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キッジーさん、こんばんは。kazuhikoです。 > そこで、セッティングについてお聞きしたいのですが、加給圧はUPされてますか？ ＹＥＳ 北海道行きの時点では、ＭＡＸで0.9から０．９５程度まで上げておりました。 > 燃費、パワーを求めるとすると、燃料を絞って加給圧を限界の0,9？0,95キロ？まで上げたほうがいいのですかね？ なんともいえませんが、平坦地での走行を主に考えるなら、これでもいいと思います。 昨日、ＭＡＸ１．０程度まで上げてみたのですが、２日間で１５０キロほど走ってみて、なんと、9.6kmという燃費を記録しました。 平坦地でのスタートダッシュや加速は順調です。 但し…急な登坂では、燃調を絞った分だけ、最高速はダウンしています。富士山の麓なので、5％～10％の急な登坂を走り回っている私には、これでいいのだろうか？ という疑問が残りますが、平野部での使用が前提なら、悪くはないかもしれません。 > あと、燃料を絞るときは、ブーコンシャフトのところで絞ったのでしょうか。 > それとも、本体のほうの調整でしょうか。 私が施工したのは、ヘッドアジャスター（スクリュー）を回すという非常に簡易な方法です。（分解等の煩雑な作業は伴いません） 当初は増量するつもりが、黒煙と燃費が気になり、戻しているうちに、初期値よりも戻してしまったという顛末でした。 インタークーラーを外すと、燃料噴射ポンプのダイヤフラム（ブーコンシャフトの納まっている部分）が見えます。 ブーコンシャフトを取り出すことなく、頭の部分に、調整用のネジがついています。 １０ミリのメガネで、ナットを緩め、３ミリの６角レンチで、時計方向に回すと増量、反時計方向に回すと減量します。 調整幅は非常にシビアで、時計の針で５分（１５度）か、その半分くらいの小刻みな幅で調整した方がよいかもしれません。 ６角レンチを任意の位置まで回したら、その時点で、ナットを締め付けて、位置が動かないように固定します。 燃調をわずかに減量すると、アクセルワークに対するレスポンスがきびきびとした感じになります。（アクセルＯＦＦで減速するため） しかし、高回転時やアクセルベタ踏みの時には、燃料が不足するので、いくらアクセルを踏んだところで、加速はそれほどではなく、急な登坂では速度が伸びなくなってしまうので、それなりにデメリットもあります。 黒煙や燃費という点では、比較的良い結果が得られると思います。 |