すでに試乗された方もいらっしゃるようですが、年明けよりディーゼル
エンジンのＤ：５に試乗される方が多くいらっしゃると思います。

現在のディーゼル関連コメントリンクが長くなって来ました。
現在のディーゼル関連リンク
hhttps://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=28698&mode=allread

コメントリンクがあまり長くなると、閲覧環境によっては、読み辛くなりますので、
以降、ディーゼル試乗の感想などは、こちらのコメントリンクをご利用ください。

皆さまお初にお目に掛かります。

ディーゼルD5を予約していましたがやっと今日現物を見て来ました。
ディーラーは初売りで忙しいそうで試乗はやってなかったから停止状態での感想を。

一番気になっていた騒音ですが、まずは室内で窓ドア締め切りの状態でエンジン始動。
この車本当にディーゼルなの？と思ってしまう程静かなものでした。
耳を澄まして聞かないとガソリンエンジンと間違えそうな感じです。
軽くエンジンを吹かしてみると…それでもガソリンエンジンを彷彿させるような軽い吹け上がりでイヤな振動も無い。
ガソリン車と何ら変わらない快適な室内環境でした。（あくまで停止状態ですが）
そしてエンジン掛けたまま外に出るとディーゼルと一発で分かる音でした。
去年TV放送に出たD5ディーゼル映像のイメージそのままと言っていいです。

室内の遮音には相当力を入れてるなと率直に思いました。
停止状態の室内であの音と振動の少なさなら私的には大満足です。
見てもいない車を契約した事に一時は後悔しましたが今は納車が楽しみで仕方ないです！

遮音はフロント廻り中心なんでしょうか？
現行型はコストダウンでリアゲート等の遮音材が
省略されているみたいですが・・・
ちなみにトレーリングアームも鋳物からプレス品に・・・

私も予約購入してしまいヤキモキしています

みなさま初めまして。
昨年末CC25セレナを追突事故で廃車にされてしまい
D5ディーゼルを契約寸前まで進めています。
エンジン音についてはノリサンさんの
レポートを参考にさせて頂き、
とても安心しました。
購入前の心配がもう一つありまして
6速ATのシフトショックです。
CVT慣れしているので、
変速時に変な違和感がなければいいな～
と思っているのですが、
試乗された方がいらっしゃいましたら、
ぜひ教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

> 購入前の心配がもう一つありまして
> 6速ATのシフトショックです。


4速A/Tが当たり前の時代ならシフトショックの話題をよく聞きましたが、
スペースギアの4速コラムA/Tでも気になるどころか、
凄く良い制御をするA/Tだなーと思ってました。
なので私は全く心配してません。

私がチェックしたいのは、
新機能のアイドルニュートラルは登りの一時停止でズリ落ちたりしないのか？
ヒルスタートアシストが助けてくれるのか？
急坂や牽引用のＬモードでもアイドルニュートラルになるのか？
等です。
ボートを海で降ろす時に重要なんです。




> > 一番気になっていた騒音ですが、まずは室内で窓ドア締め切りの状態でエンジン始動。
> > この車本当にディーゼルなの？と思ってしまう程静かなものでした。
> > そしてエンジン掛けたまま外に出るとディーゼルと一発で分かる音でした。

静かな夜の住宅地でガラガラ響くのはヤだな～
そういう場面ではガソリン車の他車でもうるさいですが。
長時間アイドリングは気を使うので、エンジンを切っても電装品を使える
オプションのサブバッテリーシステムが欲しいです（高い！）。

高速巡航では、ガソリン車よりも遮音材が追加され、
回転数も低いので、ガソリン車よりも静かではないかと期待してます。

> 4速A/Tが当たり前の時代ならシフトショックの話題をよく聞きましたが、
> スペースギアの4速コラムA/Tでも気になるどころか、
> 凄く良い制御をするA/Tだなーと思ってました。
> なので私は全く心配してません。

そうなんですね！一安心しました！
これで問題なく印鑑付けそうです。

一足早い営業再開をした福島、栃木の販社では
試乗車はあれどナンバーがついていないため、
試乗は最速で9日（小山店）とのことでした。
明日の朝一で関東三菱にTELして試乗車の確認をするつもりです。
乗れたら感想をUPしますね。

> 私がチェックしたいのは、
> 新機能のアイドルニュートラルは登りの一時停止でズリ落ちたりしないのか？
> ヒルスタートアシストが助けてくれるのか？
> 急坂や牽引用のＬモードでもアイドルニュートラルになるのか？
> 等です。
> ボートを海で降ろす時に重要なんです。

自分もバスボートを下ろすのに気になる機能です。
ただ、機能自体が牽引状態じゃないと確認できなそうなので、
営業マンの言葉を鵜呑みにするしかないかなぁ～
とも思っています。
これも聞いてみます。

> みなさま初めまして。
> 昨年末CC25セレナを追突事故で廃車にされてしまい
> D5ディーゼルを契約寸前まで進めています。
> エンジン音についてはノリサンさんの
> レポートを参考にさせて頂き、
> とても安心しました。
> 購入前の心配がもう一つありまして
> 6速ATのシフトショックです。
> CVT慣れしているので、
> 変速時に変な違和感がなければいいな～
> と思っているのですが、
> 試乗された方がいらっしゃいましたら、
> ぜひ教えていただけないでしょうか？
> よろしくお願いします。

V6ランダーと同じミッションだったら、物凄く快適ですよ
違和感どころか変速ショックすら、タコメーター見てないと気づきません
トラブルも0だったんでとても優秀なミッションです。

> V6ランダーと同じミッションだったら、物凄く快適ですよ
> 違和感どころか変速ショックすら、タコメーター見てないと気づきません
> トラブルも0だったんでとても優秀なミッションです。

ワクワクしますねー。
4日から増えるであろう試乗報告が楽しみです。
私は試乗に行かず、成人式の前後のはずの納車まで、
下取り車の掃除をしながらガマンします。

ディーゼル車たくさん売れると良いですね。
たくさん売れると、次期型の開発費も増えて良い車が出来るでしょう。
営業さんは、ずっとボーナス無しで頑張ってるそうです。
客が店員を励まさなくちゃいけないのが三菱。
来月には「D:5ディーゼル、発売一ヶ月で月産計画700台の○倍の受注！」
というニュースが聞けるかな？

パワフルなエンジンを積むだけで盛り上がるんだったら、
やはり燃費が悪かろうが、V6＋6ATを設定しておくべきだったのでは・・・・・

V6ランダーのATは確か学習型で、純正ナビMMCSがあれば自分の好みにセッティング出来るのが特徴。
セッティングと言ってもパドルシフトを使用してシフトポイントを自分で設定出来るだけですが。
気に入らなかったらナビから消して納得いくまでトライ出来る仕様です。
CVTは乗った事ないですが、同じ仕様でしたっけ？

諸先輩方のアドバイスを伺った上で
本日ディーラーに駆け込みエンジン音の確認が出来ました。
登録ができておらず、ナンバーがありませんでしたので試乗はできませんでした。
（関東三菱は１０日～試乗可能のようです）
肝心の音ですが
ガソリン
http://twitsound.jp/musics/tsxMNFLV5
ディーゼル
http://twitsound.jp/musics/tsUg1AlpJ
・メーター前にiphoneを置いて録音。
・アイドリング→空ブカシ
・途中で運転席のウィンドウオープン
で撮りました。
やはりディーゼルのほうが室内でも大きく聞こえるのと
ガラガラ音は響きます。
しかし、窓を開けなければそれほど気になる音ではありません。
エンジン近くで聞くとかなりの音はします。
アイドリング中は周りに気を遣うのは仕方ないかなぁという印象です。
まぁ、ガソリンが静かすぎるのかもしれません。

もう一つ気になることが出てきたのですが、
瞬発性の違いが気になります。
やはり試乗まで待とうかな・・・？

> ディーゼル
> http://twitsound.jp/musics/tsUg1AlpJ
> やはりディーゼルのほうが室内でも大きく聞こえるのと
> ガラガラ音は響きます。
> しかし、窓を開けなければそれほど気になる音ではありません。
> まぁ、ガソリンが静かすぎるのかもしれません。

とっても低く太い音でイイ感じですね！
早く試乗してみたいです。
私は音もメカメカしく力強さを感じさせるエンジン音が大好きなので
この音に好感持てます！

> もう一つ気になることが出てきたのですが、
> 瞬発性の違いが気になります。
> やはり試乗まで待とうかな・・・？

スペギ2.8Dでも出だしでガツンと踏み込むとシートに張り付きました。
D:5はそれより強いトルクと軽い車重ですのでもっと体感できるのでは？と
期待しております!!

> スペギ2.8Dでも出だしでガツンと踏み込むとシートに張り付きました。
> D:5はそれより強いトルクと軽い車重ですのでもっと体感できるのでは？と
> 期待しております!!


スペースギアV6でガツンと踏めば、ノーマルタイヤはホイルスピンしました。
それより車重は100キロ軽く、最大トルクは10kg-m近く大きく、
低回転のトルクなら倍ほど違い、燃費は倍ほど良いとなれば、
多少のノイズなんて気にしません。
ただしスペースギアの頑丈さには適うはずもなく…
V6の音は静か過ぎて、エンジンが動いてるのにキーを回しちゃうほどでした。

無負荷の空ぶかしのレスポンスは、
ガソリンエンジンには勝てないでしょう。

本日雪の中、試乗してまいりましたので、個人的感想を書かせていただきます。
路面一部圧雪状態でしたが、さすがに安定した走りでした。
皆さん気になっている音の方ですが、
アイドリング時では、さすがに深夜の住宅街では気になるなぁ。という
ディーゼル特有のカラカラ音がしました。
走り出すと、音はさほど気にならないレベルかと思います。
最も気になったのは、出だしのにぶさ。
これは同乗したディーラー営業さんもおっしゃってましたが、
アクセルを踏んだ後、ひと呼吸おいてから反応する感じでした。
また試乗後、同乗した子供が、停止時の振動（揺れ）が気になったとポツリ。。。
価格差にもよりますが、牽引しない私にとっては、従来のガソリンでいいかな！？と
思う試乗でした。
再度ディーゼルに試乗して、高速道を走らせてもらってから決定したいと思います。

> 最も気になったのは、出だしのにぶさ。
> これは同乗したディーラー営業さんもおっしゃってましたが、
> アクセルを踏んだ後、ひと呼吸おいてから反応する感じでした。

DPFのお仕置きタイムだったとか？
他社のクリーンディーゼルも、DPF燃焼中は
一時的にパワーが低下したり燃費か悪化したりのようです。

> また試乗後、同乗した子供が、停止時の振動（揺れ）が気になったとポツリ。。。

それはもしかしてアイドルニュートラルが作動しているのでは？
だとしたら、普通のA/Tで停止し、手動でDからＮに入れた時の
トルクの抜ける感じと同じでは？


先程、氷点下の中、下取り寸前の車に燃料を最小限入れて、
エアコンはもちろん温風すら使わずケチケチ走行してました。
デリカが来たら、シートヒーターとフロント即暖ヒーターで、
乗ってすぐにホカホカだろうな～と妄想しながら。

> 最も気になったのは、出だしのにぶさ。
> これは同乗したディーラー営業さんもおっしゃってましたが、
> アクセルを踏んだ後、ひと呼吸おいてから反応する感じでした。
> また試乗後、同乗した子供が、停止時の振動（揺れ）が気になった

車重に対して排気量が小さいので
ターボが掛かるまで鈍いでしょう
ターボラグですね

停止時の振動とはエンジンOFFの時の振動ですか？

> 停止時の振動とはエンジンOFFの時の振動ですか？

どうやら信号待ちの停止時のようです。。。
Dレンジのままです。
1km程度の短い試乗でしたので、私は全く感じなかったのですが、
少し気になるので、再度試乗し確認するつもりです。

私の車もアイドリングニュートラル付いてますが
ニュートラル状態からの発進は一呼吸ありますよ？
それとも
エンジンの話でしょうか？

ディアマンテやクラウンに付いていたシステムですよ。
停止状態からのドッカンスタート防止の奴で、トルクや馬力が大きいクルマのミッション保護も兼ねて上品な加速感が売りでした。
乗り心地にかなり影響が出る、とっても便利な機能でして、慣れると車変えた時にイラっとしてた記憶があります。

自分はまだディーゼルの試乗はしておりませんが、アイドリングストップ機能の始動時の音と振動に比べれば遥かに優れた機能だと思いますよ。

一つ気になった事が
人によって音の違いがあるようですが、パワーとプレミアムで結構違いが出るのかな？
プレミアムの方は、ドアにデッドニング加工がしてあるので、遮音性、防振性に影響があるかもしれませんね。
オーディオ専門業者が施工するレベルじゃないと影響ないかもですがw

そう言えば私の車も付いてるような・・・
登り坂で停車し、少しおいてからブレーキを離すと、恐ろしい速さでバックします。
ボートを降ろす時は、ブレーキを踏んだままアクセルを踏んだりしないと車が沈没です。

D:5のヒルスタートアシストは、ボートトレーラー牽引の為の機能だと楽しみにしてたのに、
アイドルニュートラルは嫌な予感が・・・・・
そこで、燃費は関係無く、急坂や牽引用という「Lモード」なら、
アイドルニュートラルがOFFなのかな～と期待してます。
駄目なら自分が適応するまでですが。

Dレンジ以外はニュートラルにならないですよ
三菱がミスってなければw

ディーゼル試乗しました。　試乗に行った販売店の初乗りだったようです。

音はディーゼルなのでこんなものだろうと感じました。ディーゼル車に乗ったことがない方は違和感があるかもしれませんが、慣れれば気持ちよく感じるかもしれません。
会話の支障になることもありません。
前にパジェロのクリーンディーゼルのアイドリング音を聞いたことがありますが、それよりは大きく感じました。
エクストレイルディーゼルよりは小さく感じました。CX-5は聞いたことがないので残念ながら比較ができません。

他の方の試乗体験に書いてあった、出だしの鈍さは始めの頃多少感じましたが、後半は気になりませんでした。　それともう一つの、信号停止時の振動ですがエアコンのオンオフをして試しましたが、多少の振動はありましたが、ディーゼルなのでこんなもんだろうと感じました。

走行はターボが効いて来ると非常にパワフルに加速しました。店員さんも初乗りだったようですが、二人で気持ちいですねと言っていました。
ディーゼルなのでガソリンのような出だしではありませんでした。
山道・ワインディングも走りましたがどちらとも非常に気持ちよく走れました。
重量増加を感じさせないエンジンのパワフルさがありました。

全体的にいい車に仕上がっていると感じたので購入意欲が湧いてきました。
ただ、一つ気になったことがありました。それは、一時停止などでちょっと止まってすぐに発進するようなときに、毎回ではありませんがATのミッションがガガッと噛みあわないような音がしました。走行には全く問題はなかったのですが、唯一気になる所でした。

どうも。

吹田市のお店に試乗用に登録前のが有り、エンジン音のみ聞きました。
まさかの、佐川トラック並みです。
マツダの足元に及ばないです。
でも、ワイルドでタフガイなデリカファンには
このくらいディーゼルサウンドが無いと物足りないですな。

まさしくタフネスマシンの登場だと思います。

> でも、ワイルドでタフガイなデリカファンには
> このくらいディーゼルサウンドが無いと物足りないですな。

音は主観、反響など聞く環境にもよりますが、ガラガラ音はディーゼルの宿命か、
多少我慢するとしても、タフガイと呼ぶには車も自身も外観がマイルドすぎでしょうか。

話変わって　アゼルバイジャンさんは
hhttps://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=28861&reno=28837& ..... de=msgview
アウトランダーＰＨＥＶグレードＥ　を契約されたのでしょうか？
こういったエポックメイキングな車、発売まもなく契約は、めちゃくちゃ冒険ですよね。
燃費は大いに魅力ですが。　

近い将来？にはＥアシスト含め、Ｄ：５にも載り、フルモデルチェンジしそうな感じも
しますが、今は車は売れてないし、開発費があるかがちょっと不安。
アウトランダーＰＨＥＶ・Ｄ；５ディーゼルが売れてくれるといいな～ 時期モデルの為にも

どうも。

うえい様

私は、昨年何も情報がないままＰＨＥＶのＥグレード黒で
仮予約しましたが、Ｅグレードに黒が無いことが判明し
一旦キャンセルしました。
しかし、東京都はＰＨＥＶに対し、向こう5年間の自動車税免除の制度が
あることを知り、白のＥグレードにしようか迷っています。

三菱の「ジャンプ」に、私も期待しています。

定期点検の合間にディーゼル乗せてもらえました。

D:5は、ガソリン車でもエンジン音はそれなりに大きめだと感じて
おりましたので、ディーゼルのエンジン音が極端に大きいとは
感じませんでした。ただし、カラカラという音は少し聞こえました
（私は全然気になりませんでした）。

加速のタイムラグは私も感じました。この点は、ガソリン車の方が
踏んですぐに反応するので、私の感覚には合っていると思いました。

営業さんは、ディーゼルのトルクを感じるため思い切り踏んで下さい
と言って下さいましたが、発進加速では、ガソリン車との大きな差を
感じることはできませんでした。これは、ガソリン車でも60キロくらい
までは、踏めば結構加速してくれると感じているからです（フル乗車で
あれば差があるかもしれません）。
ただ、ATなので強く加速した時は、変速前の加速の鈍りと、変速後の
するどい加速が不連続であり、CVTに慣れてしまった自分にとって
違和感と感じました（ただし、ガクンガクンではなく違和感程度です）。

試乗してみて、街乗り、キャンプ、たまにスキーといった私のような
使い方では、あえてディーゼルを選択する理由はないのかなと感じました。

燃費などは全く確認していませんし、ディーゼルは後の下取りも良いかも
しれませんので、初期費用とランニングコストを加味すると違う結果になる
かもしれません。

週末にディーゼルを試乗してきました。
あくまで私感ですので、参考情報として捉えて頂ければ本望です。

【音】
アイドリングの音は、外で聞いても思ったより気になりません。
室内ではガソリンと同等レベルが確保されていたように感じました。
元々D:5ガソリンはカラカラとうるさいエンジンだったので、個人的にはあまり違和感を感じませんでした。
ただ、アクセルを踏むとデイーゼル独特のカラカラ音が大きくなり、ガソリンよりはうるさいと感じました。
エンジンルームを見たところ、ダッシュパネル上部（フロントガラスの雨どい下）に遮音材が設置されていたので、あれをガソリンに移植すればガソリンも少しは静かになるのかな？と考えてしまいました。

【ゼロ発進】
これぞディーゼル！！というパンチはありませんでした。
悪く言うとガソリンと同等の加速感という感じでしょうか。
ただ、CVT独特の加速感ではなく、馴染みのあるATの加速感なので、少し回転を上げ気味にすればトルクで引張る加速感が得られました。

【AT】
元々CVTに違和感を感じているので、ATの方が素直に受け入れられました。
変速のショックも全く気にならないレベルだったと思います。
ただ、渋滞時の再加速時にアクセルを踏んでもすぐ再加速しずらい点が気になりました。
車速に応じたギヤの選択ができていない（ATの制御？）感じでした。

【高速】
3000回転程度で力強い加速をしました。
しかしながら、過去に乗っていたクロカン四駆ディーゼルと比べてパンチがなかったように思います。
やはり排気量はもう少しあった方がいいなと感じました。
100キロ巡航も全くストレスは感じませんでした。

【総評】
良くまとまっていますが、個人的には「ガソリン同等の動力性能」と感じました。
ディーゼルのトルク感は辛うじて味わえるものの、”力強いディーゼル四駆”を求める方には物足りないと思います。
やはりもう少し排気量を大きくして欲しかったなぁと感じました。
私個人としては追い金を100万以上出してガソリンから買い換えることはしないと思います。

【その他】
営業の方が点検時のオイル代がガソリンより高くつくと言っていました。

どうも。

余談ですが、

今年の夏のボーナス前頃くらいに
ビアンテ「クリーンディーゼル」発売です。マツダの方が言ってました。
価格は、ＣＸ５程度らしいです。
ＦＦのみですが。

マツダ、「一気呵成」で勢いがありますね。

三菱、がんばれ。

ビアンテは、面構えが変わるのかな。

どうもあの面構えがいいような、悪いような、その時の
気分、環境で評価が変化する不思議な車です。

競合車種、大いに結構です。

三菱さん、頑張れ！！！

> D-Premium発注済み
> 納車は今週末か、来週の月曜日までにはできそうです。
> 詳しくは、今日中に整理してブログにアップします。

はじめて投稿いたします。
カタログはディーラーでいただいてきたのですがＤ－Ｐｏｗｅｒについて下記が不明なので解る範囲で教えていただけるとありがたいのですが、、、
１．エンジンオイルの量は何リットル？
２．グロープラグはセラミック制またはメタル製？
３．グローインジケーターはメーターパネル内にある？
４．寒冷地仕様が標準装備なのようですがバッテリーの数は２個または１個？　あと、バ　　ッテリーの容量はいくら？
５．電圧計はメーターパネル内にある？

細かい質問ですみません。どうも近くに実車が当分来さそうにないので。
ちなみにＳＧのディーゼルに１８年くらい乗り継いでいます。
よろしくお願いします。

> はじめて投稿いたします。
> カタログはディーラーでいただいてきたのですがＤ－Ｐｏｗｅｒについて
> 下記が不明なので解る範囲で教えていただけるとありがたいのですが、、、

私も初めて投稿させて頂きます。
ＨＰからＤＬできる取扱説明書がディーゼル仕様を反映したものに更新されています。
今、大容量ＰＤＦをＤＬできる環境ではないので直接お答えできないのですが、
うろ覚えですがエンジンオイル量は確か５Ｌ後半くらいだったと思います。
その他の件も、取扱説明書より答えを探せるかと思います。
ご参考までに。

取扱説明書をDLできる環境に移動しました。

> １．エンジンオイルの量は何リットル？

約5.9L(オイルフィルター内約0.3L、オイルクーラー内約0.1Lを含む)

> ２．グロープラグはセラミック制またはメタル製？

分かりません。

> ３．グローインジケーターはメーターパネル内にある？

グロースタート表示灯はタコメーター内の下部にあります。

> ４．寒冷地仕様が標準装備なのようですがバッテリーの数は２個または１個？
> 　　あと、バッテリーの容量はいくら？

１台かと思われます。型式は95D31L。

> ５．電圧計はメーターパネル内にある？

電圧計は無いと思われます。

以上です。

> はじめて投稿いたします。
> カタログはディーラーでいただいてきたのですがＤ－Ｐｏｗｅｒについて下記が不明なので解る範囲で教えていただけるとありがたいのですが、、、
> １．エンジンオイルの量は何リットル？
５．５Ｌ　交換工賃が５，５００円
２０Ｌを預けて１４，７００円

> ２．グロープラグはセラミック制またはメタル製？
未確認

> ３．グローインジケーターはメーターパネル内にある？
無かったような？　未確認
完全に冷えた状態で即始動しました。　気にする必要なしかと。

> ４．寒冷地仕様が標準装備なのようですがバッテリーの数は２個または１個？　あと、バ　　ッテリーの容量はいくら？
１個でセールスマニュアルには書いていて聞きましたが記憶なし

> ５．電圧計はメーターパネル内にある？

なしと思う

> ３．グローインジケーターはメーターパネル内にある？

某所より引用します
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carv ..... d515bf.jpg

この車も1000キロの呪縛がある？

私の経験では1000キロ走行後
急にエンジンが元気になる車がありました。
その車は納車された初日から全開にしてました。
特に高回転はあきらかにモッサリ。
が、1000キロ後は急にビュンビュン回る様に。
低回転もモッサリしていたようです。
エンジンOH後に新車の時、こんなに吹け軽かったかな？
と、思いました。

試乗された方がモッサリ感じたのは
1000キロの呪縛があると思います。
私の経験したのとはメーカー違いますけど

> 試乗内容をブログにＵＰしました。
> コンデジで動画をＵＰしています。


ブログ拝見しました。
いやー待ち遠しいですねー。



最近、通勤路で夜間のネズミ捕りがあったりで、レー探が欲しいのと、
正確で見易い瞬間・平均燃費計と、ターボなのでブースト計にもなる、
こんなものを付けてみようかと狙ってます。
低圧縮高過給圧のクリーンディーゼルを理解するのに必要かなと・・・

http://www.e-comtec.co.jp/0_radar/zero71v.html

ディーゼル試乗しました。
アイドリングは、やっぱりディーゼルって感じの音です。昼間なら気にならないです。
デリカならディーゼルの方がワイルドでいいかも。ＡＳ＆Ｇが付いていれば信号待ちは静かだったのにね。
出足がちょっと瞬発力に欠けるようで、街中ではちょっと慣れが必要。
でも、2500回転からの力はターボが効いてグンと出て行きます。
80ｋｍから100ｋｍはとても快適です、高速ツーリングは楽しいと思います。遮音処理が良くしてあるので走行中はガソリン車より車内は静かな感じがします。(エンジンルームは至るところに遮音材が貼り付けてありました。)
あとは燃費はどうでしょうね？
あと、ディーゼル車にしかない「フロントドアウェザストリップ」とは、ドアの下部に泥はねが上がってこないためのゴムのモールのことでした。

ガソリン車に乗っていますが、ちょっと魅力的ですね。

D:5を4年前に購入し、最初の印象は、出足の悪さを非常に感じました。
4年でその出足の悪さも慣れ、昨日ディーゼル試乗しましたが、
ガソリン車よりさらに出足の悪さを感じました。これも慣れればOKなのかな！
2500回転よりドッカンパワーなので、もっと低速でのトルクが欲しい所です。
ATは、変速ショックも無くかなり出来は良い。
もう一度試乗して、購入可否を決めようと思います。

> あと、ディーゼル車にしかない「フロントドアウェザストリップ」とは、ドアの下
> 部に泥はねが上がってこないためのゴムのモールのことでした。

このゴムモールに、雪道走行で、ドロ雪がたっぷりたまります。
防音用と思いますが、要らないような感じ。

仕事中たまたま通りかかった店にディーゼル車が置いてあったので、
車外から音だけ聴かせて貰いました。
テレビやネットの動画から想像してたより、かなり静かで驚きました。
撮影に使われたカメラのマイクは被写体が発する音声を、
ノイズを省きながら鮮明に録音するため、人間の耳より指向性が強いからかな？
実際に自分の耳で聴いてみないと分からないものですね。
連休中には納車出来そうなので、試乗は我慢しました。

皆さんのインプレに納得です。
発進は意外とモッサリしますね。
高速ではなかなかなものです。
1500回転くらいでもうちょっとパワー感が欲しかったかな。
音もやはりガソリン車とは異質。
CVTにはCVTなりの良さが有るとわかりました。
ただしガソリンD:5との比較は、私には出来ませんけど。

せっかくの悪天候なので、海抜900mまで行って来ます。

どうも。

なんだか、「スネ夫くんが新型ラジコンをのび太くんに見せびらかしている」
ようでやな感じ。

でも、思いのほか燃費はいいようですね。
アテンザでもカタログ値20でも実質は15くらいですから。

さて、久しぶりに東京でも大雪でした。
愛車Ｇプレミアム号が活躍してくれました。

ドラエモーーーーーン！！！！！
「やっぱディーゼルほしいよお！！！！」

こんにちは。

僕もいまD-Power商談中で、皆さんのインプレッションが大変参考になります。
試乗のインプレも大変参考になりますが、
やっぱり納車されて普段使いの中でじっくりと乗った感想が一番参考になります。
ですので、引き続き様々な条件での感想をお願いしたいです。
D6さんの雪道インプレッション、大変興味があります。
また燃費報告も参考にさせて頂きます。

よろしくお願いいたします。

235-70-16で、ロードインデックス106のスタッドレスを履いてます。
空気圧を前後2.5にするとヒョコヒョコしたので、
昨日はおおざっぱに前2.4、後2.2にして、かなり改善しました。
今日は前2.3、後2.1にしたら、乗り心地抜群となりました。
ロードインデックスが大きなサイズなので、腰砕け感も無いです。
乗り心地も安定感も抜群です。

強く踏んだときのトルクステアが強いのですが、
恐らくスタッドレスだからでしょう。

前車がCVTだったので、発進でけっこうガバッと踏んじゃう傾向を
思ってもみないほどの加速をしてしまって自覚します。
CVTは良くも悪くもスムーズだったので、
荒いアクセルワークも加速したい気持ちも、吸収してくれてたのかと。

走行中、やんわりブレーキを踏んで普通に停車した場合、
停車中に昔ながらのディーゼル車風の微振動が伝わって来ます。
しかし、一度強めにブレーキを踏むと、振動が全く無くなります。
再びブレーキを踏む力を緩めていくと、動き出す直前に
クラッチが繋がるようです。
アイドルニュートラルは燃費対策ではなく、振動対策なんですね。
試乗した際はお試しあれ。


加速を試す際は、Dモードでは燃費を稼ぐ制御なのか、
こまめにシフトチェンジに伴い回転数も上下し、違和感を感じるかもしれません。
それより、パドルを使ってギアを固定して踏み込めば、
エンジンの特性が分かりやすいし、楽しくなると思います。


D:5は背高ミニバンの中ではダントツの傑作ではないでしょうか。
無駄に揺れるT社の某大型ミニバンから乗り換えましたが、
乗り心地と安定感と安心感は全然違いますね。
とても良い買い物をしました。

> １，０００ｋｍあたり燃料費が９，３００円ぐらいか？＠121
> ガソリンのの場合、同条件で良くて９．５ｋｍ/Ｌか？
> その場合、１５，０００円　＠142
> 月間燃料代の差額　５，７００円/１，０００ｋｍあたり
>

今乗り換えるか、大変迷っていましたので大変参考になります。
私の場合、ハイオクなのでさらに差が広がりますね。
あとは、年間2万キロ走りますので　5年後の買取金額ですね。

速暖ヒーターはどうですか？　

先週末に試乗してきました。皆さんが言う様に室内は意外と静かで良いですね～
エンジン音を聞くと以前乗ってたランクルやディスコTdiを思い出しました。

で営業の人に聞くと、ディーゼル発売後、まだ売れて無いらしく、
意外とガソリン車の方が売れているらしいです。
値引き額が大きいのと車両価格が安いからと思うとの事。

ディーラーのある地域で違うのですかね～。

1/26にディーラーで商談をした際に、「今オーダーすると2/8のラインインです」とのこ
とでした。
デリカ共通ラインなのか、ディーゼル専用ラインなのかはわかりませんが、発売前よりは
バックオーダーが増えているのでは？と思います。

> 意外とガソリン車の方が売れているらしいです。
> 値引き額が大きいのと車両価格が安いからと思うとの事。

12月は、ディーゼルの様子見もあったのかな、D:5は525台しか売れてないようですよ。
1月の数字が楽しみです。

12月28日にラインを通過し、発売日直後に納車した私の車で、
車台番号は約900です。
月産予定台数は700台だったはず。

ユピテルに聞くと、ディーゼル車は適合確認が出来てないので、
現在は非対応扱いですが、もう買っちゃいました。
そして使えてます。
ブースト計になるのが大きいです。
機能が多過ぎて面倒臭いです。
補正の手順が面倒臭いので、まだ出来てません。



さっき都市高速の環状線を回ってきました。
1500回転で走れば、平坦な高速なら20Km/Lの維持も可能かもしれませんが、
ついつい踏んじゃうので私には無理です。
登りでもグイーンと（***）キロはすぐ出ました。
それ以上は自重しました。
コーナリングも、スタッドレスをいたわって控えめに・・・

---------------------------------------------
以下は、管理者コメント追記
*** 部分について、その後ご意見をいただき、
管理者判断で削除させていただきました。

ＪＵＮさん、ブログ見ました。凄いです！
これだけの走破性とは驚きました…ディーゼルが欲しくなりますね。
私も購入した翌年にチャレンジしましたが、ここまでは無理でした。
これはガソリンエンジンだから、という理由ではなく、ＡＴだから！？って感じがしませんか？
ＣＶＴだとホントに登らないんですよね…
動力が伝わらないんだか、パワーが逃げるというか、そんな感じです。
こんなの見ちゃうとすぐにでも欲しくなっちゃいますよ。

あ～、あと２年半もローンが残ってる…(>_<)
無理してでも買っちゃおうかなぁ…

こういうの好きなんですよ。
またブログを見に行きますので、よろしくお願いします。
（動画も見たいなぁ…）

> ＪＵＮさん、ブログ見ました。凄いです！
> これだけの走破性とは驚きました…ディーゼルが欲しくなりますね。
●ほんとにすごすぎて自分も驚いてます。
　かなりの上り坂です。
　除雪機のタイヤにチェーンを巻いていても苦労しています。
> ＣＶＴだとホントに登らないんですよね…
●６ＡＴの力伝達力が良いからでしょう。
> またブログを見に行きますので、よろしくお願いします。
> （動画も見たいなぁ…）
●動画は一人で運転しながらは無理で、家内に撮らすのも無理です。

> あ～、あと２年半もローンが残ってる…(>_<)
> 無理してでも買っちゃおうかなぁ…

はじめまして！
私も同じような状況と心境です(^^;

最初の試乗ではそんなに気にしてませんでしたが、
２回目の試乗で確信しました（笑
ディーゼルは乗ったことなかったので、最初は振動に馴染めませんでした。
でも、あのパワフルな加速を体験してしまったら、
アイドリングの振動何て全然きになりませんし、
下手したら加速時はガソリンより静かかも…

無性に欲しい！でも資金的に厳しい！
何だか切ない片思いです(^^;

最大の難関は、嫁さんの説得ですが…

> 私も同じような状況と心境です(^^;
>
> 最初の試乗ではそんなに気にしてませんでしたが、
> ２回目の試乗で確信しました（笑
> ディーゼルは乗ったことなかったので、最初は振動に馴染めませんでした。
> でも、あのパワフルな加速を体験してしまったら、
> アイドリングの振動何て全然きになりませんし、
> 下手したら加速時はガソリンより静かかも…
>
> 無性に欲しい！でも資金的に厳しい！
> 何だか切ない片思いです(^^;
>
> 最大の難関は、嫁さんの説得ですが…

じゃじゃまるさん、はじめまして。
先週までＧパワーのオーナーでした。
昨年10月のディーゼル発売情報より検討に検討を重ね、睡眠不足になる程調べ上げ
悩んで悩んだ結果、昨年末にディーゼルを発注した者です。
前車Ｇパワーは新車より半年しか経たない為、エンジン違いの同じ車への乗り換えは
奥方の理解を得れるはずも無く、説得工作が何よりも大変でした。
しかし、ディーゼルをあきらめ切れずに何とか発注することが出来ました。
先般の震災直後、ガソリンが無くなりました。都内では軽油は給油出来ておりました為
その当たりのことも引き合いに出し、災害にも強いなど苦し紛れの理由を付けて何とか
ＯＫを引き出しました。
当方経済的余裕がある訳ではありませんが、これから10年は乗れる車と確信し乗り換えを
決意しました。
私は10年前にディーゼルのパジェロ（初期型）に乗っていた経験はあるものの三菱信者で
もデリカ信者でも有りません。半年間ガソリンのＤ5に乗り、その足回りの良さや4ＷＤの
出来の良さ、ボディー剛性の高さにＤ5に惚れ込みＤ5の車の出来の良さを十分納得しまし
た。
今後一層のコストダウンが図られることが予想される中、今が買い時と判断しました。
良くマツダＣＸ-5とのスペック比較を目にしますが、Ｄ5のオーナーとして、Ｄ5の性格に
合っているのはやはり今回の4Ｎ14エンジンであり、今回のエンジン＆ＡＴセッティング
です。ＣＸ-5ＸＤにも5回程度試乗しましたが、Ｄ5にあの加速性能は不要と私は思います
。（私の場合ですが）Ｄ5は趣味の荷物や帰省の荷物と大切な家族を乗せて、雨でも雪で
も高速道路でも安全に快適に目的地へ向かうための乗り物であり、スピードや加速を競う
乗り物ではありません。
傾斜地のキャンプ場やスキー場への積雪路等、ディーゼル・6足ＡＴが存分に威力を発揮
してくれることと楽しみにしております。
何よりもＤ5のあの男らしい、スクエアなボディーから低くて力強いディーゼルエンジン
のサウンドが聞こえる事自体、私にとっては鳥肌ものでした。
良きご検討を重ねられますことをお祈り致しております。

ぽいぽいさん こんにちは！

アドバイスをありがとうございます！
背中をポンと押されたような感じです。

いま、じっくりと嫁さんに話を始めたところです。
切り出すタイミング、持って行き方など、顔色見ながら手さぐりでｗ

今日は比較的深い所まで話をしました。
ただ、嫁さんは「そのうちＰＨＶが出るんじゃないの？」と。。。
しかも「次はパジェロに乗りたい」いう始末！（お金はありませんｗ）
でも何とかスライドドアの魅力と、子供も小さいし親や祖母の乗車を考えると
まだミニバンでしょ？という感じで話を進めております(^^;

それにしても羨ましいです！
もう納車はされたんですか？？
ぜひ感想をお聞きしたいです(^^

> でも何とかスライドドアの魅力と、子供も小さいし親や祖母の乗車を考えると
> まだミニバンでしょ？という感じで話を進めております(^^;

気になったので、お返事を。
小さいお子様、お祖母様の乗り降りですが、スライドドアからの乗車と思いますが、
ミニバン一の高さなので、乗り降りが結構大変です。
試乗の際には、そのあたりも確認された方が良いと思います。
オプションのステップの予算は最初から入れておいた方がいいです。
特に、お年寄りは、降りる時が大変です。

> > でも何とかスライドドアの魅力と、子供も小さいし親や祖母の乗車を考えると
> > まだミニバンでしょ？という感じで話を進めております(^^;
>
> 気になったので、お返事を。
> 小さいお子様、お祖母様の乗り降りですが、スライドドアからの乗車と思いますが
> 、
> ミニバン一の高さなので、乗り降りが結構大変です。
> 試乗の際には、そのあたりも確認された方が良いと思います。
> オプションのステップの予算は最初から入れておいた方がいいです。
> 特に、お年寄りは、降りる時が大変です。

確かに小さい子供、親、祖父母の事考えるとＤ:５はきついかも・・・。
自分もＤ:５に乗って１年半ですがこの前、半年前から病気療養中の義理の母が乗り降り
大変でした。

ありがとうございます！(^^

今もＤ：５なので大丈夫です。
でも、次はオプションのステップは必要かと思ってます。

今日、商談を進めました。
今年度の補助金を受けるには、３月８日までの登録と１４日までに書類が事務局に届くこ
とが条件なんですね。

メーカーも在庫車を持っているようなので、希望のグレードと色・メーカーＯＰ装備があ
れば間に合うようですが、新規オーダーではかなりギリギリのラインのようですね。

来年度の補助金が今年度と同じように出るかどうかは不明なので、ここで一気に商談をま
とめたいと思いますが…

メーカーＯＰの運転席パワーシートが気になりますが、それを付けると登録が間に合わな
い可能性もあって悩んでます。はぁ～

> 今日、商談を進めました。
> 今年度の補助金を受けるには、３月８日までの登録と１４日までに書類が事務局に
> 届くこ
> とが条件なんですね。
>
> メーカーも在庫車を持っているようなので、希望のグレードと色・メーカーＯＰ装
> 備があ
> れば間に合うようですが、新規オーダーではかなりギリギリのラインのようですね
> 。
>
> 来年度の補助金が今年度と同じように出るかどうかは不明なので、ここで一気に商
> 談をま
> とめたいと思いますが…
>
> メーカーＯＰの運転席パワーシートが気になりますが、それを付けると登録が間に
> 合わな
> い可能性もあって悩んでます。はぁ～

補助金なしで車両値引してもらえばいいと思います。
こちら関西ですが、車両20万引き　オプション10万引きです。
補助金もらわない理由・・・6年間の保有しなければいけない為。

交渉まではしましたが、
デリカD5　ガソリン車の買い取りが悪くて断念した次第です。

じゃじゃまるさん、こんばんは。

> > メーカーＯＰの運転席パワーシートが気になりますが、それを付けると登録が
> 間に

パワーシートは付けた方が良いと思いますよ。
手動でもシートの高さは調節できますが、全体が上下するだけです。
電動だと前後の高さがそれぞれ調節できます。
逆に一気にガーッと動かせないのとメモリー機能がないのは残念なところですが・・・
十分に3万円の価値はあると思います。

来年度はさらに補助金額が増えるとかいう話もありますね。
良き選択を！

東名をぐるっと走ってきましたが、５００Kほど走り燃費は８０Kでのオートクルーズで
１６．３Kほどでした。車体はDプレミアムです。
上り坂でもキックダウンもほぼしなくく、ディーゼルらしい走りでした。
音は、SGのディーゼルに乗っていましたが、すごく静かです。
これディーゼルって感じでした。
いい車だと思います。

試乗レポートを見つけましたので情報まで。

三菱 新型 デリカD:5 クリーンディーゼルモデル 試乗レポート／国沢光宏 【オートックワン】
http://autoc-one.jp/mitsubishi/delica_d5/report-1295911/

一部引用

・トルクたっぷり、でもちょっと懐かしい音と振動が
エンジンを掛けただけで「う～ん！」とウナってしまった。まごう事なきディーゼルエンジンである。

・もっさりとした回転の上がり具合である。

・アクセルレスポンスも昔ながらのディーゼル風。ほぼ直結状態で駆動力を伝えるマツダの6速ATと
違い、三菱のデリカD:5はけっこうスリップさせている制御のため、レスポンスがワンテンポ遅れる。

・燃費は街中を普通に走って10km/L程度。流れの良い道で13km/L程度をイメージしておけばOK。

・デリカD:5の悪口ばかり書いている、と感じた諸兄は間違いです。けっこう気に入ってしまった。
　デリカD:5を買うのなら、瞬時も迷うことなくディーゼルエンジン車を選ぶ。

国沢氏も大方、皆様と同様の印象のようです。

全国的に、デリカの試乗車の約半数がディーゼル車になってます。

頑張ってたくさん売って、次期型の開発費をしっかり稼いでもらって、
市場の反応を次期型開発の方向性に反映させて頂きたいですね。

正月の時に展示車だったディーゼルがそのまま試乗車になっていました。
D-Powerでナビゲーションはつけていない状態でした。

みなさんがガソリン車と見まがうほどの静寂性と言っていましたが……
やはりディーゼル的な音はしましたね。久々のガラガラ音と振動かな。
ただ、２００９年式のガソリンエンジンって、２５００回転くらいから
唸り音がうざいんですが、そういうことはなかったと思います。
あの唸り音、結構ストレスなんですよね。

瞬間燃費は、6.6km/Lでしたが、実際はどうなんだろうか？
ただ、ガソリンが高騰していることを考えると、少しでも燃料代が安く
なるのは歓迎できると思います。

出だしは……トロイかな。坂道は結構パワフルに上って行ったと思います。
でも、高速道路、特に中央道の長坂あたりの坂道はどうなんだろう。

安全装備が増えた分、快適装備がなくなったのが気になるかな。
全席３点シート、セカンドシートのセンターシートに枕が付いているということ
は評価できます。

先週ディーゼルに試乗する機会がありました。日頃ガソリンＤ５に乗っているので、あの
振動はやはり気になりました。また、新車なのにダッシュボードあたりからビビリ音も聞
こえました。遮音以外にも内装の振動対策してあるのでしょうか？ただ、使用目的が、悪
路走行や牽引走行などのワイルド派には魅力的ですね。外観をＤシールだけでなく、もっ
とワイルドに差別化したら、あの振動も味になるように思います。街乗りメインの人には
２０Km/nあたりのもたつきにストレスがたまりそうです。

当方　ガソリン２．４Ｇパワーオーナーです。

悔しいですが、ディーゼルの勝ちですね。

試乗で、15キロ～20キロ走行


１ガソリン車はとにかく遮音性が悪くうるさいです（涙）
エンジンなの？ロードノイズなの？　私は慣れましたけど他の人が乗るとなんかデリカら
しいと音ですねと言われます。
ステアリングの異音は対策済み。
ディーゼルは、遮音材に今回20キロほど使用しているみたいです。
エンジンに70キロ　足まわりに20キロだったかな？？？

２ディーゼルはトルクがあるので
発進は、ちょうどいい感じです。
発進がよすぎると悪路では、ホイルスピンしますから

３さらに燃費もかなりいです。他のブログにもありますように
平均で１２ぐらい　レギュラー換算で１４になります。

４下取りや買い取りも差が出そうですね。

今のガソリン車の買取価格
当方　19年式　黒　Ｇパワー　距離3万キロ
買い取り価格　145万円　
購入価格　320万すべて込みこみ
6年で半額以下　まだ黒なので価格が付いているそうです。
あとは、距離が比較的少ないからだそうです。

資金がないので、形は好きなので乗り続けます♪

> １ガソリン車はとにかく遮音性が悪くうるさいです（涙）
> エンジンなの？ロードノイズなの？　私は慣れましたけど他の人が乗るとなんかデ
> リカら
> しいと音ですねと言われます。

回転数を上げていくと、唸り音がでますよね。
以前一度だけ４WD初代のデリカに乗ったことがありますが、まんまトラック、バス（巣レ
アリングポジションも含め）だったことを思い出しました。

後、結構ロードノイズを拾います。オーディオのボリュームを上げていても気になること
が多いですよね。タイヤを純正からトーヨータイヤのトランパスに変えてもあまり変わら
ない気がします。

雨だったこともあり、ディーゼルのはあまり気にはならなかってんですが……
実際どうなんだろう。

> DPFから後は、継ぎ目無しタイコ無しのほぼ直管なので、
> これじゃ排気効率向上やブーストちょいUPの社外品マフラーは期待できませんね。
ガナドールからパジェロクリーンディーゼル用が出ています。
先日Dの営業に聞いたのですが、お客で付けている人がいるので話を聞いたら燃費と加速
が良くなったと言っていたそうです。
D5用も出るといいのですが？

> > DPFから後は、継ぎ目無しタイコ無しのほぼ直管なので、
> > これじゃ排気効率向上やブーストちょいUPの社外品マフラーは期待できません
> ね。
> ガナドールからパジェロクリーンディーゼル用が出ています。
> 先日Dの営業に聞いたのですが、お客で付けている人がいるので話を聞いたら燃費と
> 加速
> が良くなったと言っていたそうです。
> D5用も出るといいのですが？
ミンカラで開発中ででてました
マフラー＋燃調で
190馬力トルク44らしいですよ

> ミンカラで開発中ででてました
> マフラー＋燃調で
> 190馬力トルク44らしいですよ

ググりました。
ミンからのエル○ォードのブログですね？
それにしても凄い数字ですが、
アルミエンジンの耐久性や燃費は大丈夫でしょうか？
直管マフラーを直管マフラーと交換して、
そんなに数字が変わるとは…
燃調パーツだけでも十分かも？

ググった結果、三菱SUVマガジンという本が、
PDマガジンと同じとこから既に発売されてるようです。
全然知りませんでした。

> ググった結果、三菱SUVマガジンという本が、
> PDマガジンと同じとこから既に発売されてるようです。
> 全然知りませんでした。

三菱SUVマガジン 2013年 03月号　1/26発売ですね。
実は、少し前からこの掲示板の上部に関連本情報としてリンク紹介しておりましたよ～（^^）
（重くなるので、ケイタイ仕様の画面には掲載しておりません。PCもしくはモバイル端末のみです。）

今回の本、不定版 とあるので、おそらく定期的に出るものではなさそうです。

デリカ関連本ページ
hhttps://www.d5bbs.net/main/book/

> 今回の本、不定版 とあるので、おそらく定期的に出るものではなさそうです。

一番気になってるのが、表紙のタイトルの後ろに「Vol.1」とある点です。
第二弾がある事が前提の表記かと？？？
「三月号」という表現も使われてます。
もしかしてこれは、実質的にP&Dマガジン復活？
パジェロやデリカだけでなくアウトランダーやRVRが主役級となるので、
誌名が変わったとか？

大きめの本屋を三軒回りましたが、在庫無し。
店員に聞くと、売り切れではなく未入荷。
なんというやる気の無さ。
紀伊國屋でさえ未入荷って…

年末発売のデリカ本は、本屋やコンビニにもたくさん置いてあり、
結構早めに消えてゆきましたが。


仕方ないのでアマゾンで発注しました。

買いました。
でも、なぜか消化不良。欲求不満。
もう少し、デリカＤ：５のディーゼル車、アウトランダーのＰＨＶの試乗とかを載せてほ
しかったぞ。あっさりしすぎです。
確かにここのレポートも役に立つけど、やはりプロの目で見たレポートも読みたいしなぁ
。
特に長距離でのレポート。中央道の長坂ＩＣ周辺の坂道とか、雪道での走破性などを読み
たかった。
後、ネームの誤りも気になった。
ディーゼルの説明なのに、ＣＶＴを使われてとか、これは７人乗りと書かれているのに、
写真はどう見ても８人乗りだった。
４×４マガジンの復活を望むところだ。

内容もページ数も少ないですが、７ページ目に編集長の挨拶があります。
元PDマガジン編集長であり、年二回の発行を予定してるとあります。
実質的にPDマガジン復活と言っても良いのでは？
デリカ海苔なら、お布施と思えば良いのかな？

こういった雑誌は内容勝負でしょう。
立ち読みで終わるような薄い内容では売れないでしょう。
ネットでは得られない濃い情報が必要。
1200円は決して安くないですし。
あとは、発売タイミングでしょうか。

> 190馬力トルク44らしいですよ
６ＡＴ大丈夫でしょうか？
最低サーモ付けて、空冷式オイルクーラーの増設必要かと思うんですが…。

> ６ＡＴ大丈夫でしょうか？
> 最低サーモ付けて、空冷式オイルクーラーの増設必要かと思うんですが…。


いろんな使い方をされる三菱車と言う事で、マージンを考えてのトルク容量でしょうし、
常にフルスロットルとか、レースに使われる事もないだろうから、6ATは大丈夫では？
極端な大径タイヤでスタックするほど泥んこ遊びしたらわかりませんが。

燃調＋マフラーでパジェロCDのノーマルと同じくらいのスペックとなり、
パジェロロングCDより約300Kg軽いので、このD:5ディーゼルにフル乗車したら、
燃費と加速はパジェロロングCDと同等くらいかな？？？
しかし駆動系パーツがパジェロより弱いだろうから、やり過ぎは怖いな～

色々言われてるように、出だしのモッサリ感を私も感じておりました。
やや大径の235-70-16を履いてるせいもあるかもしれませんが。

アクセルを最小限に踏んだら、1500回転前後でゆっくり加速してたわけですが、
2000回転を回してでも素早めに加速してからのアクセルオフで、
瞬間燃費計が振り切ってる状態で惰力走行という作戦を試していたら、
1500回転前後でも違和感のない加速をするようになりました。
これってINVECS-IIが上手く学習してくれたのでしょうか？
それとも気持ちの問題？


そういえば増岡さんも、エコランでは素早く速度を上げて～～と言ってましたね。

瞬間燃費見てて思ったのですが
低回転で負荷掛けると
かえって燃費悪くなるようですね。
加速度は低いのにブースト圧が0.7K位掛かります。

なので私は何時も2000回転までグイッと踏んでます。
高速と長距離はまだ走ってませんが
トータル燃費12.0kです。（通勤片道20kと街乗りのみ）

納車され、まだ200キロメートルも走っていませんが
ディーゼルで高速でやっと10、町乗り7です。
正直思ったよりよろしくない。。。
これからあたりがついて良くなってくるのか、暖房のせいなのか。（外温-15で、30℃設
定）
エコ運転を心掛けていますが、なかなかよくならない(;_;)

暖気は長いですか？
10分も暖気すれば、燃料は0.3lも消費します。

燃費を向上させるには
1 ダラダラ加速しない
2 目標速度に到達したら、パーシャルスロットル。
　
パーシャルスロットルの時、瞬間燃費を見て
燃費の良い所を探って下さい。
そして体で覚えて下さい。
リッター10キロは簡単に出ます。
私は15.0キロの壁が破れず、目下研究中です。

暖気は五分程度ですね。
今日はちょっとコツを掴んだのか、なんとか平均燃費12まで行きました。
いくら速度を一定にしても、100キロとかだと10程度ですね。
60～90キロで良くて14くらいです。
こういうものなんでしょうかね？

ディーゼル大変気になっているので速度とエンジン回転数も教えて頂けませんか？ 出来れば道路状況（路面や勾配）等も 実用燃費が知りたいです よろしくお願いいたします

燃費ですね・・・。
自分もかなり期待してたんですが、乗り方が悪いのか満タン法で計測しても10ｋｍには届きません。
私の場合、近距離走行が多く、通勤時は片道5ｋｍなのも影響しているんでしょう。
平均燃費も夜間の車の少ない時間帯の田舎道でエコ運転を心がけても１２ｋｍに届きません。どんなことを心がけると燃費よくなるんでしょう？？？
まぁ10ｋｍ近くまで行けば、軽油だし、D:5の車体から考えると十分な値だとは思うんですが・・・。
購入時に嫁さんに、「燃費は10ｋｍ以上は楽にいきそう」って言ってたんで、満タン法の計測結果は内緒にしています。

あまり信号のない田舎道を30キロほど走ってきました。
終始5速時速60キロ（回転数は1500くらいだったかな？ようやく13.5の平均燃費を出せました。
凍結路で暖房30℃設定だったので、満足です。
しかし、アクセルを一定に保つのにすごく神経を使いました。
イメージ的には、多少ラフな運転をしても平均燃費10は行くかな？と思っていたのですが。。
雪がとけたらもっとよくなるかな？(>o<)
雪道プラス町乗りで10以上だすのは厳しい感じがしてきました。

ディーゼルの燃費が良いと言う謳い文句は、1リットルあたりの走行距離ではなく、軽油が安いからと言う事です。

燃費の面では6ATよりCVTが上ですし、重量増も影響していると思いますので距離の面ではあまり期待しない方が良いと思います。

昨日、試乗＆見積してきました。
試乗車で７ｋｍになっていたので、３割ぐらい燃費良いのではではないでしょうか。
私の場合、通勤＆街乗りだと４～５ぐらい、気温が低くDPFの温度が上がらず、燃料を食う状況での燃費としては、良いと思いますが。


　

1/5にディーラーに顔を出したら、ナンバー無しのディーゼルが入っており、エンジン音を聞かせてもらいました。
1/26に試乗し、1/27に契約、3/3or4に納車予定です。
試乗したディーゼルはまあ、こんなものかな？と（ディーゼルらしくトルクで走る）いう印象を受け、その直後にディーラー職員のガソリン車を借りて自宅駐車場への入庫感覚を試させてもらったところ、ん？これほんとにガソリン？と思うくらい音が大きく感じました。
（ディーゼルと同じくらいの大きさのノイズを感じました）
4歳の娘にはステップ無しでの乗車はキツイですが、子供用の低い位置のハンドルにステップを追加すれば、十分乗り降り出来るかなと。
色々なところに連れて行き遊ぶのが楽しみなクルマなので、納車が楽しみです。

> 試乗したディーゼルはまあ、こんなものかな？と（ディーゼルらしくトルクで走る）いう印象を受け、その直後にディーラー職員のガソリン車を借りて自宅駐車場への入庫感覚を試させてもらったところ、ん？これほんとにガソリン？と思うくらい音が大きく感じました。
> （ディーゼルと同じくらいの大きさのノイズを感じました）

音は、周りの騒音や路面、建物などの反響など、環境に大きく影響されますので、
同条件で比較してみるのが一番です。
全ての車に言えることですが、新車の時は静かでも、経年した車は、エンジン音
、室内へ漏れる音など大きくなってきます。

Ｄ：５ガソリン仕様自体、他車と比べるとうるいさい部類なのかも知れません。

神奈川の中央部辺に在住していますが、やっとデイーゼル試乗車が出来ましたので、感想を下記に書きます。（試乗車が少ない）
あくまで個人の感想ですが、自宅付近の走行では、ガソリンが良いと思いました。
理由は、下記ですが、使用する条件で、ガソリン・ディーゼルを選択するのが良いのではとも思いました。（両エンジンとも魅力の有る車）

振動：ほとんど気になりませんでした。
音：ガソリンしか今まで乗ったことがない自分としては、常にディーゼルの音、気になりました。（一般道でゆっくり走るには、ガソリンが静かで良いのではと思いました）
加速：約2500rpm以下はガソリンと同等、以上では、すごいし、静かと思いました。（UP/DOWNのある高速走行良いのではと思いました）
急坂（ヒルスタート機能無しでは、ブレーキ踏んだままアクセルONしないと後続車がびっくるするような一般道）での発信時：トルクを感じずかなりの音がして発信しました。
（ガソリンと同じに思えました）
試乗の後、なんかCX5も試乗したくなり、試乗に行きました、比較出来ない車両ですが、
音は静かで・振動も少なく、これディーゼルと思え、これがデリカだったらと思ってしまいましたが、ハイトミニバンを3台（V6：3.4L→直噴4気筒直噴：2.0L→4気筒:2.4L）乗り、音・振動を乗用車並にするのは、構造上難しいのかなとつくづく思いました。

長々と書き済みませんでしたが、ディーゼルが加わりデリカの魅力が増したと思った試乗でした。

> 加速：約> 音は静かで・振動も少なく、これディーゼルと思え、これがデリカだったらと思ってしまいましたが、

　よくわかります。
　ＣＸ－５もガソリンエンジンと比較するとカリカリ音をしていますが、
　エンジンフードを開けてもその音は小さいです。

　せめて、圧縮比を14.0近くまで落とせれば、かなり静かになるとは、
　容易に想像できますが、失火が多くなるので、対策が必要ですね。
　
　三菱のエンジニアには、ここ一番頑張ってチューニングしてほしいと
　思います。

　パリダカで連覇した実力をここの生かしてほしいですね。

月末に車検があるので、ディーラーへ。
ついでに試乗してきました。
コースは国道２９４～常磐道・谷和原ＩＣ～谷田部ＩＣ～下道で営業所まで約１時間くらい。
一般道での停止時＆低速時からの加速では、気持に速度が付いてこない感じ。
有る程度の車速になれば問題なし。
車線変更、追い越しも良い感じ。
信号待ちの時にディーゼルだな…という振動を感じるが不快ではない。
高速に入っての加速については、ガソリン車より断然良い。
ターボの効果なのか、体がシートに押し付けられる加速感があり、追い越し加速もガソリンより断然上と感じました。
室内の音については、ガソリン車でうるさく感じる速度域でも静かでオーディオのボリュームを上げる必要なし。
帰りの下道では、交差点を曲がり終えた後の加速に少々不満かな？
という感じでした。
燃費も２割近く良い印象。
総合的には金があればすぐにでも乗り換えたいと思える車でした。
以上が試乗した感想です。

私も最近試乗することができました。
静止状態からの出だしの「もっさり感」があり得ないと感じました。
ディーゼルに対する期待を裏切ってます。
2000回転位から上でトルクがあるのでギクシャク感が際立ちます。
何であんなセッティングにしたのだろう？
とても新車で買いたいとは思えない車でした。

しま0018さん　こんにちは。

> 私も最近試乗することができました。
> 静止状態からの出だしの「もっさり感」があり得ないと感じました。
> ディーゼルに対する期待を裏切ってます。
> 2000回転位から上でトルクがあるのでギクシャク感が際立ちます。
> 何であんなセッティングにしたのだろう？
> とても新車で買いたいとは思えない車でした。

ディーゼルはお気に召さなかったようですね・・・
副変速機をもたない車両なため、1速は極端な減速比になってますからね。
乗用車ではなくSUVなんだという事だと思います。
発進加速ではなく、登坂能力や牽引能力を優先したのでしょう。
僕にとってはディーゼルに対する期待を十分に満たしてくれてます。

最近はスタート時に余分に燃料を吹いて加速の良さをアピールするものが多いですから、
それに慣れているとなおさら「もっさり」でしょうね。
僕はこのもっさりセッティングに三菱の誠意を感じます。

一つのセッティングで全ての人を満足させるのって難しいですね。

3000キロくらい走るともっさり感とかあまり感じなくなりますよ。
新車の頃はまだ学習してないのとエンジンやATに当たりが付いてないからもっさり何でしょう。
2500回転以上回した時のどっかんと加速する感じもあまりしなくなります。
試乗するなら距離を走った車に試乗することをお勧めします。
ちなみにディーゼルは距離を走ったほうが調子が出てくるエンジンです。
トラック乗りとかはディーゼルは１０万キロからと言ってます。デリカとは排気量が違うけど。

過去に試乗しましたが、発進時のもたつきはあきらかでした。
発進後は踏むと加速しましたが、回せばガソリンエンジンも
そこそこ加速しますので、ディーゼルの魅力は低回転からの
トルクだと思いこんでた自分のイメージが間違いだったよう
です。


実際には、発進時のトルク感ではなく、極端な登坂や悪路
で威力を発揮すると読めますので、そのような用途が必要
かでディーゼルを選べば良いのだなと変に納得しました。

何度もすいません。

> 過去に試乗しましたが、発進時のもたつきはあきらかでした。
> 発進後は踏むと加速しましたが、回せばガソリンエンジンも
> そこそこ加速しますので、ディーゼルの魅力は低回転からの
> トルクだと思いこんでた自分のイメージが間違いだったよう
> です。

そんなにもたつきますかね・・・？
ディーゼルの前はガソリンのD5乗ってましたが、
こちらもスタートダッシュが良かった印象は皆無ですが・・・
ディーゼルの低回転トルクはどの速度域でも魅力的ですから、
その点の認識は間違っていないと思いますよ。

> 実際には、発進時のトルク感ではなく、極端な登坂や悪路
> で威力を発揮すると読めますので、そのような用途が必要
> かでディーゼルを選べば良いのだなと変に納得しました。

1速のギア比はそんな感じですが、それだけではありませんよ。
悪路を走らなくても、高速を走ればその恩恵は絶大ですから。
停車時や低速時の騒音振動はまさにディーゼルなので、
町中のチョコチョコ乗りがメインであれば、ガソリンの方が快適でしょうけど・・・
なかなか試乗だけでは分からないことがありますね。

もたつくというのは、低速域での加速すべてではなくて
アクセルを踏んだときのレスポンスというイメージでした。
私のディーゼルのイメージは、『停止時からアクセルを踏み
込んだときに、シートから押されるような力強いトルクを感
じられる』でしたが、踏み込んでみると一瞬おだやかに発進
した後に、シートに押される感覚がありました。
自分が乗っているガソリンD:5は、レスポンプという意味では
これよりはダイレクトな感覚がありましたので、その一瞬の
反応の違いがもっさりという印象を受けた理由です。
一瞬の後の加速は、ガソリンでも踏めば加速しますので、ディ
ーゼルだからという明確な優位性が感じられなかったのが私の
印象でした。
実際には、私は発進でそのようなアクセル操作はしませんが、
ディーゼルの低速トルクというものを感じてみたいと以前から
思っておりましたので、このような批評となりました。
これ以外については、試したわけではありませんので、多人数
乗車の高速道路、登り勾配などで威力を発揮するのかもと
今は想像しております。

> もたつくというのは、低速域での加速すべてではなくて
> アクセルを踏んだときのレスポンスというイメージでした。

まだ試乗してないから分かんないですが、単純に電スロの設定だけのような気もしますね。
燃費対策の為に出足を緩やかにしてるんじゃないでしょうか。
そういう車多いです。

2013年3月にG-POWERを買いました。
ディーゼル発売を待っていた為、この時期の購入となりました。
ディーゼルに試乗した際、
1　出だしのもっさり
2　アイドリングの振動
が気になりました。
1はアフターパーツで何とかなりそうな気がしましたが、２はどう対策する事も出来ない
と思い、結果ガソリンを選択しました。（振動はニュートラルでも同じでした）
前車はアイドリングの振動がひどかった為子供が車酔いしたので、必要以上に神経質だったと今になって思います。
私だけ乗るならディーゼルを選択したと思いますが、やはり家族にも快適に乗ってもらいたかったので無難な選択でした。
しかし今でも気になる存在である事も事実です。

現在3000キロを超えましたが、私のガソリン車も最近急に低速域からの加速がスムーズになった気がします。
何か意図的に制御されているのでしょうか？

三菱自動車については皆さん色々意見があると思いますが、私は過去に買った7台の新車の内3台が三菱でした。（特に三菱が好きだとも思っていませんが）
車は人によって求めているものが色々です。
自分の場合、要求をほぼ満たしてくれる車種はD5だけでした。

> 現在3000キロを超えましたが、私のガソリン車も最近急に低速域からの加速がスムーズになった気がします。
> 何か意図的に制御されているのでしょうか？

ちょっと距離を走っている感じはありますが、学習機能で自動調整されたのでは？
自分は新車から１ヶ月程はギクシャクした（エンブレかかりすぎorエンブレかかんねぇみたいな）覚えがあります。

D:5ディーゼルにはアイドルニュートラルという機能があり、
ニュートラル時はエンジンと駆動系を切り離して振動を減らします。
が、試乗車はその機能が働いてなかったと思われます。
私の購入したD:5ディーゼルも納車から1ヵ月間は機能してませんでした。
1ヵ月点検時に申し入れて調整、機能するようになりアイドリング時の
振動は、ほぼ無くなりました。ただし水温計が３分の１以上上がるまでは
アイドルニュートラルは機能しません。

出足の穏やかさは、雪道ではむしろありがたいセッティングです。
他の方の指摘もありますように登坂、牽引とSUVとして適切でしょう。
鈍いと感じる方は若干強めにアクセルを踏むだけで解決します。

気になるのは、穏やかに加速した時の2000回転付近のエンジンの唸り、
まだまだ回るにも関わらず頭打ち感があることですね。
これはATプログラムの若干の修正で改善できる内容と思われます。
特に致命的な内容ではないので、三菱の正式な改善プログラムを
ゆっくり待ちたいですね。本日の六ヶ月点検ではECUの更新は無しでした。




> 2013年3月にG-POWERを買いました。
> ディーゼル発売を待っていた為、この時期の購入となりました。
> ディーゼルに試乗した際、
> 1　出だしのもっさり
> 2　アイドリングの振動
> が気になりました。
> 1はアフターパーツで何とかなりそうな気がしましたが、２はどう対策する事も出来ない
> と思い、結果ガソリンを選択しました。（振動はニュートラルでも同じでした）
> 前車はアイドリングの振動がひどかった為子供が車酔いしたので、必要以上に神経質だったと今になって思います。
> 私だけ乗るならディーゼルを選択したと思いますが、やはり家族にも快適に乗ってもらいたかったので無難な選択でした。
> しかし今でも気になる存在である事も事実です。
>
> 現在3000キロを超えましたが、私のガソリン車も最近急に低速域からの加速がスムーズになった気がします。
> 何か意図的に制御されているのでしょうか？
>
> 三菱自動車については皆さん色々意見があると思いますが、私は過去に買った7台の新車の内3台が三菱でした。（特に三菱が好きだとも思っていませんが）
> 車は人によって求めているものが色々です。
> 自分の場合、要求をほぼ満たしてくれる車種はD5だけでした。

下記訂正　
○Dレンジに入れたままのアイドリング時
×ニュートラル時

> 下記訂正　
> ○Dレンジに入れたままのアイドリング時
> ×ニュートラル時

試乗の際、私もアイドルニュートラルが作動していないのではと思い
シフトレバーをNにしてみたのですが変わらなかったのです。
試乗車はまだ本調子ではなかったのかも知れないですね。

参考までにこの機能は現行13型ガソリン車にも付いています。

アイドルニュートラルはディーゼルの場合は特に振動抑制の意味合いが
大きいと思われます。それからここでもかなり話題になりましたが、
１ヵ月点検でディーゼルエンジンの学習・燃料噴射プログラムの修正を
受けた方が多数です。その結果、振動・音の改善がみられたのは確かです。

とは言え、やはりディーゼルはディーゼル。ガソリンD;5と比較すれば
絶対的に音・振動は大きく、実加速能力はともかく低速域の回転上昇の
滑らかさは確実に劣ります。
前車は2000CCのCVT車（プリメーラ）でしたが、変速制御はCVTの方が6ATより
よくできてたと思いました。ヌルっと滑る感触はCVTには皆無ですから。

まあ、それでも高速域の暴力的とも言える加速、無風・平野部の高速道路
ノーマルタイヤ・エアコンオフ・2名乗車・スキースノーボード道具満載
２WDモード・80km ACクルーズの条件で16.8km/L（満タン計測）でした。
よく比較されるCX-5より300kg以上は重いD:5ディーゼルですが高速燃費は
高く評価できるのではないでしょうか。


また、個人的感想ではありますがディーゼルのガラガラ音がこれほど似合う
車は他には無いかと（笑）


> > 下記訂正　
> > ○Dレンジに入れたままのアイドリング時
> > ×ニュートラル時
>
> 試乗の際、私もアイドルニュートラルが作動していないのではと思い
> シフトレバーをNにしてみたのですが変わらなかったのです。
> 試乗車はまだ本調子ではなかったのかも知れないですね。
>
> 参考までにこの機能は現行13型ガソリン車にも付いています。