国交省と環境省、ディーゼル搭載8モデルの路上走行試験を2015年度中に実施
独フォルクスワーゲンの排出ガス不正を受けて実施。試験結果により検査方法の見直しなどを議論
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151222_736667.html

車載式排出ガス測定システム（PEMS）を用いた路上走行等における排出ガスサンプリング調査対象車種について
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000158.html

PDF（今回の調査対象車種）
http://www.mlit.go.jp/common/001114139.pdf

当然不正はないでしょうが、結果(各車種の細かい実力値)を知りたいのですね。

やはり、圧縮比を下げるとNOxが減る感じですかね？
つまりは温度を下げることができるかどうか…。
マツダはガソリン車並だからすごい技術ですよね。

とにかく三菱には頑張って欲しいです。
パワーと燃費、なんとか批判されない程度の環境性能！

新型デリカに期待してます。

正直あの報道映像はどうかなと思いますよ
Ｄ：５での検査風景でしたがあれでは印象悪すぎる
一番数値の悪いエクストレイルかプラドで撮影させればいいのに
しかも「もともと規制制定時には想定していない検査だから当然の結果」と言う始末
だったら映像いらないでしょ
天下りを断られた官と他社から広告費を盾に圧力をかけられたマスコミ各社の「官民で印
象操作してるのでは？」とは穿った見方なのでしょうか？

ＮＯｘ対策装置を積んだなかでは飛び抜けて一番良い数値なのに

Ｄエンジンの排ガス不正記事が世間を騒がしているけど、これって３，５ナンバーの自家
用乗用車のみへの規制違反なのかな？
既に日本メーカー各社の新エンジンは、若干の数値差はあれど、購入判断を左右するレベ
ルじゃあないと思うのですがねー？
現実的には、相変わらず"真っ黒い煙”を出し続けているトラックやバスの方が大問
題だと思うのですが、こっちへの規制強化はどうなっているのだろうか？
詳しい方がいたらそこのところを教えて下さい。　

> Ｄエンジンの排ガス不正記事が世間を騒がしているけど、

今回の件、勘違いされてらっしゃるのではないでしょうか？
そもそも規定が無かったのですから、「不正」ではありません。

日本では欧米並みの排ガス規制になって無いんだー。
国民の健康よりも、企業利益優先なのは残念だなー。

> 日本では欧米並みの排ガス規制になって無いんだー。
> 国民の健康よりも、企業利益優先なのは残念だなー。

ディーゼルだと欧州が日本の後に付いてきた感じですが？
先走った考えの前に少しでも検索されてみては？

三菱自動車工業 が急落。同社が２０日午後５時から車両の燃費試験における
不正行為について記者会見すると報じられている。
相川社長が出席するという。事業の先行きに対する懸念から売りが強まっている。

燃費性能を偽っていたのは４車種（ｅｋワゴン、ｅｋスペース、三菱自動車が
日産自動車に供給しているデイズ、デイズルークス）で、６２万台以上になる。
三菱自動車はこれらの車が国土交通省に提出する試験データで不正操作を行い、
燃費性能を高く見せていたという事で日産側の指摘で発覚した。


三菱はどーしようもないメーカーですね。

記者会見内容

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporat ..... lg420.html

2016年04月20日

当社製車両の燃費試験における不正行為について

当社製軽自動車の型式認証取得において、当社が国土交通省へ提出した燃費試験データ
について、燃費を実際よりも良く見せるため、不正な操作が行われていたことが判明し
ました。また、国内法規で定められたものと異なる試験方法がとられていたことも判明
しました。お客様はじめ全てのステークホルダーの皆様に深くお詫び申し上げます。

該当車は、2013年6月から当社で生産している『eKワゴン』『eKスペース』と、日産
自動車向けに供給している『デイズ』『デイズルークス』の計4車種です。これまでに
当社は計15万７千台を販売し、日産自動車向けには計46万8千台を生産しています
（2016年3月末現在）。

燃費試験については、該当車のいずれについても、開発を担当し認証届出責任を持つ
当社が実施していました。次期車の開発にあたり、日産自動車が該当車の燃費を参考
に測定したところ、届出値との乖離があり、当社が試験で設定した走行抵抗値について
確認を求められました。これを受けた社内調査の結果、実際より燃費に有利な走行抵抗
値を使用した不正を把握するに至ったものです。該当車にお乗り頂いているお客様に対
しては、今後、誠実に対応させて頂きます。

※走行抵抗：車両走行時の転がり抵抗（主にタイヤ）と空気抵抗

また、該当車については、生産・販売を停止することといたしました。日産自動車でも
販売を停止して頂いており、補償についても今後、協議いたします。
その他の国内市場向け車両についても、社内調査の過程で、国内法規で定められたもの
と異なる試験方法がとられていたことが判明しました。

また、状況の重大性を鑑み、海外市場向け車両についても調査を行います。

これら問題につき、さらに客観的で徹底的な調査を行うため、独立性のある外部有識者
のみによる調査のための委員会を設置し、調査結果がまとまり次第、公表させていただ
く予定です。


ＮＨＫニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160420/k10010490671000.html

> 三菱はどーしようもないメーカーですね。

非常に残念な話しですね。

倒産かな？

「ｅＫワゴン」など４車種のデータ改ざんのみならず、
他に、「測定方法に不正」があったのは、パジェロやアイ・ミーブのほか、ＳＵＶの
「ＲＶＲ」「アウトランダー」など。

こうしたやり方は少なくともリコール隠しが発覚した後の２００２年から行われ
ていたという。

やはり全くかわってなかった、三菱ＤＮＡ、声もでません。

ＰＳ　三菱自動車の記者会見や公開資料によると、道路運送車両法で定める方法とは
異なる方法で燃費試験用データが測定されたのは、平成１４年以降に国交省に登録さ
れた国産車のうち、
「ミラージュ」（２４年～）「デリカＤ：５」「アウトランダーＰＨＥＶ」
の３車種を除いた２７車種。２６年度までの国内販売台数は２００万台を超える。

>現行デリカＤ：５含め、他社と同じような車を作っても、技術・営業力（ブランド力含）
>はかわないのだから、ＰＨＥＶとか、三菱にしか出来ないよな車作りに特化するなど、
>抜本的組織改革が必要なのかも知れません。

同感です。
私も何年も前から言ってきたんですがディーラーに言っても無駄だったかな？(^_^;
デリカD5ＰＨＥＶなんて普段の車中泊ではもちろん、被災地の車中泊でもとっても有効と思います。
比較的余裕のあったここ１、２年のうちに発売しておくべきでした。
もうデリカD5ＰＨＥＶどころかデリカD5の新型だって発売になるか不透明ではないでしょうか。

会社がどうであれ、私はデリカが好き。

会社を買った訳でなく、デリカを買った。

いつかは手放す消耗品だが、大事にしたい。

> 会社がどうであれ、私はデリカが好き。
>
> 会社を買った訳でなく、デリカを買った。
>
> いつかは手放す消耗品だが、大事にしたい。

会社の業績が悪くなれば、有能な人材は流出し、開発費も抑えられ良い車も作れません。
ディーラーは益々減り、他社に比べサービスも低下します。
経費を抑えるために、リコールを出し渋ります。
悪循環です。

株価も急降下、どこまで落ちるのやら。
やはり会社は利益を出さないとだめなのです。

昨日から、三菱自動車に国土交通省の監査が入っておりますが、
「納得できる説明ではない」とのことで、27日まで監査は続くようです。

> 会社がどうであれ、私はデリカが好き。
> 会社を買った訳でなく、デリカを買った。

全く同感です。
私も歴代デリカを乗り継いでいるので、よく人から「三菱好きなの？」と聞かれますが、
その度に「三菱が好きなんじゃなくて、デリカが好きだ」と答えています。

今回の件はやはり許されることではありません。もしかしたら、三菱自工が倒産あるいは
日本国内撤退なんてことがあり得るかもしれないと思えるほどの事件だと思います。

でももしそんなことになったら・・・。

三菱がなくなる前に、最後のデリカを買いに行っちゃうかもしれません。
現状、デリカに代わるクルマが見当たらないので。

> > 会社がどうであれ、私はデリカが好き。
> > 会社を買った訳でなく、デリカを買った。
>
> 全く同感です。
> 私も歴代デリカを乗り継いでいるので、よく人から「三菱好きなの？」と聞かれますが、
> その度に「三菱が好きなんじゃなくて、デリカが好きだ」と答えています。
>

私も同じですね。
友人にも、D5として薦めたりしています。

デリカを購入した時、開発担当者毎に工夫したポイントを解説した冊子があり
実際にその個所を見つけて『おっこれか..』とクスッと笑ったりしました。
ETACSは余計なお世話？と思うくらい色々カバーしていて使い心地がいいし...
燃費は以前乗っていたオデッセイよりも確実に良く、ディーラーも感じが良い。
凄く叩かれているけど、隠蔽体質って.....本当にそうなのかなあ...
”ミツビシはダメ！”とか、大きなくくりで言われてるんだろうなー....

個人的には長所を見続け、引続き応援したいと思います。

> 私も何年も前から言ってきたんですがディーラーに言っても無駄だったかな？(^_^;

無駄というよりも、販売店があれこれ出来る範疇ではないかと思います。
自分の担当ディーラーですが、営業さんやメカニックさんは良くやってくれている方です。
こういう事でユーザーから直接文句を言われて対応に右往左往するのは、そういった末端の人達なんですよね。
日産みたいに海外の社長へと首をすげ替え、役員の首切りくらいの対応をしないと、根本的な改善は難しいのでは？

> > 私も何年も前から言ってきたんですがディーラーに言っても無駄だったかな？(^_^;
>
> 無駄というよりも、販売店があれこれ出来る範疇ではないかと思います。

もちろんそうなのですが、販売店を通じて顧客の要望がメーカーに伝わらないことが問題と思いました。
「メーカーにも伝えておいて」といってもディーラーの社員は苦笑しているだけです。
伝えるシステムそのものが無いのでは？と感じました。
私が社長だったら顧客の要望、苦情を真っ先に知りたいと思います。
そんな事もできないから不祥事が多発するのでしょうね。

この事態は、三菱自体の問題ですが
本来なら第三者機関での燃費データ測定するべきだったのでしょうね。
そして、他メーカーの車でも国交省がテストしてデータを公表して欲しいものです。

三菱は隠蔽体質だと言うけれど、他メーカーでもクレームがあった場合のみ対応したり
例えば、当初のCVTの保証期間より長くした例もあります。(使用者には連絡せず)
保証延長したのは、部品の非を認めてるからだと思います。知らずにジャダーが出たまま
乗り続け、売る時には保証も切れて下取りが付かなかった例も多いです。

何処のメーカーでも表に出ない(出さない)だけの問題も多いように感じます。

燃費では無いですけどカタログに当社測定値と記載し、実際には全然違うって話もありますね・・・

良い車作るメーカーだけに、頑張って欲しいものです。

先週、ディーラーにリコール修理で行ってきました。
こんなに良くしてくれるディーラーがあるのに、
多くの従業員がいるのに、何故と思ってしまいました。
3年前に、ekワゴンが出る時、1時間のテレビ番組で、
日産との共同開発で、軽自動車最高の燃費達成の
技術者の苦難のドキメントをみました。
なかなか目標に達成出来なく
最後にホイールの形状変更で達成し、
みんなが喜ぶ姿が映っていました。
何故、何故の疑問です。
しっかりとみんなに説明し、頑張ってほしいです。

> 3年前に、ekワゴンが出る時、1時間のテレビ番組で、
> 日産との共同開発で、軽自動車最高の燃費達成の
> 技術者の苦難のドキメントをみました。

BS.JAPAN７　ガイアの夜明け【人気沸騰！軽自動車ウォーズ】ですね。
私も見ました。
http://www.bs-j.co.jp/program/detail/17105_201306062100.html
つい先日まで、中国の動画サイトで見ることが出来たのですが、
一連の問題で注目を浴びて、関係者が動いたのか、先ほどチェックしたところ
削除されておりました。

内容はこんな感じでした。
http://ameblo.jp/syuukitano/entry-12153885791.html
http://tvtopic.goo.ne.jp/kansai/program/tvo/26416/185580/

運転していて三菱車とすれ違うと、「お互いに頑張りましょう」
という気分になります。
まぁ、頑張らなければいけないのは、ユーザーやディーラーではなくて、
メーカー（特に上層部）なんですけれどね。

カタログ値は修正しても、車自体はそのまんまでしょ。
日本じゃ実燃費はカタログ燃費から何割も落ちるのは当たり前だし。

何より、ほんの数％、距離にして最大3キロ程度のサバ読みで
三菱が燃料代を補償するのなら、実燃費とカタログ燃費が15～20キロも乖離する
プリウスやアクアの燃料代補償は、台数も多いしとんでもない額になる。
プリウスやアクアはカタログ燃費もおかしいけど、
燃費計の数値と満タン法の燃費が乖離する。

軽４車種（日産含む）は、燃費がカタログ値より悪い分の燃料代などとして１台あたり
１０万円を支払う。対象は６２万台。

■ｅＫワゴン／カスタム　ｅＫスペース　をご愛用頂いておりますお客様へ
当社製車両の燃費試験における不正行為に関する　お客様へのお支払いについて
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/info02.html

2013年6月から生産している『ｅＫワゴン／カスタム』『ｅＫスペース』を
2016年4月21日時点でご使用いただいていたお客様(自動車検査証記載の使用者様)

1台につき10万円

■当社製車両をご愛用頂いておりますお客様へ
当社製車両の燃費試験における不正行為に関するお詫びについて
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/info01.html

5月18日の会見にてご報告済の現行販売車2車種に加え、同様の走行抵抗を恣意的に
改ざんする不正が判明。

・パジェロ　（2006年に発売したモデル）
・RVR　（2010年に発売したモデル）
・旧型アウトランダー
・ギャランフォルティス / ギャランフォルティス スポーツバック
・コルト / コルトプラス

対象車両1台につき3万円。

一律？　なんだか、アバウトですが、収集つかないのでしょうね。
報道によると、総額は６００億円を超えるとか。

不正は全車種でしたが、10年以上前の、法的資料保管期間を経過した車の
燃費データはないので調査は行わないとのこと。

これでいったん、区切りなのでしょうかね。

三菱自動車 ４輪駆動車に２輪駆動車のデータ流用

今日のNHKニュースより

>４輪駆動車のデータを検査機関に申請する際、走行試験の結果ではなく、
>２輪駆動車のデータを流用し、机上の計算で割り出したものを提出して
>いたことが新たに分かった。


追加

14:00　日本経済新聞　電子版より
三菱自、1990年代から燃費不適正検査か　数十車種で

>関係者によると、高速惰行法を用いた試験はさらに以前の90年代から行われていたと
>いい、対象車種は既に市販されていないものも含め、数十車種に広がるとみられる。

今日の記者会見で三菱自動車は、世間から完全に見放されそうな感じもします。

> 三菱自動車 ４輪駆動車に２輪駆動車のデータ流用
>
> 今日のNHKニュースより
>
> >４輪駆動車のデータを検査機関に申請する際、走行試験の結果ではなく、
> >２輪駆動車のデータを流用し、机上の計算で割り出したものを提出して
> >いたことが新たに分かった。

今のところ、ekワゴン、デイズの特定のグレード以外を机上の計算で割り出したって話では？
Carview newsより

> 今のところ、ekワゴン、デイズの特定のグレード以外を机上の計算で割り出したって話では？
> Carview newsより

ＮＨＫニュース記事を見て、一部を書いたもので、説明不足でした。
ご指摘の車種のことかと思います。


今日のニュースを見ると、三菱の一日あたりの受注台数は半減したとか。
この状況で半分で済むのは、「三菱グループ強し」って感じでしょうか。

ところで日産、三菱との縁を早々切るのかな？と思っておりましたが、
そう簡単なものでもないようです。

日産の2015年のデイズ、デイズルークスの販売台数は約15万台、
日産の国内販売の4分の1を占める主力車種とか。
http://news.biglobe.ne.jp/economy/0427/0823636779/jc_news_2016042 ..... 8_jpg.html

三菱自救済は商事主導で軽自動車撤退へ
ダイヤモンド・オンライン 5月9日(月)8時0分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160509-00090733-diamon ..... ll&p=1

●要約●
「経営上層部の一掃は避けられない」情勢。
16年3月期のネットキャッシュは4200億円。自己資本比率は48％と高く、すぐにつぶれるわけではないが、恐ろしいほどのスピードでブランド毀損が進んでいる。業績への打撃は計り知れない。
国内事業の大リストラへ発展することが確実視されている。
強みに経営資源を集中、車種で言えば、「アウトランダー」に代表されるSUVやプラグインハイブリッド車。
軽自動車の主力工場である水島製作所は閉鎖も視野に。」

経営上層部だけではだめでしょう。
同じことの繰り返し。

4/10　追加記載
ちなみに、安倍晋三首相の実兄である安倍寛信氏は三菱商事の執行役員。
三菱商事決算、報道では、1,493億円の赤字とか。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11IJX_R10C16A5TI1000/

岡山知事、三菱自の取引先中小支援を国に要請 2016/5/11 20:17

>三菱自動車の燃費データ改ざん問題で地域経済への影響が広がっている
>岡山県の伊原木隆太知事は11日、取引先の中小企業への支援を関係省庁
>に要請した。
>軽自動車の生産ラインが止まっている同社水島製作所（岡山県倉敷市）
>の早期再開に向けた配慮のほか、取引先の資金繰り支援、雇用を維持
>する国の雇用調整助成金の支給要件緩和などを求めた。

この報道を見て、なぜ三菱の不祥事の為に、国民の税金を投入しなきゃいけないの？
と思われる方も多いかと。
まずは、三菱自動車が身を切り、手当てすべきでは？
それからのことかと思います。

情報　2016年5月16日 読売新聞 より

　三菱自動車の燃費偽装問題で、三菱自が２０１３年に発売したプラグインハイブリッド車
（ＰＨＶ）「アウトランダーＰＨＥＶ」の燃費を調べるための走行データを測る際、法令で
定められた重量より軽い車両を使い、机上計算で補正していたことがわかった。

　４月２０日に軽自動車の燃費偽装が発覚した後に行った社内調査で判明した。５月１１日
の記者会見では公表していなかった。

　三菱自はこれまでアウトランダーＰＨＥＶについて、法令で定めた「惰行法」という走行
試験のやり方で測定していた３車種の一つで、正しい方法で測定していたと説明し、現在も
販売中だ。新たな不正が見つかり、三菱自のずさんな実態が改めて浮き彫りになった。


ボロボロです。

こうなってくると、なぜＤ：５は不正な測定がされていないのかが逆に気になります。

三菱自動車は１８日、燃費偽装問題の再調査結果を国土交通省に報告した。
すでに明らかになった軽自動車４車種のデータ偽装に加えて、「アウトランダー
ＰＨＥＶ」「デリカＤ：５」「ＲＶＲ」「パジェロ」で燃費データを机上計算し
ていた。ただ、正しい測定方法で測定し直したところ、公表値との差は小さく、
軽４車種以外の生産・販売は続ける。会見した益子修会長は「十分な技術力をも
たない子会社に開発を丸投げしていたのが背景」と述べ、経営陣からの不正の指
示は否定した。

やはり・・・・・。

だらだら長すぎて、やはりＤ：５もですかって感じですね。

現社長、引責退任、益子さんが会長退き、社長になるのだろうね。
益子会長にはこの際、辞めて頂いて、
開発あがりの現社長には一定の時まで頑張ってもらいたかった。

これも、ゴーン戦略かな？

ゴーン氏と益子氏は仲がよいそうですので。

益子氏が今の三菱の方針や体質へ導いたと思っていますので、益子氏が一切退き、
技術畑の相川社長に今後頑張って頂きたかったです。

三菱自動車、全車種で燃費データ不正　９１年以降
朝日新聞デジタル 6月15日(水)15時32分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160615-00000035-asahi-soci
同社が１９９１年以降に国内で発売した全車種で違法に算出した燃費データを
国に提出していたことがわかった。これまで「不正がない」としていた「ミラージュ」
のデータも不正プログラムを使って算出していた。三菱自が近く国土交通省に報告する。

本社の複数部署が関与　三菱自の３車種燃費データ捏造
朝日新聞デジタル 6月16日(木)3時19分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160616-00000007-asahi-soci
販売が終了した「コルト」など３車種の燃費データ捏造（ねつぞう）に、三菱自本社
の複数の部署が関与していたことがわかった。三菱自が近く、国土交通省に報告する。