タイトル	： Re: バッテリーダウン
投稿日	： 2004/05/21(Fri) 23:38
投稿者	： kazuhiko

はじめまして。平成７年ＳＧに乗っています。
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> > 前々回の車検でバッテリーを交換・・・
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私の場合、現在乗っているＳＧ、以前に乗っていたＳＷとも、寒冷地仕様ではないので、Ｄ３１Ｒくらすが１機搭載ですが、純正以外の、市販のバッテリーの場合、２年くらいでいつも昇天しています。

１機３万円以上の超高級なバッテリーは使ったことがありませんが、私の場合は、２万円以上のものも、ヤフオクで８０００円くらいで買ったものも、はっきり言って何も変わりません。２年も走ると、３万キロ保障はとっくに切れているし…

まあ、当然の話です。現在の市販のバッテリーは一時期に比べれば寿命が延びましたが、それでも、アフターマーケットに出回っているものと、新車時に搭載されているバッテリーは、見た目は同じでも、中身はまるで別物なんです。

ＧＳの京都工場に勤めていた人から聞いた話です。

ケースの大きさは同じサイズでも、新車時に搭載されているバッテリーは、中に入っている極板の枚数や、厚さがまったく異なり、当然寿命も違うとのことです。勿論、新品時には殆ど性能は変わりません。

この工場で生産されているバッテリーでは、トヨタのバッテリーは文句なしでピカイチらしい。ついで、日石三菱ブランドとのこと。当のＧＳは、高性能なのは最初だけだよと。寿命が短いらしい。ボッシュのバッテリーもＯＥＭで、ＧＳ製らしいですが、寿命はＧＳのものよりましだとか。

９５Ｄ３１Ｒと同じ大きさで、１０５Ｄとか、１１５Ｄというワンランク上のバッテリーがありますが、ほんとに高性能なのは、Ｄ３１Ｒというように、ケースの大きさしか書いていないものの方が、実は性能に自信があるんだとか。

自動車メーカーが新車時に搭載しているバッテリーは、最初の車検までの３年間、エンジンが掛からないなんて、初歩的なトラブルがあってはならないという、メーカーとしてのプライドみたいなものですから、とにかくコストが掛かっているらしいです。運転免許は持っていても、まったくメカに無頓着な素人ばかりの現代において、バッテリーの性能が云々という説明は、素人のお客様に通用しないようで…　新車時のバッテリーなら、５年以上持つものもざらですね。

余談ですが、非常に高性能な新車搭載用バッテリーに対して、新車装着用のタイヤはひどいものです。いくら素人相手でも、タイヤが減っているのは、寿命ですと、一言で説明がつきますから、減りの早いコストパフォーマンスに優れたタイヤが使われています。

パラレル搭載の２機とも同時にダウンするのはある意味当然です。もし片方だけ弱ってしまったときには、電圧は、高い方から低い方へ流れます。水と同じなんです。二つの電圧が均衡を保つような傾向が見られます。似た症状としては、バッテリーのあがった大型乗用車に、軽自動車からブースターで救援しようとすると、一瞬で軽のバッテリーは電圧ダウンして死んでしまいます。容量の大きい方に全部吸い取られてしまいます。だから、ブースター接続は、大きい方から小さい方へ、しかも、エンジンを掛けてアクセルあおって発電量を稼ぎながらというのが常識です。