タイトル	： Re: 生活四駆って？
投稿日	： 2004/10/29(Fri) 21:39
投稿者	： kazuhiko

こんばんは。平成７年SGに乗っています。

> デリカとはそんなに走破性が違うんでしょうか？
> 冬場のスキー場に夜中到着することが多く
> 除雪まえの新雪の坂道をグイグイ走るの大好きなんですが
> そういったことは無理なんでしょうか？
> 単純にロードクリアランスの問題だけじゃなく
> 構造・機能的に別物ですか？

生活四駆という定義がはっきりしませんが、強いて言うと、クロカン四駆ではないといえるかと思います。
クロカン四駆の場合、悪路を走るために、ロードクリアランスのほかに、目立った特徴としては、センターデフをロックして直結四駆にすることが出来るかどうか？　副変速機を持っていて、直結状態でのローレンジがあるかどうか？
この２点かと。単純にいえば、トランスファーの有無だと思います。

ＳＧに搭載されているＳＳ４（スーパーセレクト４ＷＤ）は、ご存知のように、２Ｈ／４Ｈ／４ＨＬＣ／４ＬＬＣの４モードを任意に切り替えることが出来ます。
構造を簡略した生活四区の場合、４Ｈだけが残ると考えたらわかりやすいかと。
トヨタの場合は、三菱と同じようにセンターデフにはビスカスカップリングを採用していますので、ＳＧのフルタイム４ＷＤと同じような動きをするのではないかと思います。通常走行時は２駆に近いトルク配分ですが、駆動輪がスリップすると最大５０：５０までのトルク配分に切り替わります。
日産の場合、ＧＴＲ譲りということでお得意のオールモード４×４をつんでいますが、考え方は他社のフルタイム４ＷＤと同じです。通常は０：１００の完全なＦＲに近い状態で、滑り始めると最大５０：５０にトルク配分が自動的に変化します。トヨタ・三菱と違うのは、センターデフが、シリコンオイルを満たしたビスカスカップリングではなく、バイクのクラッチのような湿式多盤クラッチを採用して、電気的にトルク配分をコントロールしている点。（ホンダの４ＷＤ車のセンターデフの構造もこれに近いです。※ＦＦベースですが）私が乗った印象では、やや滑るなと。後輪が滑り始めてから、前輪にトルクが伝わり始めるまで、ほんのわずかですがタイムラグを感じます。
ＳＧとの決定的な差は、メインの駆動輪が、前か後ろかです。ＳＧは縦置きエンジンで、基本レイアウトはＦＲです。２Ｈでの走行時は、後輪だけが駆動しています。しかし、４Ｈに切り替えると、あら不思議。ＦＲベースのはずが、なんとＦＦベースのフルタイム４ＷＤになってしまうんです。ＳＧは４Ｈに入れると、ハンドルがやや重く感じませんか？前輪がメインの駆動輪となり、滑り始めると後輪にトルク配分されていきます。ビスカスカップリングの場合、電気的に切り替わるような不自然さが感じられないのが特徴です。雪道などでは、フロントヘビーな車ですから、メインの駆動輪がフロントにあるほうが、スタックしにくいですね。
対して日産の場合、滑っていないときにはほぼ完全なＦＲになりますから、ハンドルは軽く、重量バランスの軽い後輪をメインの駆動輪としているので滑りやすいです。
トヨタの場合、トランスファーを持たないハイエースだと、あくまでＦＲベースかなと考えますが、詳しい資料がないためご容赦下さい。

いずれにしても、直結に出来ないことをのぞけば、ＳＧの４Ｈ程度の走破性（脱出能力）は兼ね備えているかと。あとは、ＬＳＤを装備しているかどうか？　（ＳＧでも、私の車にはＬＳＤはついていないので、左右どちらか、或いは対角線スタックの場合、４ＬＬＣに切り替えても脱出は不可能です。）