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| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18184 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 19:06:03 |
| 投稿者 | ： 白Ｄ５ |
こんばんは。
そうですね、ＣＶＴは無断会変速ですから、回転数の上昇と加速感は直感的でないのでしょうね。
また、このエンジンの特製として、２０００回転を境に可変バルブ機構が働いて、グンとパワーが出る感じもありますね。ゆえに、燃費的にはドンと悪くなる境でもあるようですね。
前車と現行型では、あくまでも私の間隔としてですが、ローギアからハイギアまでのレスポンスがとても良いと思います。
例えば、右折レーンからの加速時などで、通常よりアクセルを踏み込む場面でも、以前のようなもたつきがなく、かつ直線に入るとすぐに回転が下がるようになりました。つまり、出足が良く、回転落ちもよいということです。
また、ＥＴＣからの中間加速といった場面でも同様に、以前よりも反応が良いため、逆を言えば３０００回転まで上昇するような踏み込みは必要なくなりました。
なので、別トピでも書きましたが、単純にＣＶＴのチューニングの変更だけでなく、エンジンのチューニングも変わったのではないかと感じています。
この辺りの変化は、私にとっては大変よい方向に変化したと思っている点ですが、たしかにツインクラッチのようなダイレクト感も魅力ありますね。
ＣＶＴは、この辺りのエンジン性能が限界でしょうから、今後、高トルク、高出力エンジンになった場合は、トルコンやツインクラッチなどが必要になるでしょうね。
今は泣き、アウト乱打ーの３０００ｃｃは、トルコンですしね。
- ohchans 03/24-23:27 No.18237
- ルパン５世 03/27-09:55 No.18284