タイトル	： Re: kazuhikoさん、それって・・・
投稿日	： 2005/03/13(Sun) 23:31
投稿者	： kazuhiko

こんばんは。kazuhikoです。

> それって中古タービンのアクチュエーターの作動不良じゃないんでしょうか？？

その可能性は無きにしも非ず。

平坦地での加速時は、０．８５キロ程度が上限なんですが、ある特定の負荷をかけた状態で、（傾斜が１０％くらいの急な登坂でアクセル踏み込み３０００回転付近）０．９キロを越えた状態を維持します。

リリーフバルブは開きそうで開かない?　きわどいところ。今日、ボンネット開けてリリーフバルブ付近を触ったら手がオイル汚れで黒くなりましたので、少しだけ開放しているみたいですね。リリーフバルブが完全に開放したような、明確なブーストダウンはありません。

これ以上、圧力が上昇するようであれば、トラブルの元になりますが、今のところそれなりにトルク感があるので、そのまま乗っています。（ブーストメーターは運転中も気にして見ています。）

エンジン積み替えから２５００キロ走りました。１０００キロでオイル交換。添加剤投入。オイルフィラーキャップからのぞくと、カーボンで真っ黒だったのが、少しずつ黒い皮膜がオイルの洗浄効果で剥がれだしてきています。
元のユーザーは、恐らくメーカー指定距離くらいでオイル交換していたんじゃないかな?　あまりこまめにオイル交換するほうではないようで、エンジン内部はかなり汚れています。オイル管理がそれほどよくない場合には、タイミングチェーンのテンショナーーの痛み具合が心配ではあります。しかも、あまりエンジン回すほうではなかったような気がします。個人的には、これから２年くらい使ってやれば、きれいになるかな?　なんて、楽観的に考えていますが、タービンのアクチュエーターも、あまり作動する機会がないと、固着気味かもしれませんね。

少しずつエンジンの吹けあがりやトルク感は増してきています。相変わらず噴射ポンプの不具合と思われる症状が続いていますが、火曜日にポンプ積み替えのため再入院します。