タイトル	： Re: 緊急！ブレーキ危うし？
投稿日	： 2004/06/13(Sun) 01:14
投稿者	： kazuhiko

はじめまして。平成７年ＳＧに乗っています。

大変な目に合われましたね。重大事故にならずにすんだのが不幸中の幸いでしょうか。私も同年式のＳＧに乗っていますので、この件に関しては関心があります。

さて、当方勉強不足のため、いまひとつ理解できかねますので、もう少し説明をしていただけないでしょうか?

> 平成７年スペースギアーの愛用者です。

ガソリン車でしょうか?　ディーゼル車でしょうか?　２ＷＤでしょうか?４ＷＤでしょうか?
ＡＢＳの有無は?
しつこくてすみません。ブレーキ系統の構造が若干異なるものですから…
ちなみに、わたしはＰＤ８Ｗ、ディーゼルの４ＷＤでＡＢＳ非装着車です。

> さしたる坂道でもないのにペーパーロックを起こし赤信号をオーバー！

ベーパーロック…ブレーキが高温になり、沸騰したフルードに発生した気泡のため、油圧系統がいわゆる「エアを噛んだ」状態になり、ノーブレーキ状態になること。
ベーパーロックが発生する前兆として、ブレーキが高温になり、フェード現象（ブレーキパッドが高温になり著しくブレーキが効かなくなること）を併発することが一般的ですが、フェード現象はおきなかったのですか?　いきなりベーパーロック状態ですか?　
※フェード現象はブレーキの加熱により発生し、過熱の度合いによりブレーキの効きが次第に弱まります。いきなりノーブレーキにはならないので、走行中に徐々に効かなくなると言う前兆があります。


> 原因はハイドロのピストンです。皆さん気をつけましょう！。
ハイドロ??　どこの部分でしょうか?
ハイドロリックユニット（ＨＵ）？　ＡＢＳつきでしょうか?　このユニットの中にピストンらしいものはないかと思います??
ハイドロマスター？　油圧ブレーキのこと?　

> 修理屋さんで原因を調べたところ２本あるピストンで奥に有る物が不良で４つあるブレーキで「片方」だけ作動しロックを起こした。
２本あるピストン?　
奥にあるものが不良で…と書いてあるので、最初は、２重構造になっているブレーキブースターかと思いましたが?？　ＳＧのブレーキには、ダンデムブレーキブースターが採用されていますが、解説書を開いて調べてみると、ピストンは存在しないし…
フロントの２ポットキャリパー？　フロントは左右で、２×２＝４本　リアはシングルポットで１×２＝２本　合計４輪で６本にピストンがあります。（４ＷＤの場合）

奥にあるものが不良?
フロントの２ポッドキャリパーは、２本のピストンが縦に並んでいるので、奥とか手前という配置ではないし…　どこのピストンをさしているのかわかりません。　
片方だけ作動?
片輪のこと?　左右どちらかだけロックした？？　ＳＧのブレーキ配管はＸ型の２系統になっています。上から４輪をみたときに、対角線上に配してあると思いました。片方の油圧系統に異常が生じても、もう片方だけで止まることが出来るようになっています。（右だけとか、左だけではスピンしてしまうので、対角線で作ってある）
片側だけ作動してロックを起こした?
車輪ロック?
ベーパーロック?
ピストンが作動してロック?

どうにも、どこの箇所をさしているのか理解に苦しみますが、私なりに推測すると、左右どちらか片輪のフロントブレーキキャリパーで、２個あるピストンのうち１個が固着し、引きずりを起こしたために、ブレーキが加熱し、ベーパーロックを起こして、ブレーキが効かなくなった、と、解釈できますが、どうでしょうか?

キャリパー固着が原因だとすれば、いきなり固着するものではなく、経年変化で徐々に戻りが悪くなるのが殆どですから、前兆はありませんでしたか?　わたしのＳＧも２年位前からやや片効きの傾向が見られ、オーバーホールしようかと思いつつも、スライドピンの清掃・グリスアップなどでごまかしごまかし乗っています。車検時には、テスターで計測されて、片効きは落とされてしまいますが、車検に合格できる程度のレベルです。でも、急ブレーキ時にはピストンの動きが渋いのを感じます。
３年に一度はオーバーホールをすべきだという人もいますが、自分で作業するには、技術的にちょっと自信がないために、先延ばしにしてきましたが、定期的にブレーキはオーバーホールすべきかと思います。（本当は整備工場に出せばいいのですが…）
ＳＷに乗っていた当時はブレーキキャリパーの錆び、固着、片効きに悩まされましたが、メカニックの話によると、三菱のブレーキキャリパー、鋳物の材質が悪いのか、一度錆が発生したものは、オーバーホールしてもすぐに再発するそうです。他社に比べて、トラブルのケースは多いとか。