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| タイトル | ： Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか？ |
| 記事No | ： 17230 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/02/17(Wed) 23:30:19 |
| 投稿者 | ： しげ |
>evo3さん
> ＡＴの場合
> １．エンジンブレーキ、フットブレーキ（右足）で減速、停車
> ２．そのままの状態で発進するまで保持
> ３．右足フットブレーキからアクセルに移動、クリープ現象により発進
>
> しげさんはどのタイミングでパーキングブレーキを掛けるのでしょうか？
２でフットブレーキを使用しながら、適時パーキングブレーキを使います。
>停車時には基本的にパーキングブレーキでフットブレーキから足を離しているのでしょうか？
>それとも、急坂ではフットブレーキのみでは制動が足らないためパーキングブレーキも併用？
>これだと欠陥車では？
説明書にもパーキングブレーキはしっかりと奥まで踏むように記されています。
「急坂」で傾斜方向にずり落ちるのは
パーキングブレーキを仕掛ける際に力が足りなかった単なるヒューマンエラーです。
その保険でフットブレーキを併用してる点を述べました。
> →フットブレーキは掛けていないのでしょうか？
> 停車時（信号待ちなど走行途中の停車です）にパーキングブレーキを基本使わないので
> >左足パーキングブレーキOFF 右足フットブレーキON
> この動作の意味が理解出来ないんです
上で説明したように急坂での信頼度はパーキングブレーキ＜フットブレーキなんです。
ずり落ちるのは同乗者に心配を掛けますので、傾斜地でのフットブレーキなり制動力の確保は運転者として義務じゃないかと。
その上で、>TTINGさんの書き込みに対して、
適切な操作を行わずに坂道発進を行わないのに道具や仕様のせいにするのはどうかと。
CVTのクリープが弱いも何も、坂道発進でクリープを期待するのはアウトじゃないですか？
しかも実際下がるのは仕様のせいじゃないですよ。
（なんかしら手足に障がいを負っていたとしたらすいません。）