タイトル	： 噴射ポンプの不具合
投稿日	： 2005/02/15(Tue) 14:34
投稿者	： kazuhiko

こんにちは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

> エンジンの方ですが、本来1500～2000ぐらいで有ればトルクが有りそれなりにアクセル
> を踏めば吹けるはずですが、どこか不具合がまだ有りそうですね。（最大トルク付近）
> 感覚として、EGRバルブ、EGRバルブの制御のタイミングなんか、

>あと以前MORIMORI様 から、あった噴射タイミングなんかかなり影響有りそうです。（１０°とか１２°など）

今日は、三菱ディーラーへ行き、相談してきました。

＜低温時のエンジン始動不具合＞
　・グロープラグには通電している。
　・従来はセル一発で始動できていたが、数秒クランキングを要す。時にはアクセル踏んで始動が必要。
　・しかし、クランキングしてエンジンが掛かった直後に、キーを戻すと、途端にエンジンが止まってしまう。
　・エンジンが掛かった後も、しばらくの間アイドリング不安定でエンジンの振動が大きい。
　・始動時のみ、若干白煙を吐くが、その後は白煙・黒煙ともに吐かない。
　・走り出してしまうとアイドリングは安定し、エンストなどの不具合はない。

グローの、セラミック・メタルの互換性に関しては問題ないとのこと。
噴射ポンプの進角調整については、ディーラーではできないそうです。
ポンプを降ろして、ディーゼル屋さんに出すとのこと。

＜走行中に特定の回転域でノッキング＞
　・発進時（交差点など）に、アクセルを踏み込むと、軽くノッキングすることがある。
　・加速時、３０００回転以下で加速が鈍い。
　・２８００回転付近で息つきをしてもたつくが、３０００回転を超えるとスムーズに吹けあがる。
　・２０００回転以下で平坦地、ゆるい下り坂をアクセル一定で巡航中に、ノッキングすることがある。
　・１５００～１８００回転から、アクセルを軽く踏み込んで加速しようとすると、激しくノッキングすることがある。
　・６５～７５キロ巡航中に、アクセルを緩やかに踏み込むと、ノッキングすることがある。
　・２０００回転以下での不具合は、エンジンが十分に温まっているときに起こりやすい。

ＡＴの不具合なども疑ってみたのですが、三菱ディーラーのメカニックが言うには、上り坂での不具合ならともかく、下り坂で吹けないというようなトラブルでは、９０％、ＡＴ不具合の可能性はないとのこと。
ある特定の回転域、ある特定の負荷が掛かるとエンジンがぐずるというのは、噴射ポンプとの相性が悪いのではないかとのこと。

実は、エンジンを積み替えましたが、このエンジンは、メタルグローがついていたこともあり、比較的新しいエンジンです。
噴射ポンプの型番を調べてみると、やはり違います。

新車時の噴射ポンプ　ＭＥ２０１７００
昨年積み替えたリビルトポンプ　ＭＥ２０１５５　この２つは互換性があるらしい。

今回積み替えたエンジンの噴射ポンプ　ＭＥ２０２４３４

今現在は、新しい中古エンジンに、私が今まで使っていたリビルトポンプを使っています。

三菱ディーラーから、ポンプメーカー（ゼクセル）に問い合わせてもらいましたところ、やはり、互換性はないとの回答。
※頭の数字が、２０１のポンプは、互換性があるとのこと。２０１と２０２は互換性がないのだそうです。

さて、困ったものです。ポンプを再び積み替えなくてはなりません。
しかし、新しいエンジンについてきた２０２のポンプはあるにはあるのですが、これが、ガバナーの作動がおかしいようです。スロットルワイヤーをつなぐ部分がありますが、手で引っ張ると、手を離したら戻るはずが、戻りません。
こんなポンプ積んだら、アクセル戻らなくなって、暴走すること間違いなし。

あとは、Ｎ社と相談して、この中古噴射ポンプを、修理してもらおうかと。

またしばらく時間が掛かりそうですが、原因がわかってきただけ、よしとするか？