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| タイトル | ： Re: 隠ぺい工作 |
| 記事No | ： 30265 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/09/06(Fri) 03:04:01 |
| 投稿者 | ： TAKA843 |
> スレ主様の症状から考えて低燃費セッティングCVTに低燃費走行を心がけた為にロック
> アップと同時にトルク不足が発生、車速に寄ってはアイドル維持回転を下回ってエンジ
> ンストールが発生。アクセルを踏み気味にすると症状が悪化することから的外れな想像
> ではないとは思っています。
見た目はエンジンストールのような感じですが、データの解析でCVTのプーリー非が正常に制御されていないことが判明し、12回ものデータの取得、解析にていつも同じでアクセル開度が変わらないにも関わらずプーリー非が一番ハイ側になる不具合です。
この状態の時すでにロックアップはしています。
>
> 事実自分の車両もロックアップのタイミングでアクセル開度によってはアイドル回転数
> 近くまで落ちることがあります。
ロックアップのタイミング以外でなりませんか？
> スレ主様のトラブルが出来るだけ円満に解決するよう願います。
ありがとうございます
私なりに原因の解明のため5年前から様々な条件を試しました。
ASCオン、オフ。２WD、４WD。パドルシフトの使用時、未使用時。アクセルの踏み方等々。
メーカーに2週間預けて調査した際には、車両側の制御は正常にできているがミッション側で正常に受けられないためミッションの不具合で交換しますと説明され交換になったが再再発。メーカーでも解明できないため修理は不可能と思い買戻し要求を始めた次第です。私は円満に解決を望んでいましたが販売店、メーカーが不具合を無かったと言い出し、責任逃れを行うことに対し頭に来たため徹底的に対処を決めたのです。