D5のCVTのシフトマップ貼りました。実際、発進時はトルコン、40km/h弱&1,800rpm以下でダンパー（ロックアップ）クラッチのスリップ域があります。ロックアップ後はCVTは滑りません。しかしダンパークラッチと同じ機構はフルロックアップATでもあり、ロックアップされるまでは、トルコン → ロックアップクラッチと従来のフルロックアップATと同じです。トヨタではフレックスロックアップと呼んでいます。D5はこのあたりの設計がまずいのかも知れませんが、私のH19年式は問題ありません。やはりどこかのイヤーチェンジで変わったか？ですが、それにしては不満を書き込む人が少ないと思います。
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- ohchans 03/24-23:27
No.18237
- ルパン５世 03/27-09:55 No.18284