タイトル	： Re: アイドリング回転数低下
投稿日	： 2004/10/23(Sat) 21:20
投稿者	： kazuhiko

こんばんは

> ATFも変えたいです。オイルパン分でどれくらい抜けるんでしょうか？半分ぬけるのかな？

ＡＴＦは、およそ半分抜けます。
トランスミッション形式Ｖ４ＡＷ３（前期型４Ｍ４０＆６Ｇ７２の４ＷＤに搭載）で、ＡＴＦの総量は８．５リットル。４．０～４．２リットル抜けますので、オイルパン下のドレンからの排出だけで、およそ５０％の交換率です。他社のＡＴと比較しても、これだけ一度に交換できる車種は珍しいほうです。（３０～４０％くらいしか抜けないケースが殆ど）
４リットル缶を買ってきて、ちょうど１缶なので、非常に都合がいいです。

ジャッキアップしなくても無理やり交換は可能ですが、オイルパンの後方にドレンプラグがありますから、前輪だけ上げて作業すると、少し多めに抜けるので都合がよいです。（ジャッキだけでは下にもぐらないで下さい。必ずウマを使用するように！）

ドレンパッキンですが、エンジンオイルのドレンパッキンよりも一回り小さいので、あらかじめ部品を注文しておいたほうがいいですね。ＭＤ９５１８５８　安いものですから、何個か取り寄せておくと、定期的に交換する上で都合がいいです。

> あと、ブレーキパッドって皆さんは何を使われているのでしょうか？

ブレーキパッドは、プロジェクトミューのＢスペック。０～５００度の範囲で使えるので、重量級のＳＧでも、山間部でがんがんブレーキを使ってもフェードの心配は少ないです。高温特性も優れていますが、温まらないと効かないパッドと違い、冷間時の１発目からもきちんと効きます。
当たり前のことですが、よくとまるパッドですから、交差点で後続車に追突される心配があります。３回くらい断続ブレーキで後続車に警告しますが、いつもリアアンダーミラーから目が離せません。（背の低い車は前方が見えないくせに突っ込んでくるので怖いです。）
価格はフロント用で１万３０００円（通販）くらい。純正でも９０００円位しますから、非常に格安でよく効きます。しかし、難点もあります。よく効く分、よく減ります。ホイールはすぐに真っ黒になります。寿命は、純正の半分くらいですから、ランニングコストは高くつきます。交換サイクルが短いので、工賃かけている人には勧められないです。私は自分で交換するので、工賃が浮いた分だけ、ちょっと贅沢しています。
パッド選びは好みによりますが、使用範囲が０度～というタイプのほうが安全です。スポーツパッドによくある高温に強いタイプで、１５０度～７００度なんていうようなタイプだと、冷えているときには突っ込みそうになるので、特にこれからの冬場は、低温でもきちんとまる事も考慮したいもの。冬の高速走行など、高温特性に優れたスポーツパッドでは、かえって止まらないことだってありますからご注意下さい。（ノーマルは０～３００度くらい。高温になると辛い）