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> i-stopは、従来のエンジンスタートと違うのでそんなに燃料は食わないはずです。
> 効果がなく無駄なら、i-stopの宣伝もしないでしょう。
> i-stop付きは、直噴エンジンです。
> i-stopのすごいところは、次に爆発させるビストンを把握して、空気と燃料を送りこみます。

> マツダi-stopの様にアイドリング停止機能が有り、停止するとそのままで勝手にエンジンが止まって、走り出す時に勝手にエンジンが始動しないと無理です。始動時の燃料消費量については良くわかりませんが、i-stopはエンジン停止時にピストンの位置を始動し易い位置に調整し、始動時にはシリンダー内に燃料を直接噴射、爆発させて始動させる様です。


単純にエンジンを止めているわけではないのですね。
i-stopのエンジン停止条件を調べてみましたら、いろいろな条件が整ったときだけ
エンジンが止まるということが分かりました。
ブレーキをやんわり踏んで停止したときは作動しないとか、ステアリング
舵角が微妙についた状態で停止すると車庫入れと判断して作動しないとか。
なるほど?と納得してしまいました。
常に止まるというわけではないので、どこまで燃費向上になるのか今後のデータが楽しみですね。


> 私は「Nレンジ」でアイドリングストップしてますよ。
> 30秒以上止まりそうな信号待ち、踏切、動かない渋滞…。
> 同乗者からはよく「バスみたい」と言われます。

私も昨日実践した時、妻に「市バス？」って言われました（獏
それと、再始動するときのセルの音って結構大きいので、歩行者とか
振り向きますよね！？１日何回もセル回すことになるので、バッテリーにも
負担がかかりそうです。


> こんなこともあるので、エンジンストップは？？？？？
> http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100615-OYT1T00008.htm?from=main7
> 怖いですね


こういった問題もあるのですね。
たしかにパワステやブレーキなど、エンジン掛かってないとまともな操作が出来ないに
等しい状態ですし、坂道などはちょっと怖いですね。