タイトル	： Re: キャンターのエンジン
投稿日	： 2005/05/13(Fri) 09:42
投稿者	： TOMI

> こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。
>
> 私も、噴射ポンプ積替えました。相性が悪いときには、特定の回転数でノッキング（カーノック）起こしていましたけど、今は問題なく、全域で安定していますね。
>そうですか。やっぱ特定の条件が揃うと症状がでるみたいですね。
> タービンは変な音が出ています。走行５万キロのエンジンとのことですが、ちょっと心配。
> ご心配ありがとうございます。ポンプ載せかえで完治することを期待しております。
> デリカに限らず、各社で使われている重量級のミニバンや１ＢＯＸのディーゼルエンジンは、シンリンダーブロックは小型トラックと同じということはよくある話。
> トヨタでは、Ｌ型を改良して幾つか作りました。クラウン（２Ｌ）もダイナ（５Ｌ）も排気量は違うけど基本はＬ型積んだし。日産ではエルグラントに積んだＱＤ３２、ダットサンやアトラスにも積んでいます。ＺＤ３０はキャラバンにも積んでいます。
> 従来では、貨物車に使われているのは、ターボを積んでいないＮＡが多いです。（デリカバンにはターボ積んでいた）　現行のハイエースなんかは、貨物車でもインタークーラーターボになっていますが、ターボ仕様のエンジンは、タフさという点では、少々？？です。
> 同じ型式でも、ターボ積んだり、仕様が異なるので、トラックほどの耐久性はないでしょうね。
> ディーゼルがタフだと思っている人も多いと思いますが、そりゃ、ガソリンターボよりはタフだろうけど、結構シビアです。特に、燃料噴射系は、かなりシビアです。噴射タイミングなんかがちょっとでも狂うと、かなりやばいです。（やばいけど、それでも止まらずに動いているところがディーゼルかな?）
だからランクル70とかは異常にタフなんですね。まあ時代に逆行してしまうのでしょうが、デリカにも大排気量のノンターボエンジン積んでもらいたいなあ・・。　できればサファリ・ジムニーのようにフロントもリジット＆コイルが希望です。　でも買う人が少ないと作れないのは分かっているんですが・・・