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| タイトル | ： Re: 隠ぺい工作 |
| 記事No | ： 30216 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/08/31(Sat) 12:20:46 |
| 投稿者 | ： TAKA843 |
> これは、おそらくＣＶＴ保護機能が働いたのかと・・・
急坂でもなく10数ｍしか登れなかったので保護機能が働くほどとは思いません。
まして水温も上がりきらない時ですから。
その後のデータ取得から私はギヤ非がハイ側になったと思っています。
> 3度目のミッション交換で治らないのら、たぶん、ＥＵＣに問題があるのかと推測します。
一度CPUも交換しましたが改善しませんでした
> ＣＶＴの交換の根拠は、何ですか？
メーカーの判断
> 納得の上で、ＣＶＴの交換を受け入れたのでしょうか？
> 技術や知識がないのどうのこうのこうのでなく、納得するまで、わかるように説明してもらってますか？
2度目はメーカーにて調査しミッションが悪いと判断されたので交換しますと言われた。
3度目は保証期間経過前にもう一度交換しておかないと今後の対応ができないと言われたためです。この時はまだD5に乗り続けようと思っていたので納得するしか方法はないでしょ。当然同等の車への買い替え要求はしましたよ。
> かなり学習機能をリセットされていますが、裏をかえせば、運転のしかたを疑われているみたいな感じですね。
省燃費運転が悪いのですか？
エンジン回転をあげないように運転していると学習機能が早くシフトアップを行う感じですが、そうであればプログラムが悪いかと思います。
普段よりアクセルを多めに踏んでも不具合は出て、症状はよりハッキリ酷く出ます。マニュアル車でクラッチを踏んでいる時間が長くいつになったら繋ぐの？って感じです。
> ＣＶＴは、急加速など苦手なことがあります。
急加速はしていません
> また、Ｄ：５はオンロード専用車なので、砂地や川原の砂利などに適したチューニングはされていません。
購入前に色々調べ、宣伝広告ではオンロード専用車と思わせるようなものではなく急坂道、オフロードも難なくこなせるように最低地上高もスペギよりもあり、対地が浮く状態でもスペギはスタックするがＤ５は大丈夫。渡河シーンのCM流し、購入後でなければオンロード用とはわかりません。説明書に４ＷＤロックの使用方法として砂地が明記されてあります。
、
> 灰エース４ＷＤバン、軽４駈は難なく動ける場所でもそちらはＡＴで、こちらはＣＶＴなので比較できません。
> ＣＶＴに合わせた運転をしないと・・・
ＣＶＴだからではなくトルコンが小さいためでしょ
>
> > 学習機能をリセットした後は６，７，８の症状が無くなっており、2ヶ月30000ｋ程して再発した為に学習機能が悪い制御になっているように思います。
>
> 一般的な１年で1万ｋｍぐらいの話かと思い話をましたが・・・
> 話の流れからして、3000Kの間違いとおもわれますが？
> 今の走行総距離は、どのくらいになりますか？
> もし、2ヶ月30000ｋ程なら、１年で18万ｋｍで５年で90万ｋｍになる計算になりますが・・・
0が1つ多かったです。2か月3000ｋ程です。
> １つの目安ですが、１０万ｋｍ以上走るとそれなりに交換する部品ができくるは自然だと思いますが・・・
> 30000ｋでオイル交換しなければ、問題が出ても・・・
パッド交換、サス交換等ができ、ナビ、オーディオ、サブバッテリーシステム、ＨＩＤ等電装もできます。モンキー（バイク）はすべてバラしチューンしたこともあります。
オイルは5000ｋエレメント10000ｋで交換。普段は1日中車庫の下であり、週に2度ほど買い物で21～80ｋ、休みには遠征で片道120～650ｋのところまで。
使い方で各部品への荷重等は変わるため何ｋで何を交換とかは自己責任で行っております。
自車では５速（トヨタ２台）、４ＡＴ（トヨタ４台、日産２台）、３ＡＴ（トヨタ１台、ダイハツ１台）ＣＶＴ（スバル１台、三菱１台）、２ＡＴ（鈴木）で、他には友人の車、お客様の車等様々な車の運転経験があります。原因が何かはともかく正常な加速であるか異常な加速であるかくらいの判別は出来ると思っています。