タイトル	： Reバッテリーの寿命？
投稿日	： 2004/05/23(Sun) 13:52
投稿者	： youki

> > ４Ｍ４０パジェロに乗ているyoukiです。
> > 寿命が約２年ぐらいだと少し早いと思いますが、保証２年４万ＫＭのバッテリーがかなり多いと思いますが。
> > 保証が２年だと４年ぐらい保つ設計だと思いますが。
> > 私の場合新車から約９年使いました、かなり長持ちしたのは、新車には特別なバッテリーが付いてからかな？
> > 今回かなり安いバッテリーを乗せました、自分でもどれくらい持つか楽しみです。
> > 私の判断基準は、真冬でしっかりセル回ればＯＫです２月初めでマイナス１２度ぐらいで軽く回らないと少し困ります。
> > ちなみにみなさんは、どれくらいで交換していますか。
>
> kazuhikoです。平成７年ＳＧに乗っています。
> 新車時のバッテリーが９年持ったとのことですが、長くもった方ですねということで、そんなに珍しい方ではありません。新車時のバッテリーは、私の車にも７年積まれていました。（６年落ちの中古車を買ったので、私が使ったのは１年だけです）バッテリーの寿命は、使われ方によって大幅に異なりますから、片道５分の通勤に毎日使う人、一日に何度もエンジンのＯＮ／ＯＦＦを繰り返す人。夜間や雨の日にはあまり車に乗らない人や、週末に出掛けるときにしか運転しない人など、色々な走行パターンがありますから、何年・何万キロという指標は目安と思ったほうがいいでしょうね。
> バッテリーの寿命という判断も、比重を定期的に測っている人は、そういないでしょうから、エンジンが掛からなくなるまで放置されることも多いのではないでしょうか?
> 　
> ただ、ディーゼルはバッテリーが命です。２８００ＣＣで、セルシオクラスのバッテリーを搭載していますから、万が一のとき、ブースターケーブルを持っていても、周囲の小型乗用車に救援を求めるのは気が引けます。仮にエンジンが掛かったとしても、相手の車がガソリン車であれば、自己診断装置に異常が検出されているでしょう。（ディーゼルには私のＳＧのような機械式噴射の車も残っていますが、電子制御の車はコンピュータで管理しています。ブースターの接続により、相手の車のバッテリーダウンを、自分の車のトラブルとご認識することがあります。）
>
> 私の使用パターンは、毎日、片道１５分程度の通勤に使っています。早朝・夜間の通勤も多いです。数日に一度は山間部へ出掛けます。夜間も出掛けます。山間部では高回転域を多く使います。日常の買い物の足にも使います。夜間や雨天に運転することを嫌いません。大型のフォグを２機搭載して、路面状況で使い分けています。大音量のアンプは搭載していません。年に１０数回長距離を走ります。高速道路は出来るだけ使いません。車中泊ではエンジンは切ります。アイドリングでヒーター使用は極力避けています。年間の走行距離は２万キロ。そんな感じですから、電力消費は多い方だし、バッテリーの充放電も多く、人よりはバッテリーの交換サイクルは短い方かもしれません。個人的には、２年・４万キロくらいで交換しています。２年近くなると比重・電圧をチェックしますが、セルモーターの音を聞いていても感じるように、確実に弱っています。
> バッテリーの補水に関しては、減らなければ継ぎ足す必要はありません。やはり、格安のバッテリーはやや減る傾向にあるみたいですが、定期的に見ている分には問題ないかと思います。フロントエンジンのＳＧは簡単に点検できます。ただ、ＳＷは点検しにくかったです。しかも、私の車は過充電気味だったような?　よく水が減りました。　キャブオーバーだったから、熱の影響を受けていたのでしょうかね?

kazuhikoさん、素早いコメントありがとうございます。
車の使用状況も詳しく載せていただき有り難うございます。
私の場合以前は、片道２０分ぐらいでしたが、工場閉鎖に遭いまて、現在は片道５０分ぐらいの山奥の会社へ勤めております、買い物でも田舎ですから、少し走ります。
新車搭載バッテリーは、たしか４年ぐらいまではほとんど、補水しなくても良かったと記憶しています。
車検のたびに、バッテリー交換だと少しサイフに厳しいかと思ます。
機械式ヂーゼルの場合エンジンが動けばエンジン自体で電気は消費しませんから、回しすぎは過充電になるかもしれません、電子式だとインジェクター等でかなり消費するかもしれませんが（想像）？