H19年式Gナビ乗りです。
ノーマルの足回りの状態でタグマスターのヒッチメンバーを装着したところ、
若干の尻下がりになりました。
これに加えてサードシートに荷物を積載＆ルーフボックス装着を行ったところ、
更に下がり、フロントよりリアが１インチ程度下がる状態になってしまいました。
これを補正したいのですが、どのような方法がおすすめでしょうか。

荷物の積載の有無で変わる車高に対応させる方法としては、ロードリフターや
MAX-AIRがベストだとは思うのですが、コストが嵩むため、取り敢えずは検討から
除外しています。

私の考えではコイルスペーサーか社外コイルで1.5インチ程度上げると、ヒッチ
と荷物の荷重でほぼ相殺され、上記の満載時で約0.5インチ尻上がり状態となる
はず・・・と考えています。（これであればアライメントも補正せずにいける？）

しかしコイルスペーサーは現状では見つけられず。社外コイルは硬さがわからない
ので、ノーマルと同じ荷重でどれほど縮むのかが不明です。
また、リアのコイルのみバラ売りしてくれるかもわかりません。（これはショップに
聞けば良い話ですが）

おすすめの方法がありましたらご教示いただけませんか？
よろしくお願いいたします。

> しかしコイルスペーサーは現状では見つけられず。社外コイルは硬さがわからない
> ので、ノーマルと同じ荷重でどれほど縮むのかが不明です。
> また、リアのコイルのみバラ売りしてくれるかもわかりません。（これはショップに
> 聞けば良い話ですが）

自分も積載時のリアの沈み込み対策でスペーサーかバネを入れよと思ってします

一時期４０ｍｍのスペーサーを入れてましたがタイヤの逆ハの字が気になるので
やめて今は１インチ程度で検討しています

１インチのバネだとジャオス製（リアのレート＝７．４５）と
ロードハウス製（リアのレート＝６．８）がありますが自分もいまいち
どれ位沈むかがわからないので購入をためらっています

ちなみの自分の車で２００ｋｇ積んで５５ｍｍ下がります

リアのコイルのみバラ売りですがロードハウスさんで自社製品を追い合わせした時は
可能との事でした

参考程度にどうぞ。

自分もヒッチメンバーを装着していますので尻下がりを補正したく思っています。
元々、フロントの方がホイールハウスの隙間が大きく、それに比べるとリアは隙間が
狭い。車体は空車時でほぼ水平?なのに、そんな関係から元々下がっているようにも
見えてました。そして、3列目までフル乗車すると完璧に尻が下がってしまうのが気に
なっていました。それにヒッチを付けたもんだから余計に気になってます。

以前は尻下がりで有名な130サーフに乗っていた時はダカール製の1インチのソーサー
をつけていました。リフトアップや硬いスプリングとは違い、ノーマルの乗り心地の
まま車体姿勢を補正できて非常に満足していましたので同じく1インチのソーサーを
取り付けたいのですが販売しているところがないようで残念です。

どこかの業者さん、作ってくれませんか?
売れると思うんですが・・・。

５月末位にjaosからコイルスペーサーというのが発売されるようです。

Ｐ＆Ｄマガジン6月号に載っていましたが、詳細は不明なので参考までお願いします。
基本同社のバトルズサスの尻下がり対策のようですが、ノーマルにも使えるのでは？
などと期待してみたり…(^^ゞ

私も同じくタグマスターを付けてますので狙っています。
でも、トレーラーを連結した時にはさすがに気になりますが、
普段ほとんど五人乗車ですが、あまり気にしないようにはしています。

皆さん、ご回答ありがとうございます。

＞D:5乗りさん
40mmスペーサーはオートフラッグスさんのものですか？
一瞬希望が見えたかと思いましたが、タイヤに角度がついて
しまうのですね。40mmといえば約1.5インチ、つまりは丸々
1.5インチ上がってしまうようではちょっとよろしくない、と
いうことのようですね。大変参考になりました。
また、ロードハウスさんはリアのみ販売してくれるのですね、
今度問合せてみます。

＞T2さん
元々フロントの方がホイールハウスの隙間が大きいとは知りません
でした！色々と為になる情報をいただけて有難いです。
ちなみに私も130サーフに乗っていました。当時はリアにモンローの
MAX-AIRを装着して補正していました。このショックであれば、エア
圧を上げることで積載時や牽引時にも対応出来たので大変重宝して
いたのですが、D5は適合情報がなくて・・適合するのがわかれば
迷わずこれにするのですが。

＞のぶのぶさん
JAOSからスペーサーが発売されるのですか？それはとても興味深い
ですね。どの位の上げ幅のものなのか、ノーマルコイルに使用出来る
のか、期待大ですね。
話は逸れますが、タグマスターを装着されているとのことですが、
ヒッチボール、緩みませんか？私はどうも緩むので、先日一度外して
確認してみたら、ヒッチボールのネジこみ部の中にグリスが充填して
あり、愕然としました。そりゃ滑るわ・・・と。
連結時に緩み、あとちょっとで完全に外れるところまで行ってしまい
冷や汗をかいたことがあります。お節介かも知れませんが、情報まで。

春日部さん

> ヒッチボール、緩みませんか？私はどうも緩むので、先日一度外して
> 確認してみたら、ヒッチボールのネジこみ部の中にグリスが充填して
> あり、愕然としました。そりゃ滑るわ・・・と。

ちなみにショップで取り付けましたか?
それとも御自分で?
ヒッチボールの取り付けは14.6kgのトルクで締め付ける様指示されています。
かなりのトルク(ホイールナットで11kg程度)なので、それなりの工具が必要です。
(私もいい加減な工具で締め付け、一度緩んだことがありました)
また、ネジロック剤を使用するようにとも書かれていますが、ネジにはカジリ防止
や錆び付きによる取り外し不可を防ぐためにグリスを塗って締め付ける場合もあり、
どちらも一長一短かと。ちなみに私はグリスを塗ってます。
ヒッチボールの取り付け側に問題がないとすれば、「カプラー側の調整が狭すぎる」
や「ヒッチボールにグリスを塗っていない」等の原因も考えられますが、こちらは
どうですか?
(ヒッチボールが綺麗なままって人、意外と居るもんで・・・)

春日部さん

私はあまり使用頻度が高くないので参考にならないかもしれませんが
ヒッチボールの緩みは無かったです。
記憶では、ネジロックまでは使わなかったですけど、
パーツクリーナーで脱脂だけはしたように覚えています。
それから「外れるな?外れるな?」と呪文を唱えながら
かなり思いっきり締めた記憶が…(^^ゞ　やばいかも…

Ｔ２さん

私も競技用のバイク(スピードを競うのではない)の、良くメンテナンスする所には
ネジにグリスを塗布してます。同じくカジリや固着防止です。
グリスを塗布しても、今までは緩んでいた事はなかったですね。
(トルク管理・増し締めは心がけています。放置する人はやばいかも…)
確かにボール部分のグリスが切れる(又は塗布していない)と摩擦で回転させる力が
大きくなりますよね！なるほどです。私も気を付けたいと思います。

T2さん、のぶのぶさん

参考になるご意見ありがとうございます。
ヒッチは自分で取付けました。トルクレンチとロックタイトは使用せず、
力いっぱい締めたのですが、力不足だったかも知れませんね。
ちなみにグリスはヒッチボールでなく、トレのカプラーの方に塗っています。

ヒッチボールは一度着けたら恐らく外すことはないと思うので、今度
グリスを除去してからロックタイトで固めてしまおうと思います。

自己レスです。
JAOSにBATTLEZxSUSのリアのみ販売可否を確認したところ、補修時以外はバラ売り不可
とのこと。
ですがのぶのぶさんの仰るとおりコイルスペーサーの開発をしているそうで、UP幅は
1.5cm、７月には販売開始予定らしいです。
尻下がり対策の要望が多いらしく、その為に開発中、とのことなので、ノーマルコイル
対応も視野に入れているのでは、と思います。

スペーサー挿入の工賃いくら位するのでしょうね。
この程度ならディーラーでもやってくれるかな？

近日ハートランドからバネレートの高いサス（ＵＰ＋10ｍｍ程度）が出ますよ。尻下がり対応でリフトアップが目的では無いので皆さんの希望に合うのでは無いでしょうか？試作品はお店にありましたから戸居合わせてみてはどうでしょうか？

> 近日ハートランドからバネレートの高いサス（ＵＰ＋10ｍｍ程度）が出ますよ。
>尻下がり対応でリフトアップが目的では無いので皆さんの希望に合うのでは無いでしょうか？

尻下がりに10mm入れても外見上は純正と同じ・・
値段にもよりますが、なんだかもったいないですよね。
そのサスもおそらく何年とか何キロとかの保証はないでしょうし？

5年5万キロ程度は、高さ10mm未満とかを保証して欲しいですね。

ミツビシに対策サスをサービスキャンペーン、期待。

　無理か。

真剣マンさん

貴重な情報ありがとうございます。
バネレートが高いということは純正より縮みにくいということなので、+10mmと
合わせればヒッチ+積載しても尻下がりを解消できる可能性がありますね。
ハートランドさんに問い合わせてみます。ありがとうございました。

SG乗りのはくです。
自分もSGノーマルサスでトレーラー引いてますがやはり尻下がりになります。
対策としてお手軽に尻下がり防止できるので
下記のラバーコイルブースターをつけてます。（付けっぱなしです）
つけて数年になりますが先日点検しましたがまだ大丈夫なようです。
http://item.rakuten.co.jp/mooneyes/c/0000000236
D5に取り付け出来るかわかりませんが参考にということで

はくさん

興味深いモノをご紹介いただきましてありがとうございます。
当方、似たようなモノを先日装着しました。
http://www.bomb-jp.com/prs.htm
これはスプリング自体に装着し、縮む時に干渉することで車高が下がる
のを防ぐ（上がる）ものなのですが、D5のコイルはピッチの短い箇所が
なく、上下二箇所に装着したものの、殆ど効果はありませんでした。

しかしこのラバーコイルブースターは、コイルの線間（？）に挟むタイプ
のようですので、私が装着したモノよりも効果がありそうな気がします。
金額も安いし、お試しで投入するか、検討してみたいと思います。



ところでコイルスペーサー（JAOSやダカールなどの所謂金属製スペーサー）
に関する疑問なのですが、そもそもコイルスペーサーって車種専用である
必要ってあまり無いように思うのですが。。
ようはコイルの直径と内径がマッチすれば、他車種流用や汎用が使えない
のかな（＝安く導入出来ないのかな）というのは間違いですか？
どなたかご存知の方がいらしたら、是非ご教示ください。

JAOSから昨日コイルスペーサーが発売になったようです。

http://www.jaos.co.jp/file_upload_img/file/prdcts_news/2010/1007/ ..... spc_d5.pdf

厚みは12.5mmですが、リフト量とすれば20mmいけるようですね。
自分も気になってきたので検討します。

のぶのぶさん

発売されましたね。12.5mmの厚みで20mmのリフト量の意味が？？よくわかりませんが、
15,000円は微妙?な価格設定ですね。
鉄の固まりとしては高いが、尻下がりの矯正が出来るコストとしては安い・・かも、
と考えてしまいそうです。

先日スレ立てしてから、自分でも色々調べました。
MONROEのMAX-AIRは、まず既存品は寸法が合わずに装着テストまで行かずに適合不可
だったようです。
新規開発に関しては、MAX-AIRは、ショックにエアタンクを装備しているため、太さが
約80φになり、デリカに装着すると、最大ストローク時にアームとの接触が懸念される
ため、開発される見込みも薄いとのこと・・・

ロードリフターは本体価格が44千円、調整できるという点ではMAX-AIRとあまり変わら
ないので、私の中での最終手段はこれかな・・・と。

私の車両は、すでにコイルにラバースペーサーを片側上下にそれぞれ一個ずつ、左右で
計4個装着していますが殆ど変化なしの状態ですが、先日ＳＧ乗りのはくさんが教えて
くださった、ラバーコイルブースターを購入してみました。この週末にでも取り付けて
みようかと思いますが、これで解決してくれれば・・・D5乗りにも朗報になるかも知れ
ませんね。

結果は装着出来次第レポートします。

> 発売されましたね。12.5mmの厚みで20mmのリフト量の意味が？？よくわかりませんが、

私の頭の中のイメージでは、リアはスプリングの位置がロアアームの中間位に
位置してますので、そこで12.5mmあがれば先端では20mm位上がるという事と思っています。

のぶのぶさん

> 私の頭の中のイメージでは、リアはスプリングの位置がロアアームの中間位に
> 位置してますので、そこで12.5mmあがれば先端では20mm位上がるという事と思っています。

なるほど、今日現車を確認して、仰ってる意味が多分わかりました。ありがとうございます。

ちなみに、本日ラバーコイルブースターの取付を行いました。
後輪をジャッキアップ、タイヤを外した状態で、CRCを吹き付けながらコイルの間に強引に
入れる形で装着しました。
装着後、約１センチ車高が上がり、ヒッチを装着した私の車両で、フロントとリヤの
タイヤとホイールハウス間の距離がほぼ同じになりました。

これにルーフボックス、荷物の積載でどのような変化があるか、またゴム製なので、
空荷状態でのヘタリ？も含め、しばらく様子見です。
これでやっぱり下がるならJAOSのスペーサーを買おうと思います。

> JAOSから昨日コイルスペーサーが発売になったようです。

良さそうですね。取り付けは自分で出来るのかな?
130サーフは車屋さんの友達に手伝ってもらいながら自分でやりましたが
思っていたよりは大変でした。

しかし・・・
なんでわさわざ赤に塗るのかなぁ（笑）?
目立たないように黒でいいのに。

> しかし・・・
> なんでわさわざ赤に塗るのかなぁ（笑）?
> 目立たないように黒でいいのに。

私は折角高いお金を出して買って付けた物が、違う色で目立つ方が
いいタイプです。
こんな人間のために、色を付けてくれているのではないでしょうか？

完全に自己満足ですね

まだ、JAOSのコイルスペーサーを装着した人居ませんか？
某ショップに問い合わせたら6月分は完売とのことで売れてはいるようですが。

補正具合（上がり具合）がどれくらいなのかが心配でイマイチ踏ん切りが
つきません。また、自分で取り付けした人のレポートもお願いします。

↑と一緒に・・・

1インチｕｐのバネ　ロードハウス製も気になってます。
乗り心地や上がり具合はどうなんでしょうか？

ジャオスのスペーサーや１インチアップコイルは、純正のショックのままでも取付け可能なのでしょうか？

> ジャオスのスペーサーや１インチアップコイルは、純正のショックのままでも取付け可能なのでしょうか？

取り付け可能です。

> 補正具合（上がり具合）がどれくらいなのかが心配でイマイチ踏ん切りが
> つきません。

本日装着いたしました。
取り付けは、自分ではできませんのでディーラーにお世話になりました。

JAOSのサスで１インチ上げてるんですが、さらに30mm程度上がりました^^;
リアのマッドガードの端から地面までを計測して比較して、です。

少々上がりすぎてビックリしていますが、見た感じも上がってるのがわかって
費用対効果は有るのかな?なんて思っています。

他に知りたい部分が有りましたら調べますのでご投稿下さい。

> 本日装着いたしました。
> 取り付けは、自分ではできませんのでディーラーにお世話になりました。

工賃はいくらでしたか？
実は自分も調べていたら初回ロット完売？で次回入荷が７月末と聞いて
、無いと聞くと欲しくなり・・・注文しちゃいました。

僕もディーラーで取り付けた際の工賃が知りたいです。

と、純正のショックでも大丈夫とのコメントがありましたが、リアだけスペーサーを入れてアップしても、車全体としては問題ないのでしょうか？

> 僕もディーラーで取り付けた際の工賃が知りたいです。

すいません、、私は一緒にスタビリンクをショートタイプのに交換してますので、参考になるかどうか…。それからアライメント調整も頼んでまして、事情があって明日施工してもらう予定なので、まだ請求が出ていないため解りません。
請求がでましたらまた報告します。

標準作業時間が一時間となっています。
店によっても違うと思いますので、ご利用のディーラーに確認してみても良いかもしれません。

のぶのぶ　様

私は一緒にスタビリンクをショートタイプのに交換してますので、参考になるかどうか…。それからアライメント調整も頼んでまして、事情があって明日施工してもらう予定なので、まだ請求が出ていないため解りません。

スペーサーを入れる場合は、スタビリンクをショートタイプに交換しないといけないのでしょうか？
また、アライメントも調整も必要ですか？

無知で質問ばかりですいません

> スペーサーを入れる場合は、スタビリンクをショートタイプに交換しないといけないのでしょうか？
> また、アライメントも調整も必要ですか？

基本的には両方とも必要ありません。

> スペーサーを入れる場合は、スタビリンクをショートタイプに交換しないといけないのでしょうか？
> また、アライメントも調整も必要ですか？
>
> 無知で質問ばかりですいません

いえいえとんでもございません。私も手探りです。

ショートタイプのスタビリンクは私も最近存在を知りました。
今まで1インチリフトアップしていて、
純正のスタビリンクで特に実害が有った訳ではありませんが、
良く見てみると確かにスタビライザーとドライブシャフトの隙間は
少なくなっているようでしたので、この度コイルスペーサーを
入れる際に同時にやれば工賃が節約出来るのかな？と思い交換しました。

アライメントに関しては、ん?必要ないと言われればそうかもしれません。
ただ、私はきっちり数値で車の状態が知りたいのと、後でタイヤが偏磨耗しただとか
問題が出る前に対処しようと思って依頼しています。

> リアだけスペーサーを入れてアップしても、車全体としては問題ないのでしょうか？

例えばどんな問題ですか？
問題解決のための補正だと思いますが・・・

> 例えばどんな問題ですか？
> 問題解決のための補正だと思いますが・・・

素人な考えですが・・・

前後にスペーサーを入れる場合は、前後同じだけの高さの変更なので問題がないのかな・・・と思いますが、後ろだけにスペーサーを入れた場合は前後の差（車高の差）が生じることにより、何かしらの不具合がでないのかな・・・と思いまして・・・

> 前後にスペーサーを入れる場合は、前後同じだけの高さの変更なので問題がないのかな・・・と思いますが、後ろだけにスペーサーを入れた場合は前後の差（車高の差）が生じることにより、何かしらの不具合がでないのかな・・・と思いまして・・・

尻下がりの補正の為にリアのみにスペーサーを追加するので、尻下がりが矯正され、
ノーマル状態に近づけるものですから不具合はありません。
仮に尻下がりしていない車両に取り付けても1/2インチというサイズはアライメント
調整が必要ない範囲の物です。厳密にはフロントのトレール角等に影響しますが
体感できない範囲でしょう。
1インチアップのコイルなら、人によりけり。2インチアップのコイルならアライメント
調整が必要と言われています。

訂正

> フロントのトレール角等に

フロントのキャスター角等に

> 工賃はいくらでしたか？

今日請求書が出ました。
コイルスペーサーの取り付け工賃は12,600円との事でした。
スタビリンクの交換が有っても無くても同じだそうです。
なので私としては同時にして良かったと思っています。
店によって多少増減が有るとは思いますが、だいたいこんな感じではないでしょうか？
初めに見積もって貰うといいかもしれませんね(^^ゞ

> コイルスペーサーの取り付け工賃は12,600円との事でした。

自分は某ショップで工賃21000円と言われました。
前に130サーフに取り付けた時は自分で思っていたよりは少し難儀しての
取り付けだったので安心料込みで10000円程度なら妥当かなぁという気が
しますが、また頑張ってみようかな。

> 自分は某ショップで工賃21000円と言われました。

え゛(＠_＠;)…だとすると私のお願いしたＤはかなり良心的だったんですね。感謝しなくては…。

自分も標準取付時間が1.0Hとの事でしたので、一万円位かな?と思ってました。

ちなみに参考にはならないかもしれませんが、パーツの固着が酷くて大変だったらしいです。純正のスタビリンクなんかはぶった切って取り外したって言ってました。
まぁどのみち別のに変える予定だったからでしょうけど^^;
(ちなみに4年目の車両で、東北地方なので冬は解氷剤に晒されてます)

自分で出来るなんて素晴らしい！
私も道具が揃っていて、時間が有れば挑戦したかったですが、自信は無いですね(/_;)