮崎での武蔵さん企画オフでお会いしました。
ひがしさんのパンチングメタルステッカー仕様、撮影しましたのでＵＰしておきます。
綺麗に切ってますね～。ラフな私にはこういう繊細な作業は出来ないなぁ。
リアガーニッシュもかなり凝って綺麗に出来ておりましたが、ご本人が納得入って無
いご様子で、作り直しとか言ってましたので撮影しませんでした(~~)

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Re: こんなんっくてみました　　 ひがしさん - 2005/07/17(Sun) 14:06 No.246

モリモリさん、綺麗な写真ありがとうございます。
自作のカヌーの写真を送ってみました。なかなか
シーカヤックを作る時間がありません。
思ったより、カナディアンは簡単に作れま～す。
お試しあれ・・・

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Re:なかなかいいですね　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2005/07/20(Wed) 20:03 No.251

毎度です、

カヌーなかなかいいですね。
当方も以前折りたたみ出来るカヌーにて川下りしてました。今はもうありませんが、
よく沈して死にそうになった事しばしばです。

次回お会い出来れば、今年１１月に岡山湾にてオール漕ぎましょうね。笑）
（この事は、森森さんには内緒でお願いします。）

では～

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燃料噴射ポンプの調整　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2005/07/05(Tue) 00:01 No.220

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

１月に中古エンジンに積み替え後、３ヶ月の保障期間が経過したので、少しずつブーストをあげておりました。空気量が増えたら、燃調も増やしてやりたくなるもの。
しかし、黒煙を吐くのは嫌だし、燃費の悪化も嫌なので、ポンプに手を入れるのはちょっとな～　とおもっていました。
しかし、エアコンを使う時期になり、コンプレッサーの負荷増大のためか、エアコンＯＮではブーストが立ち上がるまでの初期加速が非常に悪く、何とかしてやろうと。

インタークーラーを外し、燃料噴射ポンプのヘッドスクリューを時計方向に回すだけという、簡単な方法で増量してみました。
１０ミリのメガネでナットを緩めてから、３ミリのヘキサゴン（６角レンチ）で、時計方向に回します。任意の量回したら、再びナットを締め付けるだけ。
さすがに、１５分（９０度）では黒煙増大で、すぐに５分（３０度）戻し、試しに走行。燃料が増えると、低速域でのトルク感は増すものの、高回転に吹けあがりは決して良くない。
燃料ばかり消費するので、再び５分戻し。ブーストを０．９５まで掛かるようにして、しばらく様子を見ました。以前よりは軽快に走るようになったものの、やはり燃費は気になります。
一度コツを覚えると、インタークーラーを外さなくても、エンジンが冷えているときであれば、工具を片手に、ワンアクションで調整できるようになります。

結果的に、私は更に５分戻し（初期値に戻ったはずですが）、どうやら元の位置よりも少し燃料を絞ってしまったようです。
必要十分な加速は得られるので、燃費が改善して喜んでいますが、この方法では、増量した場合、アクセルを踏んだ初期の段階からの燃料の噴射量が、ドバッと増えてしまうようで、黒煙が増える割には加速感はアップしませんでした。

本来は、ブーストが掛かったときだけ燃料を増量できるようになればいいのですが、なかなかうまくはいかないものですね。

ここ一番の追い越し加速などでもたつくことがないように、アクセル全開時の燃料噴射量を決めている、スピードスクリューを少し調整してやりたいのですが、どなたか調整方法をご存知の方はいないでしょうか?　スピードスクリューの場所はわかるんだけど、調整方法がイマイチわかりません。ご教授いただけたら嬉しいです。

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Re: 燃料噴射ポンプの調整　　 youki - 2005/07/05(Tue) 20:47 No.224

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

kazuhikoさん帰郷されていたんですね。我が家の近く（近くと言っても１ｋｍ位）を
軽快に通ったみたいですね？（長距離ご苦労様でした）

このような書き込みを見つけましたが！！

（２）無負荷最高回転数点検

・アイドリング状態からアクセル　ペダルをいっぱいに踏み込んで、アクセル　コントロール　レバーが、
マキシマム　スピード　セット　スクリューに当たっていることを確認し、そのときの回転数を確認する。
｛Ｍｙラルゴは全開するのは怖いのでこんな点検はやりません。｝

持ち込み車検場の場合、最近ディーゼルの無負荷の全開の排ガス（黒煙その他）のテストが有る
噂が有ります。（オーバーレブした場合、４M４０は厳しいかも知れません）
※各社ディーゼルはオーバーレブに特に弱いのであまり進めません。
車検時等は、ストッパー部分にロングナットを付けるなど細工をして下さい。

私の場合、ポンプセッテイングは、主にブーコンシャフト回し及び、レスポンスダイヤル回しです。
黒煙が出ない（目立たない）セッティングは難しく、EGRもからみ結構苦戦しています。
最近だいぶ、いい感じですが、少しもの足りない感じです。
燃費については、車種も違いますしMT車だしハイ。

Re: 燃料噴射ポンプの調整　　 kazuhiko - 2005/07/07(Thu) 21:23 No.226

youkiさん、こんばんは。kazuhikoです。

往路は３人で交替で運転していたので、私は、宮城の長者原ＳＡから岩手の岩手山ＳＡまで運転しておりました。
かれこれ、北海道までの長距離ドライブは数回。なぜか決まって往路は青森発２時５０分のフェリーに…
葬式だの、法事だのと、こんなことがなければ行く機会はないものですから、いつも強行軍でして。東北道から降りて、一般道を走ったことがあるのは青森と仙台のみ。しかも、インターからフェリーターミナルの間だけでして…
機会があれば、東北の一般道も走ってみたいです。
高速走っていて思うこと。こんなにすいているんだから、下道走ってもよさそうなものだな～　時間があれば、４号線を北上したいものです。

Re: 燃料噴射ポンプの調整　　 youki - 2005/07/08(Fri) 21:42 No.228

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

私自身、しばらく高速に乗っていませんが、長者原SAから岩手山SAまでだと結構
眠くなる範囲かと思います。（割と直線が多い）
岩手山SAを過ぎてからだと、弘前平野部まで、結構、山の間を走ると思います。
下のルートは昔は、夜間であれば、盛岡以北は結構早く走れます。（前に遅い車
が居ない場合）、明るいヘッドライトがあれば結構スピードは出せます。
北海道は、高校の時、学校へ内緒で、大体１周しました。
だいぶ昔、以前の勤務先のグループで、札幌、函館方面に行きました。
私自身、田舎に住んでいますが、北海道の広さは好きです。（ディーゼルにも合っていると思います。）

本日は、エンジンの調子はかなり良くしっかり煙が出ていました。（朝日で影が見えた）
基本的に少し（判断が難しい）煙が出ないことには、パワーが無いです。
EGRを殺せば、少なくなるかな？？？
気持ち的には、もう少しアイドル付近（全体を薄くして）、
レスポンスダイヤルを弱くしたい（２～３ノッチ）気持ちが有ります。

私の車の、後続車はけっこう車間距離、開ける車が多いのは、三菱車だから？
リヤガラスにクロームタイプフィルム張っているから？、マフラーからの煙が多いからかな？

黒煙が多いと言っても、タコが逃げる時のような煙は滅多に出ませんが。

Re: 燃料噴射ポンプの調整　　 youki - 2005/07/10(Sun) 17:48 No.230

こんにちわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

昔はインタークーラーを外していましたが、今は持ち上げて突っ張りを架けています。
ブーコンシャフト周りを開けて見ましたので、アップしてみました。
今回、ブーコンシャフトを少し少なくなるように、回して不足分を
レスポンスダイヤルの方で補う予定で組みましたが、低い回転数で
もたつき、無駄なアクセルの踏み込みが増え問題が有るため、シャフト
は、試走後マーキング位置付近に戻しています。
作業は、部品落下を防ぐ為周りにウエスなどを詰めます。
ブーコンシャフト、レスポンスダイヤルを回す場合、マーキングして
元に戻せるようにした方が良いです。
袋に入っているのは、予備のスペーサー及び昔作ったカラー（3mm、5mm）です。
今まで、歳の為か（指先が）結構スペーサーを無くしています。

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Re: 燃料噴射ポンプの調整　　 kazuhiko - 2005/07/11(Mon) 02:19 No.233

youkiさん、こんばんは。kazuhikoです。

詳しい画像有難うございます。

私の方はといいますと、燃調はそのままです。比較的黒煙も少なく、燃費も幾分よさそうなので、どうしようか考え中。
しかし…やはり、燃調が希薄になってしまうと、登坂時のパワーが足りません。ＳＷよりはましだけれど…

そこで、ブーストをＭＡＸ１．０キロくらいまで上げてみました。
平坦地では、信号待ちからの発進で、ガソリン車と互角に加速します。燃費はまだわかりませんが、悪くなさそうです。

でも、登坂では、やはりまだ出力不足。アクセル全開でも、燃料が不足しているようで…　イマイチ速度が伸びていかない。

安全運転するには、このくらいのほうがいいのかも?

Re: 燃料噴射ポンプの調整　　 youki - 2005/07/11(Mon) 05:24 No.234

おはようございます、V26パジェロに乗っているyoukiです。

あまり問題なければ、開けない方が良いかと思います。
ブーストが上がったときの増量は、ブーコンシャフトの白いカラー
の厚みで変えるのが一番確実ですね、たぶんノーマルで6mm有り、
通常ブーコンシャフトは、テーパーの真ん中付近までしか動いて
いないので、カラーの厚みを変える事により増量可能ですが、ディーゼル
の場合、ブーストの立ち上がりが急なので、たぶんアクセルの踏み始め
黒煙が出やすくなるみたいです。
ただブースト上げている場合は、カラーの厚みで調整が確実ですが、
削ると元に戻せません。（私みたいに作ること勧めます）
私も場合、使用したときはブースト等ノーマル状態なので、
結局元に戻しました。
中には、カラーの完全な、外しを行う人もいますが、ブーコンシャフト
部分のベローズに負担が掛かり破ける場合も有るそうです。
（部品手配出来る人でないと大変な事になります）
計算上だとカラーが無い場合、ブーコンシャフトのくびれ付近まで
ストロークするので、かなりの増量が可能なのですが？

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