最近、嫁さんが子供を幼稚園に送迎するのがメインだった我が家のＳＧ。

　昨日、私が出勤した後に、子供を幼稚園に送るために出発しようとしたところ、エンジン始動ができなくなっていた。
　私が不在だったのでＪＡＦを呼んだところ、「バッテリーが上がっているのではないか」との診断。
　ブースターケーブルを使ってエンジンを始動し、近場を１時間走行させたが、再始動が不可能。再度ＪＡＦを要請。
　再びブースターケーブルでエンジンを始動させ、チェックしたところ、回っているエンジンもエアコンを動かしたり、ヘッドランプを点灯するとストップする始末。

　ＪＡＦのサービスマンは、「工賃無料で、バッテリー１基２２０００円で交換します」とのこと。
　また、三菱のディーラーでは「２３０００円くらいになります」とのこと。
　我が家のＳＧは寒冷地仕様なので、バッテリーは２基積み替えです。
　それぞれが提示しているバッテリーのグレードもよくわからず、「値段も高いな」と思ったので、嫁さんにはオートバックスへ行くよう指示。
　
　前々回の車検でバッテリーを交換し、今回の車検では「まだ大丈夫だろう」と思っていたバッテリーが不調だったので、今回はメンテナンスフリーのバッテリーで、性能もある奴ににしようということで、ＢＯＳＣＨのＭＥＧＡＰＯＷＥＲに交換（１基２０７９０円）。

　とりあえず、オルタネーターの充電電圧には異常がなく、バッテリー交換後は再始動も問題ないので、バッテリーがダウンしたように見えますが、どうも納得がいきません。

　確かに、最近は車で約７、８分の距離の往復ばかりでしたので、バッテリーにとってはエンジン始動のための放電分を取り返せるほどの走行はしていませんでしたが、２基パラレルのバッテリーが一気に昇天するもんかなぁ・・・・と納得できずにいます。
　電装系に何が別のトラブルがありはしないかと、ちょっと不安を持っています。
　今度の休みにチェックしてみようと思っています。

こんにちは。

> 前々回の車検でバッテリーを交換・・・

逆に言えば、４年保ったと言うことですよね。頻繁にメンテ（補水・補充電等）をしていればもっと保つとは思いますが、通常使用ですとだいたいそのあたりかもしれません。（車の使用方法により差が出ると思いますけど。）
充放電のサイクルがきつく（放電した容量が大きい状態に）なると、バッテリーも長時間大きな充放電電流に耐えなければならなくなりますので、厳しい条件になってきます。

> 　確かに、最近は車で約７、８分の距離の往復ばかりでしたので、バッテリーにとってはエンジン始動のための放電分を取り返せるほどの走行はしていませんでしたが、２基パラレルのバッテリーが一気に昇天するもんかなぁ・・・・と納得できずにいます。

バッテリーが劣化していく時は、２個パラレルであっても同時期に交換したものであれば使用環境は同じなので、同時にダメになることは十分考えられます。
それよりも、７～８分の距離の往復と言うことは、２０分くらいは走っているのですよね。
そのくらいの時間があれば、普通はエンジン始動時に使った電力の充電は十分間に合うと思います。

> 　とりあえず、オルタネーターの充電電圧には異常がなく、バッテリー交換後は再始動も問題ないので、バッテリーがダウンしたように見えますが、どうも納得がいきません。

オルタネーターがフル充電時は１４Ｖくらいまで充電電圧が上がります。
ある程度電圧が出ていても、実は内蔵のレクティファイア（整流器）が１相不良等で十分充電できないといった故障やレギュレータ故障もたまにありますので、自動車電装店で一度チェックしてもらった方が安心できていいかもしれませんね。

はじめまして。平成７年ＳＧに乗っています。
>
> > 前々回の車検でバッテリーを交換・・・
>
私の場合、現在乗っているＳＧ、以前に乗っていたＳＷとも、寒冷地仕様ではないので、Ｄ３１Ｒくらすが１機搭載ですが、純正以外の、市販のバッテリーの場合、２年くらいでいつも昇天しています。

１機３万円以上の超高級なバッテリーは使ったことがありませんが、私の場合は、２万円以上のものも、ヤフオクで８０００円くらいで買ったものも、はっきり言って何も変わりません。２年も走ると、３万キロ保障はとっくに切れているし…

まあ、当然の話です。現在の市販のバッテリーは一時期に比べれば寿命が延びましたが、それでも、アフターマーケットに出回っているものと、新車時に搭載されているバッテリーは、見た目は同じでも、中身はまるで別物なんです。

ＧＳの京都工場に勤めていた人から聞いた話です。

ケースの大きさは同じサイズでも、新車時に搭載されているバッテリーは、中に入っている極板の枚数や、厚さがまったく異なり、当然寿命も違うとのことです。勿論、新品時には殆ど性能は変わりません。

この工場で生産されているバッテリーでは、トヨタのバッテリーは文句なしでピカイチらしい。ついで、日石三菱ブランドとのこと。当のＧＳは、高性能なのは最初だけだよと。寿命が短いらしい。ボッシュのバッテリーもＯＥＭで、ＧＳ製らしいですが、寿命はＧＳのものよりましだとか。

９５Ｄ３１Ｒと同じ大きさで、１０５Ｄとか、１１５Ｄというワンランク上のバッテリーがありますが、ほんとに高性能なのは、Ｄ３１Ｒというように、ケースの大きさしか書いていないものの方が、実は性能に自信があるんだとか。

自動車メーカーが新車時に搭載しているバッテリーは、最初の車検までの３年間、エンジンが掛からないなんて、初歩的なトラブルがあってはならないという、メーカーとしてのプライドみたいなものですから、とにかくコストが掛かっているらしいです。運転免許は持っていても、まったくメカに無頓着な素人ばかりの現代において、バッテリーの性能が云々という説明は、素人のお客様に通用しないようで…　新車時のバッテリーなら、５年以上持つものもざらですね。

余談ですが、非常に高性能な新車搭載用バッテリーに対して、新車装着用のタイヤはひどいものです。いくら素人相手でも、タイヤが減っているのは、寿命ですと、一言で説明がつきますから、減りの早いコストパフォーマンスに優れたタイヤが使われています。

パラレル搭載の２機とも同時にダウンするのはある意味当然です。もし片方だけ弱ってしまったときには、電圧は、高い方から低い方へ流れます。水と同じなんです。二つの電圧が均衡を保つような傾向が見られます。似た症状としては、バッテリーのあがった大型乗用車に、軽自動車からブースターで救援しようとすると、一瞬で軽のバッテリーは電圧ダウンして死んでしまいます。容量の大きい方に全部吸い取られてしまいます。だから、ブースター接続は、大きい方から小さい方へ、しかも、エンジンを掛けてアクセルあおって発電量を稼ぎながらというのが常識です。

kazuhiko　さん　みなさん、こんばんは～

いつもためになるアドバイス、お話ありがとうございます。
私もとても　勉強になります(^^)ノ


皆様へ＞
ＲＩＫＩさんは私も数度お会いした事のある方です。
何年ぶりだろ・・６年ぶり位？？？　

ＲＩＫＩさん＞
寒冷地仕様のバッテリー交換は　経費面でやはり痛手ですよね・・
中古車/新車購入ご検討されてる方はこの辺りも十分考えておいた方が良いですね。
まず九州では寒冷地仕様は必要ないかと。

> ＲＩＫＩさんは私も数度お会いした事のある方です。
> 何年ぶりだろ・・６年ぶり位？？？　

　完全私信ですが、かれこれ８年ぶりですよ。
　当時、私は神奈川の川崎に居ましたが、現在は福岡に居ます。
　九州の地理は、未だによくわかっていません(^_^;)。

　どうぞよろしく＞ＡＬＬ

　ども。みなさん、レスありがとうございます。
　前々回の車検と言っても、前回の車検が３ヶ月前なので、昇天したと思われるバッテリーの使用期間は、２年とちょっとってところです。
　とりあえずバッテリー交換後（と、いってもまだ数日ですが）は無事に動いております。
　念のため、ディーラーに一度チェックさせようかと思っています。

　九州に寒冷地仕様は、本来は必要ありませんが、無線機やインバータの使用を考えて２台のバッテリーを選択したのです。
　しかし、昨年、オートキャンプでインバーターを使って電気蚊取り機を使ったら、翌朝エンジンがかかりませんでした(^_^;)。

４Ｍ４０パジェロに乗ているyoukiです。
寿命が約２年ぐらいだと少し早いと思いますが、保証２年４万ＫＭのバッテリーがかなり多いと思いますが。
保証が２年だと４年ぐらい保つ設計だと思いますが。
私の場合新車から約９年使いました、かなり長持ちしたのは、新車には特別なバッテリーが付いてからかな？
今回かなり安いバッテリーを乗せました、自分でもどれくらい持つか楽しみです。
私の判断基準は、真冬でしっかりセル回ればＯＫです２月初めでマイナス１２度ぐらいで軽く回らないと少し困ります。
ちなみにみなさんは、どれくらいで交換していますか。

> ４Ｍ４０パジェロに乗ているyoukiです。
> 寿命が約２年ぐらいだと少し早いと思いますが、保証２年４万ＫＭのバッテリーがかなり多いと思いますが。
> 保証が２年だと４年ぐらい保つ設計だと思いますが。
> 私の場合新車から約９年使いました、かなり長持ちしたのは、新車には特別なバッテリーが付いてからかな？
> 今回かなり安いバッテリーを乗せました、自分でもどれくらい持つか楽しみです。
> 私の判断基準は、真冬でしっかりセル回ればＯＫです２月初めでマイナス１２度ぐらいで軽く回らないと少し困ります。
> ちなみにみなさんは、どれくらいで交換していますか。

kazuhikoです。平成７年ＳＧに乗っています。
新車時のバッテリーが９年持ったとのことですが、長くもった方ですねということで、そんなに珍しい方ではありません。新車時のバッテリーは、私の車にも７年積まれていました。（６年落ちの中古車を買ったので、私が使ったのは１年だけです）バッテリーの寿命は、使われ方によって大幅に異なりますから、片道５分の通勤に毎日使う人、一日に何度もエンジンのＯＮ／ＯＦＦを繰り返す人。夜間や雨の日にはあまり車に乗らない人や、週末に出掛けるときにしか運転しない人など、色々な走行パターンがありますから、何年・何万キロという指標は目安と思ったほうがいいでしょうね。
バッテリーの寿命という判断も、比重を定期的に測っている人は、そういないでしょうから、エンジンが掛からなくなるまで放置されることも多いのではないでしょうか?
　
ただ、ディーゼルはバッテリーが命です。２８００ＣＣで、セルシオクラスのバッテリーを搭載していますから、万が一のとき、ブースターケーブルを持っていても、周囲の小型乗用車に救援を求めるのは気が引けます。仮にエンジンが掛かったとしても、相手の車がガソリン車であれば、自己診断装置に異常が検出されているでしょう。（ディーゼルには私のＳＧのような機械式噴射の車も残っていますが、電子制御の車はコンピュータで管理しています。ブースターの接続により、相手の車のバッテリーダウンを、自分の車のトラブルとご認識することがあります。）

私の使用パターンは、毎日、片道１５分程度の通勤に使っています。早朝・夜間の通勤も多いです。数日に一度は山間部へ出掛けます。夜間も出掛けます。山間部では高回転域を多く使います。日常の買い物の足にも使います。夜間や雨天に運転することを嫌いません。大型のフォグを２機搭載して、路面状況で使い分けています。大音量のアンプは搭載していません。年に１０数回長距離を走ります。高速道路は出来るだけ使いません。車中泊ではエンジンは切ります。アイドリングでヒーター使用は極力避けています。年間の走行距離は２万キロ。そんな感じですから、電力消費は多い方だし、バッテリーの充放電も多く、人よりはバッテリーの交換サイクルは短い方かもしれません。個人的には、２年・４万キロくらいで交換しています。２年近くなると比重・電圧をチェックしますが、セルモーターの音を聞いていても感じるように、確実に弱っています。
バッテリーの補水に関しては、減らなければ継ぎ足す必要はありません。やはり、格安のバッテリーはやや減る傾向にあるみたいですが、定期的に見ている分には問題ないかと思います。フロントエンジンのＳＧは簡単に点検できます。ただ、ＳＷは点検しにくかったです。しかも、私の車は過充電気味だったような?　よく水が減りました。　キャブオーバーだったから、熱の影響を受けていたのでしょうかね?

> > ４Ｍ４０パジェロに乗ているyoukiです。
> > 寿命が約２年ぐらいだと少し早いと思いますが、保証２年４万ＫＭのバッテリーがかなり多いと思いますが。
> > 保証が２年だと４年ぐらい保つ設計だと思いますが。
> > 私の場合新車から約９年使いました、かなり長持ちしたのは、新車には特別なバッテリーが付いてからかな？
> > 今回かなり安いバッテリーを乗せました、自分でもどれくらい持つか楽しみです。
> > 私の判断基準は、真冬でしっかりセル回ればＯＫです２月初めでマイナス１２度ぐらいで軽く回らないと少し困ります。
> > ちなみにみなさんは、どれくらいで交換していますか。
>
> kazuhikoです。平成７年ＳＧに乗っています。
> 新車時のバッテリーが９年持ったとのことですが、長くもった方ですねということで、そんなに珍しい方ではありません。新車時のバッテリーは、私の車にも７年積まれていました。（６年落ちの中古車を買ったので、私が使ったのは１年だけです）バッテリーの寿命は、使われ方によって大幅に異なりますから、片道５分の通勤に毎日使う人、一日に何度もエンジンのＯＮ／ＯＦＦを繰り返す人。夜間や雨の日にはあまり車に乗らない人や、週末に出掛けるときにしか運転しない人など、色々な走行パターンがありますから、何年・何万キロという指標は目安と思ったほうがいいでしょうね。
> バッテリーの寿命という判断も、比重を定期的に測っている人は、そういないでしょうから、エンジンが掛からなくなるまで放置されることも多いのではないでしょうか?
> 　
> ただ、ディーゼルはバッテリーが命です。２８００ＣＣで、セルシオクラスのバッテリーを搭載していますから、万が一のとき、ブースターケーブルを持っていても、周囲の小型乗用車に救援を求めるのは気が引けます。仮にエンジンが掛かったとしても、相手の車がガソリン車であれば、自己診断装置に異常が検出されているでしょう。（ディーゼルには私のＳＧのような機械式噴射の車も残っていますが、電子制御の車はコンピュータで管理しています。ブースターの接続により、相手の車のバッテリーダウンを、自分の車のトラブルとご認識することがあります。）
>
> 私の使用パターンは、毎日、片道１５分程度の通勤に使っています。早朝・夜間の通勤も多いです。数日に一度は山間部へ出掛けます。夜間も出掛けます。山間部では高回転域を多く使います。日常の買い物の足にも使います。夜間や雨天に運転することを嫌いません。大型のフォグを２機搭載して、路面状況で使い分けています。大音量のアンプは搭載していません。年に１０数回長距離を走ります。高速道路は出来るだけ使いません。車中泊ではエンジンは切ります。アイドリングでヒーター使用は極力避けています。年間の走行距離は２万キロ。そんな感じですから、電力消費は多い方だし、バッテリーの充放電も多く、人よりはバッテリーの交換サイクルは短い方かもしれません。個人的には、２年・４万キロくらいで交換しています。２年近くなると比重・電圧をチェックしますが、セルモーターの音を聞いていても感じるように、確実に弱っています。
> バッテリーの補水に関しては、減らなければ継ぎ足す必要はありません。やはり、格安のバッテリーはやや減る傾向にあるみたいですが、定期的に見ている分には問題ないかと思います。フロントエンジンのＳＧは簡単に点検できます。ただ、ＳＷは点検しにくかったです。しかも、私の車は過充電気味だったような?　よく水が減りました。　キャブオーバーだったから、熱の影響を受けていたのでしょうかね?

kazuhikoさん、素早いコメントありがとうございます。
車の使用状況も詳しく載せていただき有り難うございます。
私の場合以前は、片道２０分ぐらいでしたが、工場閉鎖に遭いまて、現在は片道５０分ぐらいの山奥の会社へ勤めております、買い物でも田舎ですから、少し走ります。
新車搭載バッテリーは、たしか４年ぐらいまではほとんど、補水しなくても良かったと記憶しています。
車検のたびに、バッテリー交換だと少しサイフに厳しいかと思ます。
機械式ヂーゼルの場合エンジンが動けばエンジン自体で電気は消費しませんから、回しすぎは過充電になるかもしれません、電子式だとインジェクター等でかなり消費するかもしれませんが（想像）？