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| タイトル | ： Re: 順次改良しているのでは？ |
| 記事No | ： 30232 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/09/03(Tue) 00:47:32 |
| 投稿者 | ： TAKA843 |
普通3回も交換はしないはずです、たまたま3回も不良のCVTが当たるとは考えにくいです、もう、直すのはむずかしいです、
だから2回目の交換後に再発してから販売店には散々交渉済み。
学習リセットして症状が直ぐに出ない場合は乗り手の癖アクセルワークなどが怪しいと思われても、仕方ないです、
7月になってから学習リセットはエンジンを切ると行われると説明され、以前までの説明と矛盾しているので遺憾である。
ハーネスが断線されており瞬間的に落ちる場合は直すのは至難の領域です、正直、三菱も分からないし、限界ではないでしょうか、もちろん車はノーマルですよね、
内装や外装はドノーマルではないがエンジン、ミッションに関係するものはノーマルである。
ショップや自分で一切なにもしてない状態なら、もう諦めて、裁判を起こした方が良いです、時間が無駄になり判決が出ても納得しないと思います、何千万する車も故障だらけですよ、自分であら程度どういう時に出るか、データをとり一つ一つ消去方で原因を突き止めるしか、ありません、
メーカーですら原因がわからないので不具合事態を無かった事、すなわち隠ぺいしたいわけでしよ。
不具合や故障を直すための新車保証でしょ。販売店でもメーカーでもきちんとデータを取って不具合症状は確認し、ミッションが悪いと判断し交換したわけだから。
砂浜も自分はスタックしたことはありません、タイヤを空転させずに、いかにグリップさせるかです、アクセルワークは需要です
いぜんからここでＤ５は砂地でタイヤが空転せずに動けない状態になる方が多く書き込んでます。アクセルワーク、徐々に踏み込んでもエンジンが2500rpm位唸るだけでタイヤは回らずにスタックです。砂地でスタックと聞けば空転させて砂を掘ってしまってスタックするのはよく聞きますが。