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| タイトル | ： Re: 2011年5月ビッグマイナーチェンジ |
| 記事No | ： 20484 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/07/21(Wed) 14:24:01 |
| 投稿者 | ： ルパン５世 |
> そんなミニバンの良さを知った人は、三菱の良さを知ってても、
> パジェロのフラットに出来ない（車中泊に使えない）
> セカンドシートとサードシートの使え無さで購入を諦めたり、
> D5の貧弱なサスや駆動系や、狭さで躊躇してたり。
１０型４ＷＤですが・・・
貧弱なサスや駆動系とか理由もないのに言われたくないですね。
どういう理由で、他のミニバンと比べて貧弱なサスや駆動系とか思われるんですか？
他のミニバンと比べてもそんなに悪いサスや駆動系ではないです。
リアサスペンションが構造が簡単で低コストなトーションビーム方式採用が多い中・・・Ｄ：５は、マルチリンクですから・・・
欲を言えば、フロントもマルチリンクにして欲しかった！！
試乗した比較した感じでは、個人的にはＤ：５が良かったです。
駆動系ＣＶＴは、セレナーと同じですが・・・傾向は似ていますが味付けが違います。
ジャトコのＣＶＴのJF011Eは、日産・三菱の中核を支える大ヒット商品です。
このＣＶＴがなかったら、減税７５％はありませんでした。
どこの車も部品の出所は、だいたい同じところから供給されている時代ですから・・・
アルファード・ヴェルファイア等の２．４Ｌエンジンなんか中国製ですよ。
でも値段は・・・トヨタは儲かりますね。・・・さすがです。
子供店長は、『このエンジンは中華製です！！』って言いませんもんね。
オルタネーターは、三菱電機製だったと思います。
共用汎用部品でコスト削減する時代です。
目先だけでじゃわからないですよ。
- レトロ 07/10-21:39 No.20216
- ルパン５世 07/21-20:03 No.20495
- のりＰ 01/15-14:23 No.23649