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| タイトル | ： Re: ヒッチけん引とＣＶＴオイルクーラー |
| 記事No | ： 21278 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/08/31(Tue) 21:12:47 |
| 投稿者 | ： ohchans |
> オイルクーラーの取り付けさえもできない最悪の回答ではなかったですが、悩みます・・・う～む。
悩んでいる間に、エコカー減税は8月の駆け込み契約でもう間に合わないでしょうね。（笑
最近evo3さんのスレに貼ったURL参照下さい。
http://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=20955&reno=20954& ..... de=msgview
クーラー付きで500kg牽引、10%の勾配30分での評価はOKだったみたいです。
CVT自体はMAX出力、トルクには一応耐えられる仕様なので（でないと牽引してなくても簡単に壊れます。）
問題はCVT油温、ラジエター水温ということになります。
業界では一般道の中で一番厳しいのは、表六甲ドライブウェイの平均勾配8.3%（一般には9%）となっています。
昔の有料区間は4.8kmですが、山頂付近まで急こう配が続くので30分コースです。
よって10%、30分という条件が生まれます。
また六甲山は山頂付近の標高が約900mと低く、気温が下がらないという厳しい条件もあります。
スバルラインは平均がたった5%で30km、終点の標高2,300mもあります。
1時間コースですが、熱時から30分も高負荷運転すれば、油温、水温もほぼ安定するので六甲山（D5の評価）のほうが相当厳しくなります。
いろは坂は5%未満です。
ただ8人乗りで900kgのトレーラーはヤバイと思いますが、山登りしなければイケルとも言えます。
ボディー強度については、スタックしたときに2tのD5を引っ張り上げることを考えると問題ないでしょう。
またセレナの750kgとの違いは、第一は評価条件、勾配10%なのか5%なのか？気温は40℃なのか（表六甲）、30℃（スバルライン）なのか？
時速は20Kなのか30km/hなのか？
第2は、ラジエターやそれに影響するA/Cの放熱量他、周辺機器の余裕です。
>前置きが長くなりましたが、皆さんならずばりどうされますか？？
D5のクリーンディーゼルは、EURO6対応が終わった2014年以降でしょうし、
（ハイブリッドに対抗する技術が無い日産のセレナは14年以前の可能性も残りますが）
ずばり、パジェロディーゼルでしょう！！！
生産はもう終わっていると思いますが、在庫車はまだあるのでは？
補助金も間に合うかも知れませんよ！！！