デリカＤ５(Ｄ：５) ＢＢＳ By MORIMORI

タイトル	： Re: CVTについて
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投稿日	： 2010/03/23(Tue) 23:53:36
投稿者	： ohchans

> 加速時の間というか、エンジン音が上がっても加速しない時間が気になります。

いまさらですが、言われていることが理解できません。
CVTは、発進時のトルコンを除くとスリップ無しの直結ですよ。

>エンジン音が上がっても

E/G回転は上がっているということですね？

>加速しない時間が気になります。

滑っている？　→　故障です。

低いギア（ギアじゃないけど）になるのが遅い？　→　E/G回転は上がっているわけだから低いギアにならなければ、E/G回転に比例して速度は上がっているということですし、（スリップ無しがCVT）
低いギアになるのが遅くて、E/G回転がなかなか上がらなくて加速も遅いなら言われること自体は理解できますが、私はそうは感じません。
アクセルを床まで踏み込むと回転が上がって加速していきます。

2000rpmくらいで息を付くという方がいらっしゃいましたが、私の07年型D5はそんなことないですよ。これも何かの不具合では？
すでに発売から3年以上経った車ですが、そんなことなら以前からこの板で話題になっているはずです。

逆に以前は（D5で満足しているのに）3Lや3.5Lがなぜ必要なの？と言われる方が多く居て、
私はD5は、パワーウエイトレシオ的にはコルトとあまり変わらず、マークXの2.5Lには到底及ばないとこの板に書いてきました。

それとアクセルを戻してプーリー比を高くする。再度踏む時はキックダウン状態にならない位で踏むようにします。という方も居ましたが、加速にはまったくの逆効果です。
タイヤがグリップを失わない限り、フルスロットルで最も低いプーリー比で加速を続けるのが常識です。
D5は当然アクセル開度100%で最も低いプーリー比で加速するようにシフトマップされています。

とりあえず、以前にアウトランダーのマップを貼りましたので参考にしてください。
D5のも基本は同じですが、まだスキャンしてないので、ご要望が多ければ、暇なときに貼ってみます。

http://delica.xrea.jp/d5/wforum.cgi?no=13446&reno=13445&o ..... de=msgview

↑　Dsレンジのものでした（^^;　アクセル開度100%のラインはDもDsも同じですが、また暇を見つけてD5のを貼っておきます。

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