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| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18278 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/26(Fri) 21:38:40 |
| 投稿者 | ： たび4B12 |
>ohchansさん
どんなドライブモードでも最大負荷運転の一次加速パフォーマンスは同じなのは承知してます。
あなたが否定した「加速が欲しければDsモード推奨」は多分、
>記事No：18197
>T2さん
>Dsモードやパドルシフトもあるのにねぇ・・・。
でしょうかね。
でも、これ不適当発言ですか？
自分も素人ですが、
そもそも「DSモード」は三菱自動車に言わせると「ドライブ・スポーツ」だったと記憶しています。
Dモードよりアクセルに対する期待値以上の加速が制御で演出されてるはず。（除く最大負荷）
現にあなたが提示した画像でもエンジンピックアップか変速固定化分かりませんが、
中間負荷での効果は出てるじゃないですか。
それをT２さんは差して発言されてると思うんですけどね。
でも、いつの間にか「加速」＝「最大負荷」でohchansさんが書き込まれているので
>BBSで「加速反応が遅い」と言っていた人全てがべた踏み状況を指していたと？
>へ?。
という表現になりました。
これで誤解が解ければ幸いです。
> あなたも理解できないレベルの人のようですね。
> 100%で同じということは、Dで少し踏みませばDsと同じで、100%ではまったく同じになることも判らないのですか？
>
> ずっと手をシフトレバーに添えているならともかく、Dsにするよりもアクセルを好きなだけ踏めばいいということです。
> パドルにしても同じ、5→4→3→2と1ステップづつしか落ちていきません。速く加速したいならその間にアクセルは床まででも踏めます。
>
> Dsのメリットはアクセルoffの時のエンブレ、またはコーナーでブレーキとアクセルを同時に踏まなくてもE/G回転が落ちないくらいです。
> D5でこんな運転をする人は少ないと思いますが。
- ohchans 03/24-23:27 No.18237
- ルパン５世 03/27-09:55 No.18284