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発言は出来ません、過去ログ参照のみです。

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ステアリングラックブーツ交換　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2006/10/10(Tue) 00:48 No.1367

こんばんは。富士山麓に生息しているkazuhikoです。

日付が変わってしまいましたが、昨日は、ＹＵＪＩ＠静岡さんと、まさひこ＠
静岡さんの３人で、プチ整備オフ。

場所は、まさひこ　さんのお宅の隣です。舗装された駐車場と、水場もあるので、
フロアジャッキも使えるし、汚れた手も洗うことができます。
勿論、洗車もできるし…　スペースもあり、なかなかいい場所です。

整備のほうは、ＹＵＪＩさんのＳＧで、運転席側のステアリングラックブーツ
（タイロッドベローズ）の交換です。

一月ほど前に、切れたのを発見して、ブーツは入手していましたが、諸般の都合で、
施工がひと月遅れになっておりました。ドライブシャフトブーツのような
回転部分ではないため、大急ぎで施工しないと、致命傷になるほどでもなかったため、
先延ばしになっていたという顛末です。

＜作業手順＞

準備…ジャッキアップしてタイヤを外します。

■前輪をジャッキアップするので、後輪に輪止めを掛けます。
（後輪の場合はサイドブレーキを掛けることができるので、輪止めなしでも可）

■ジャッキアップする前に、前輪のホイールナットを緩めておきます。

■フロントのクロスメンバーにフロアジャッキをかけて持ち上げ、作業する側に
ウマ（リジットラック）をかけて、ジャッキをおろします。
※作業する側（タイヤを外す側）だけでいいです。反対側はタイヤ接地させます。
車の下にもぐりますから、安全性の確保は慎重に。

■作業する前に、アンダーガードの一番奥（３枚目）を外しておきます。
使用工具は、１２ミリと１４ミリ。

＜つづく＞

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Re: ステアリングラックブーツ交換2　　 kazuhiko - 2006/10/10(Tue) 01:02 No.1368

＜つづき＞

タイロッドエンドの切り離し・取り外し

■タイロッドエンドのロックナットについている割ピンを抜きます。

■タイロッドエンドのロックナットを緩めます。工具は１９ミリ。（緩めるだけ）

■タイロッドエンドを切り離します。ナックルにしっかりとテーパーが噛んでいますから、
大きなハンマーで、前方向から思いっきり叩いて、テーパーを外します。
今回使用したのは３ポンド（１．４キロ）の大ハンマーです。

※叩くのは、ナックル側です。タイロッドエンドのボールジョイント側を
叩かないように。
（万が一狙いが外れて叩いてもすぐには壊れませんが要注意）

■テーパーが外れたら、ロックナットを外して、タイロッドを下に押し下げると、
タイロッドが分離します。

■タイロッドエンドを外す前に、元の位置を記録しておきます。ねじ山の数を
数えておくか、写真のようにスケールで寸法を測っておく、或いは、塗料で
マーキングしておき、作業後に、元通りに復元できるようにします。

■タイロッド（棒）部分は、自由に回転しますので、必ずもとの位置がわかるように、
棒の上（天側）にマーキングしておくといいです。
ねじ山の数があっていても、タイロッド本体が回転していると、トーが
ずれてしまう可能性があります。
（トーが狂ってしまうと、直進性や、タイヤの片減りなどの影響がある）

■マーキングなどを施したら、タイロッドを外します。モンキースパナで
緩めると、手で回るのですが、タイロッドエンドをナックルから抜いた状態では、
モンキー２丁使っても作業性が悪かったので、いちど、ナックルにエンドを差し込んで、
タイロッドエンド内側のナットを軽く緩めました。

■ナットが軽く緩んだら、タイロッドエンドをナックルから下に抜き、あとは、
タイロッドエンドは手で簡単に回るようになっています。

■タイロッドエンドを外したら、ナットも外してしまいます。

＜つづく＞

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Re: ステアリングラックブーツ交換3　　 kazuhiko - 2006/10/10(Tue) 01:23 No.1369

＜つづき＞

ブーツ交換

■ブーツ外側のブーツバンドを外します。プライヤーで挟むと外すことができます。

■ブーツ内側のバンドを外します。バンドを緩めることは事実上不可能なので、
マイナスドライバーなどでこじったり、ニッパーでバンドを切ってしまいます。
奥に手が入りにくいので、アンダーガードを外しておかないと、この時点で
苦労します。

■ブーツバンドが外れたら、ブーツを引きぬきます。タイロッドのボールジョイント
部分が丸見えになります。ジョイント部分には、適正量のグリースが入っていますから、
油脂を追加する必要はありません。ＣＲＣなどの潤滑際を吹き付けると、
グリースが流れ出てしまうかもしれませんから、注油はしないこと。

■ブーツをはめます。最初に、内側のブーツバンドを入れておかないと、
あとで苦労します。
奥の部分は、手が入りづらいので、ドライバーの先端などを使って、ブーツを
被せてやります。

■ブーツが入ったら、ブーツバンドを締め込み、余った部分をニッパーで切り取ってしまいます。
回転部分ではないので、ブーツが緩んで外れなければいいので、思いっきり
締め込む必要はありません。

■外側のブーツバンドを取り付けます。

タイロッドエンドの復元

■あとは、タイロッドエンドをはずしたときの元の位置に戻します。

※タイロッドエンドプーラーを使って外した場合には、ボールジョイント部分の
ブーツを傷つけて、穴をあけてしまう恐れがあります。穴が開いた場合は、
タイロッドエンドをそのまま使用しないこと。要交換です。
大ハンマーを使って切り離した場合、タイロッドエンドは再使用可能です。

■タイロッドエンド内側のナットを先に入れます。元の位置は、変色しているために、
おおよその位置は、目視でもわかります。

■タイロッドエンドを取り付けます。

■タイロッドエンドの位置を合わせます。マーキングしておいたり、スケールで
測った位置にあわせて、手で閉めこんでおきます。
このとき、タイロッドの上下がきちんと合っているようにします。

■タイロッドをナックル部分に差し込んで、上下方向があっていることを確認して、
モンキーでタイロッド内側のナットを締めこみます。

■タイロッドエンドのロックナットを締めこみます。（１９ミリ）
割りピンがはいるので、位置を合わせるように締めこんでいきます。

■タイロッドエンドのロックナットに、割ピンを入れて終了。

■アンダーガードを元通り取り付け、タイヤを装着して、ジャッキやウマを撤収して、
作業は終わりです。

※タイロッドエンドを再使用する場合は、きちんとマーキングしたとおりに復元すれば、
トーに狂いは生じないと思われますが、万が一、直進性に問題があった場合は、
修理工場などで調整してもらいます。工賃は３０００円程度のようです。

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Re: ステアリングラックブーツ交換　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2006/10/10(Tue) 23:14 No.1370

kazuhikoさん、こんばんは。

昨日は、どうも有難う御座いました！
やっぱり新品のゴムは気持ちがいいですね(^^;)
急を要しない所でしたが、やはり切れてると気持ちいいものでは有りませんからねぇ。

kazuhikoさんのおっしゃる通り、狭くて苦戦している所ほど画像で
伝えたいのですが、必死な事と手が汚くでデジカメが触れない事で
なかなか撮れませんよね。
私が撮影班になれば良かったかな(^^;)

あれから、気にしながら走っているのですが、トーインの狂いも無く
ホッとしています。
kazuhiko号の整備の時は、是非お声掛け下さいね！

Re: ステアリングラックブーツ交換　　みや - 2006/12/04(Mon) 16:06 No.1452

kazuhikoさん
こんにちは。H８4M40のみやです。
いつも参考にさせて頂いて感謝しています。

今日ひさびさに洗車していましたら・・
なんとブーツ（右側）がぱっくりと割れているのを発見してしまいました。
前回、左側を交換した際、コミコミ１万円もかかってしまい・痛い出費。
そこで、kazuhikoさんのを参考にチャレンジしようと思います。

作業のながれは、分かるのですが、１つだけ心配な部分があります。
ハンマーで叩く部分がナックル側とありますが、
ナックル側とは、タイロッドエンドの角の部分でいいのでしょうか？
叩く部分の写真を見ているのですが、ちょっと見にくいので、
写真サイズが、大きいのがあると助かります。

こんな事お願いして、本当に申し訳ありません。

ブレーキパットもそろそろ交換時期もありまして、
同時施工と考えています。

宜しくお願い致します。

タイロッドエンドの切り離し　　 kazuhiko - 2006/12/04(Mon) 20:46 No.1453

みやさん、こんばんは。kazuhikoです。

要は、タイロッドエンドがはまっているメス側をハンマーで思いっきり
叩くことで、瞬間的に鉄が変形しますから、テーパー形状のエンド部分が
切り離されるという考え方です。

片手でハンマーを持ちながら、写真を撮ると、微妙に違う部分にハンマーが
きていたりと、なかなかわかりやすく写っていないことが多く、あまり
お見せできる画像がありませんが、２枚ほど紹介します。

コツは、できるだけ大きなハンマーで、ガツンと。

タイロッドエンドのボールジョイント自体を叩いてしまっても、
外すことは可能なのですが、再使用することを考えると、エンド自体は
傷つけずに取り出したいものです。

ロックナットを外してしまわないのは、万が一ハンマーで叩く狙いが
外れたときにも、ねじ山を保護し、被害を最小限にとどめる理由からです。

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Re: ステアリングラックブーツ交換　　みや - 2006/12/04(Mon) 21:20 No.1454

kazuhikoさんこんばんは。
みやです。

よかった～！
写真の黄色の○部分を叩けばOKなんですね。
私は、○の下、タイロッドエンドを叩くと勘違いしていました。

これで安心して作業に取り掛かる事ができます。

あと１つですが、
組み付け時、テーパー部分にグリス等は塗って挿入していますか？

あとは部品注文だけで、ヤフショップで見たところ、
送料込みで片側だけですと、\1753-（￥1103+送料\650)
以前ディーラーでの部品代が￥1860-（￥1300+￥130+￥430）
ほとんど変わらないですね。ディーラーで発注しようと思います。

もうすぐ私のH8　4M40　も、１８万キロです。
今日なんか、エンジン始動時、
ブルンブルン言いながら、エンスト寸前。。怖い冬が到来です。
最近は怖いので、ハンドル下のアイドリング調整ノブ？で
アイドリングを１０００回転位にして、常時運転しています。
停車時とクリーピング時は、慣れないと危ないです。（他人には運転させれません。）

あちこちごまかしながら、まだまだ現役のSGに愛着たっぷりです。

Re: ステアリングラックブーツ交換　　 kazuhiko - 2006/12/05(Tue) 05:41 No.1455

みやさん、おはようございます。

その通りです。黄色いまるの中を叩くようにします。

組み付け時にグリースを少量塗布すると、若干の向きを微調整するのに
作業性がよくなります。

ステアリングラックブーツ（タイロッドベローズ）ですが、
今回使用した部品は、修理工場で注文した社外品（ＯＨＮＯ）で、
税込み１５７０円でした。
純正パーツだと、ブーツと、ブーツバンドが必要ですが、
社外品だと、バンドとセットでこの金額でした。

町の自動車部品商でも同様のものが手に入ります。

Re: ステアリングラックブーツ交換　　みや - 2006/12/09(Sat) 15:19 No.1467

みやです。

本日、部品が届きました。
実は、純正品を使おうと思ったのですが、
ブーツ、バンド一式で￥2131円、値段が上がったのかな？
純正品のバンド（奥側）の締め方が分からないので、純正品の購入は止めました。
（バンドの形状がひもタイプでは無く、かしめタイプ？？）
kazuhikoさんが使用されたのと同じ物をネットで注文しました。（送料込￥1733）

本日は雨なので、明日あたりに作業しようと思います。
ハンマーも買ったので、順調にタイロッドエンドが抜けますように・・

Re: ステアリングラックブーツ交換　　みや - 2006/12/12(Tue) 00:29 No.1491

みやです。

本日、無事交換作業終了しました。
kazuhiko さん　ありがとうございました。

タイロッドエンドがなかなか外れなくて、ちょっとひやひや。
ハンマーの力加減が分からず、ゴツンゴツンと２０回程叩きましたが、
外れず・・振りかぶっておりゃーゴン！と１発で外れました。
（ちょっと拍子ぬけしました。思い切りが肝心ですね。）

ブーツの破れが上半分だったせいもありまして、
ブーツ内は水がたっぷり入っていました。グリスと泥水で汚れまくり。

携帯写真ですが、交換後の写真をUPします。

ありがとうございました。

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Re: ステアリングラックブーツ交換　　 kazuhiko - 2006/12/13(Wed) 01:52 No.1501

みやさん、こんばんは。kazuhikoです。

この、ガツンと一発叩くというニュアンスが、言葉では伝わらないんですね。
実際、私も自分で初経験してみるまでは、何度話を聞いても、読んでも、
わかりませんでした。

タイロッドエンド、アッパーアームボールジョイント、ロアアームボールジョイント
と、何回かやっていいるうちにコツがつかめてきましたが、やはり最初は、
こんなに叩いていいのだろうか？　と、困惑しますよね。

お疲れ様でした。

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ＳＷツインバッテリー交換（１）　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2006/12/13(Wed) 00:38 No.1495

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

昨日は、会社の同僚が乗っているＳＷ（Ｈ５年　Ｐ３５Ｗ　スーパーエクシード）の、
バッテリー交換に挑戦。
職場で昼休みにバッテリー交換をしました。（雨天のため職場内に車を持ち込んで作業）

スーパーエクシードは寒冷地仕様のため、ツインバッテリーです。
ＳＷは、ＳＧと違い、キャブオーバー車ゆえ、助手席をはぐって、シーと下の
一番奥に、所狭しと、ひしめくようにバッテリーが２基鎮座しています。

やたらと配線類が、ぎっしりと詰まっていて、バッテリー端子まで手や工具が届きません。
私は、元、ＳＷに乗っておりましたが、私が乗っていたのはシングルバッテリーのため、
ツインバッテリーのＳＷは、バッテリー交換作業の経験がありません。
気安く引き受けたものの、作業を開始して、ちょっと困惑。

たかがバッテリー交換に、これだけ辛い思いをしたのは初めてですが、いい勉強になりました。

＜作業手順＞

（１）バッテリーの状態をチェック。
■新しく用意したバッテリーは、オークションで手に入れた８５Ｄ２６Ｒが２基。
■車両に積み込む前に、電圧をチェックします。やはり、長期在庫品のため、
２基とも、１２．５Ｖ前後まで電圧が降下していましたが、新品のツインバッテリーですから、
エンジンが掛からないということはないだろうと、補充電することなく作業開始。

（２）バッテリーを取り外す前に
■メモリー保護のためのバックアップ
私のＳＧに搭載しているサブバッテリーから、電源取り出しコード→シガライター
ソケットを介して、バックアップ電源を接続します。
シガライターを使ってバックアップする場合は、キーをＡＣＣにまわしておきます。
（画像はありません）

■バッテリー前側には、ラジエターのサブタンク（リザーブタンク）があり、
これを外さなければ、バッテリーを取り出すことができません。
プラスドライバーでも可能ですが、１０ミリのソケットかめがね廉恥などで作業したほうが、
頭をなめてしまう危険性が少ないので、お勧めです。（ボルト１本）

（２）バッテリーを取り外す
■バッテリーを固定している固定金具を、１０ミリの工具を使って緩めていきます。
ディープソケットがあると便利ですが、工具で幾らか緩めてしまえば、手で
ナットを緩めていくことができます。
普通の車では、このスピンドル（軸）は２本ありますが、ＳＷでは、スペースの都合で、
１箇所しかありません。

＜つづく＞

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Re: ＳＷツインバッテリー交換（２）　　 kazuhiko - 2006/12/13(Wed) 00:47 No.1496

＜つづき＞

■次に、マイナス端子を外します。今回は、バッテリーに接続している端子部分を、
１０ミリの工具で緩めて外しましたが、後で考えてみると、１２ミリの工具で
取り付けてある部分を外して、ブリッジコード（２基をつないでいる太い電線）だけを
外して、端子は残しておいたほうが、作業性はよさそうです。
（三菱のマイナス端子は、工具が掛けにくいです）

■マイナス側が外れたら、プラス側の端子を外したいところですが、狭くて奥にあるので、
とても作業できそうにありません。
■プラス側に接続している各制御系統（リレー）の配線を順に外して、ばらしていくことにします。
■１２ミリの工具を使用します。

■左右のバッテリーをつないでいるジャンプコードにも、リレーが共締めされていますので、
１２ミリの工具で外していきます。

■バッテリーを取り出すときは、エンジンに近い側から、かなり傾けて取り出します。
■シングルバッテリー車よりも、バッテリーの重量がやや軽いのが救いですが、
それにしても、結構厄介な作業です。

■取り外したバッテリーには、ジャンプコードを接続するための、細長い
バッテリー端子が残っています。

この時点で、作業開始から３０分経過。昼休みは残り３０分です。
さて、順調に終わるか？

＜つづく＞

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Re: ＳＷツインバッテリー交換（３）　　 kazuhiko - 2006/12/13(Wed) 01:05 No.1497

＜つづき＞

（３）新しいバッテリーを積み込む
■古いバッテリーから、バッテリー端子を取り外し（工具１０ミリ）、新しい
バッテリーに移設します。
この時点で、しっかり締め付けておかないと、バッテリーを車載した状態では、
増し締めができないので注意。

■あとは、１個ずつバッテリーを積み込み、外したときと逆の手順で、各配線を
つないでいくのですが、ここで、思わぬアクシデント。
バッテリーを取り外したときに、一部の配線コネクタが抜けてしまったようです。
ここで、細かいチェックを怠ったために、あとで泣く目に遭います。
とりあえず、同じサイズのオス・メスを見つけてつないでおきましたが、
作業中、もうひとつ、同じ形状のコネクタが見つかり、１本遊んでしまいます。
しばらく探しましたが、相方が見つからないため、時間の都合で、組み立てを
急いでしまいました。（この時点で昼休み残り２０分）

しかし、これがまずかった。
一通り組み立てたあとで、キーをまわして、エンジンを掛けてみようとしましたが、
セルが回らない…

（トホホ編）セルが回らず、グローリレーも作動せず

もう一度バッテリーをおろして、さっきの配線の関係を見回しますが、
やはり、わからず。

結果的に、昼休みは終わってしまい、本来は仕事中ですが、幸いにも、仕事のスケジュールは
私が自分で決めているので、作業継続。
でもね、駐車場ではなく、職場内に車を乗り入れているので、ちょっとまずいな～
と思いながらも、いくら悪戦苦闘しても、セルは回らず。

何度目かに点検したときに、怪しい配線を見つけたのですが、コネクタの色が、
黒で、ヒュージブルリンクのコネクタは白だったので、まさか、色違いの
オス・メスが接続してあるとは思わず…

実は、セルモーターのヒュージブルリンクと、グローのヒュージブルリンクの、
２本とも、コネクタ部分が破損しており、簡単に抜けてしまっていたのです。
同じ形状のため、どっちがどうだかわからないし、おまけに、１本、ボディー側の
コネクタを見つけることができず、途方に暮れてしまいました。

結果的には、謎解きはできたのですが、復旧できたのは、作業開始から、３時間後。

仕事がヒマでよかった～
お昼休みにと、安易な気持ちで作業をしてはいけないという、教訓でした…

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Re: ＳＷツインバッテリー交換（１）　　 Ｐちゃん - 2006/12/13(Wed) 01:25 No.1498

kazuhikoさん、こんばんは。

バッテリー交換、お疲れ様でした。
端子が３セットあって、相方がどれだかわからなくなりますよね。
前に同じ目に遭ったことがあります。

外す前に、つながっていた端子同士に記号（○・△・□）等を
書いておくといいですよ。次に何かの機会で端子が外れても、
すぐに判りますから。

Re: ＳＷツインバッテリー交換（１）　　 kazuhiko - 2006/12/13(Wed) 01:38 No.1500

Pちゃん、こんばんは。kazuhikoです。

通常、配線コネクタ（ハーネス）は、間違えて接続できないように、異なる形状のものが多いこと、
まさか、同じ形状のものが２本並んでいるとは思っていなかったこと、
そして、この配線コネクタを、自分で抜いたのではなく、知らないうちに抜けてしまっていたこと。
しかも、同じ形状のものが２本とも…

さらに！　２本ともコネクタの爪の受ける部分が、割れて、２本とも欠損状態で
挿してあるんですよ～
（爪の引っかかる部分がないので、抜けて当然ですね！）

そして、何故、コネクタの色が違っていたのか？
この部分、ヒュージブルリンクなので、以前に修理した際に、交換されている
可能性が高いです。
（汎用品で交換できるため、配線やコネクタの色が違うこともあるそうです）

このＳＷ、１年位前に、グローコントロールユニットを交換しているらしいので、
その時の作業によるものか？

三菱ディーラーに電話しても、配線の色まではわかりませんというような、
あまり相手にしてもらえず…（ヒュージブルリンク交換していればわからないのも当然）

いつもお世話になっている修理工場へ電話して、ヘルプ！　無事に問題解決…　さすがベテラン！
いつも、ＤＩＹで悪あがきをして、プロに相談するのが常でして…

ことの始まりは、職場で話をしていて、格安バッテリーの話をしたら、
自分のＳＷもバッテリーの寿命でセルがやっと回るくらいだというので、
頼まれて、オークションでバッテリーを購入。

その同僚、後日、エンジンルームをあけてみて、これじゃ、一人で積み替えるのは
大変だなというので、じゃ、やってあげると、安受けあいしたのですが…
いい勉強になりましたよ。

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ＡＴシフトレバー交換　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2006/12/10(Sun) 12:32 No.1470

こんにちは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

ＯＤスイッチ不良（ＯＦＦにならない）のため、デリカＢＢＳの方で、シフトレバー
ＡＳＳＹの部品価格を質問をさせて頂きましたが、
https://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?no=5751&reno=no&oya=5751&mode=msgview&page=0

新品部品が手に入りましたので、本日交換致しました。

私のＳＧは、初回マイナーチェンジ前の初期型でして、シフトレバーの形状が
やや異なります。
２箇所で折れ曲がっているＳ字型をしており、ＭＢ９５１５１２という品番
なのですが、代替部品として、ＭＲ２６７３７０が指定されています。

今回入手したのは、９５年１１月第３週以降のＳＧで採用されている
ＭＲ２６７３７０です。（ストレート形状）
Ｓ字ではなく、ストレート形状のシフトレバーですが、特に支障なく使えるようです。

＜作業手順＞

さて、ＡＴシフトレバーＡＳＳＹの交換です。

（１）コラムカバー（上）を外します。

■コラムカバー（下）を下から（足元から）見ると、３箇所ビスが見えますが、
キーシリンダー下側にある１箇所だけ、プラスドライバーで外します。

■次に、コラムカバー（上）の、ステアリング側に見える、２箇所の爪を、
マイナスドライバーで押して、コラムカバー（上）を外します。
※ある程度強く押さないと、爪が外れないかもしれませんが、経年変化で樹脂が
劣化している場合、あまり勢いよく押すと、爪が折れてしまうかもしれません
あとは、コラムカバー（上）を取り外すだけですが、シフトレバーを下げた方が、
外しやすいかもしれません。

（２）配線コネクタの取り外し

■次に、シフトレバーの付け根にある、ゴムカバーをめくってしまいます。
（画像はありません）

■ゴムカバーをめくると、ＡＴシフトレバーからつながっている配線が、
どこへつながっているかがわかると思いますので、配線コネクタを外します。

■ステアリングシャフト上に止めてある、配線の固定も、手で簡単に爪を起こして
配線をフリーにすることができます。（画像はありません）

＜つづく＞

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Re: ＡＴシフトレバー交換（２）　　 kazuhiko - 2006/12/10(Sun) 12:42 No.1471

＜つづき＞

（３）ＡＴシフトレバーＡＳＳＹを取り外します。

■シフトレバーの付け根にある、黒い樹脂のカバーを押し上げて外すのですが、
これは、中のロックピンが脱落してしまわないように、かぶせてあるだけの
樹脂カバーですから、どこか、押し込むような爪はありません。
■マイナスドライバーか、リムーバーなどを使って、押し上げるだけで外れるのですが、
固着していると、結構力が必要です。
※あまり力が入りすぎると、外れた瞬間、力が抜けて、怪我をするかもしれませんから、
軍手を使用したほうが、手の保護に役立ちます。

■樹脂カバーが外れたら、中に見えるロックピンを外します。単なるストレート
形状の丸棒ですから、上下関係ありません。画像では、上からプラスドライバーで
押し込んでいますが、下から作業しても構いません。
※上から押し込む場合は、短いドライバーがあると作業性がよいです。
（柄が長いとまっすぐに入らない）

■ロックピンが抜けたら、シフトレバーＡＳＳＹが抜けます。

（４）新しいシフトレバーＡＳＳＹを取り付ける

■あとは、新しいシフトレバーＡＳＳＹを取り付けるだけなのですが、
作業としては、取り外した手順と、逆の手順で組んで行くだけです。

■特に気をつけるほどのことはありませんが、シフトレバーＡＳＳＹを、
ロックピンで固定する際に、グリースか、ＣＲＣなどの潤滑スプレーを少量
塗布すると、滑りがよくなり、スムーズに挿入することができます。

シフトレバーＡＳＳＹを交換したあとのフィーリングですが、ＯＤのＯＮ－ＯＦＦが、
スムーズに行えます。
私の場合、郊外へ出かけると、山間部走行が多く、ＯＤ－ＯＦＦはかなりの頻度で
切り替えていますから、これが使えなくなると、非常に不便でした。

初期型に採用されたＳ字形状のシフトレバーに慣れていたおかげで、ストレート
形状のシフトレバーに変わると、やや違和感がありますが、そのうちに慣れると思います。

今回、部品の発注は、いつもお世話になっている自動車整備工場へお願いして、
そちらから、車検証に記載の車台番号と、型式、類別区分番号を、電話で
三菱の方へ伝えて、部品を取り寄せています。
（車検証のコピーを整備工場へ預けているので、部品の発注は手元に車検証が
なくても口頭でお願いできるので、楽です）
部品代金については、後日請求書が来るので（月末か翌月初め）、それまでは、
正確なところわからない…（極端な値上がりはないと思いますが）

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Re: ＡＴシフトレバー交換　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2006/12/10(Sun) 13:00 No.1472

kazuhikoさん、こんにちは。

シフトレバー交換したんですね。
私のＳＧも初期型でＳ型に曲がってましたが、ストレート型に交換して
始めは違和感がありました。
いつもより、握り部分が手前まで来るな～と。
慣れれば、握り部分がより近くなったお陰で、操作が楽ですよ。

やっぱり、２tを越えるデリカにはＯＤオン・オフは必要ですね。

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 スパギア - 2006/12/10(Sun) 15:29 No.1473

まいどん
うちのもシフトレバーなかなか壊れないな～なんて思っていましたら
京都行った時に、Ｐちゃんとryuiさんに「これ変えてあるよ」って言われました
どうりで、なかなか壊れんな～とズット思っていたのがやっと解決しました(笑)

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 Ｐちゃん - 2006/12/10(Sun) 16:30 No.1474

スパギアさん、みなさん、こんにちは。

あれ、ＭＭＦでそんなツッコミ入れましたっけ？とうに本人は
忘れております。

うちのは未交換なので、いつ壊れるやら・・・
それより、燃料ポンプが今年あたりダメになるかと、
そっちに怯えております。

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 kazuhiko - 2006/12/10(Sun) 18:06 No.1475

ＹＵＪＩ＠静岡さん、こんばんは。

寒くなってきましたが、毎週車いじりです。

ストレート形状のシフトレバー、まだ不慣れなため、ちょっとだけ違和感が
ありますが、そのうちに慣れるでしょうね。

心なしか、エアコンの風量調整がやりにくくなったような…

※プチオフではありませんが、今度の週末の車いじりの予定です。
１６日（土）に、スタッドレスに交換の予定です。

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 kazuhiko - 2006/12/10(Sun) 18:10 No.1476

スパギアさん、こんばんは。

どおりで…　私のＳＧよりもちょっとだけ古株なのに、不具合をきかないと
思いました。

でも、全般的に、スパギアさんのＳＧ、あたりの車両ではないでしょうか？
私のＳＧは、壊れて（壊して）ばかりいますよ～
車も、飼い主を診るということで…

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 kazuhiko - 2006/12/10(Sun) 18:12 No.1477

Ｐちゃん、こんばんは。

ＯＤ－ＯＦＦにならない（ＯＦＦになりにくい）シフトレバー、
差し上げましょうか？

ＯＤ－ＯＦＦをあまり使わない人にとっては、特に問題なく使えると
思います。
予備パーツに如何でしょうか？

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 スパギア - 2006/12/10(Sun) 21:09 No.1480

まいどん～

確かに当りの車鴨知れませんが、オーナーが壊していっている事には
違いはないと思いますが(笑)
シフトレバーのスイッチがまともなら、ウッドもやってみたいですね
その前に削りだしサイドブレーキですかね

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 MORIMORI - 2006/12/10(Sun) 22:58 No.1483

　ありがとうございます。
いずれ来るであろう・・時にとても参考になる事と思います。

長年乗ると　いつ何処が壊れてもおかしくないという・・
なんか・開き直りと・・　
見事に　やっぱりな・・オレも同胞？という・・　安堵感（^^：）　

まあしょうがないですね。
コレくらい乗ればいろんなところが壊れるでしょう。

これまで結局何も手をうたなかった、放置した、三菱もそんな企業と・・あきらめ
　運命共同体　がんばりましょう。　

私のレバーはまだ健在だぞ～　年越せるかな？（笑）

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 kazuhiko - 2006/12/10(Sun) 23:27 No.1484

スパギアさん、こんばんは。

さすがに、スパギアさんのＤＩＹ改造、凄いですね～

私は、専ら、メンテナンス＆修理　が主でして。
壊す（壊れる）から、修理していますが、来年は１３年目の車両です。
走行距離もようやく１５万キロに届いた程度ではありますが、なにせ、
レッドゾーン付近まで（ＡＴ車なのでレッドに常時到達しない）平気で
ぶん回すオーナーですから、かわいそうな車ではあります。

スタッドレスに交換＆四輪アライメント調整、２回目のショック交換を
検討しています。（ボーナスいくら出るのかな？）

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 kazuhiko - 2006/12/10(Sun) 23:36 No.1485

ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、こんばんは。
いつも板を提供していただき、有難うございます。

結構話題にのぼる傾向不良のはずなのに、いざ探してみると、レバー
ＡＳＳＹ交換のＤＩＹ記事が、見つけられませんでしたので、投稿しました。

比較的簡単なＤＩＹにはいると思いますが、修理工場のメカニックからも、
車いじりの好きな人なら、１０分か１５分くらいでできるよ～　と
言われていたものの、会社の昼休みに作業するには、ちょっと不安がありまして、
今日は休日でしたので、雨の降る中、施工してみました。

私自身、分解の仕方がわからず、困った点は、レバーの付け根にある、
黒い樹脂カバーの外し方。
結果的には、ただ被せてあるだけなので、押し上げれば外れたのですが、
結構硬かったので、どこかに隠しピンや爪はないかと、探したり、
ＰＣで調べたり…　情報は見つからず。

新品部品にも付嘱のパーツだったので、壊れても支障ないなと判断してから、
力任せに工具で押し上げたら、突然、あっけなく外れました。
（急に力が抜けて、手が滑って、ちょっとだけ手を切りました）

デジカメで撮影したり、調べ物をしながら作業したので、４０～６０分
くらいは掛かったでしょうか。昼休みに施工しなくて、正解でした。

Re: ＡＴシフトレバー交換　　 Ｐちゃん - 2006/12/11(Mon) 09:52 No.1490

kazuhikoさん、
お心遣いありがとうございます。
では、お言葉に甘えさえていただきます。
後で直メ差し上げますね。

うちの行動範囲では、山道もないし、高速は滅多に
乗らないし、ＯＤスイッチに触る機会は、ほとんど
ありませんので、渋くても予備に問題ないですね。

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