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| タイトル | ： Re: ディーゼルの出足の悪さ |
| 記事No | ： 31387 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2015/02/22(Sun) 20:39:14 |
| 投稿者 | ： パリダカデリカ |
> また、ある時「出足が悪い」と感じるのが、「減速直後の加速の悪さ」にあることに気づきました。
> （例えばETCゲート通過時とか、障害物回避後の加速など。）
> アクセルを踏んでもエンジンが反応しないような感覚に近いです。
私の印象は全く逆で、ETCゲート後の加速が凄いです。
そんなに踏んだつもりはないのに、一気に吹け上がります。
初期型のECUバージョンアップと、マイチェン後ECUでは、
このあたりが違うとか？
まあ、学習機能のせいなのか、ミッション保護なのか、
謎な制御が入る時が多いですね。
学習機能なんか要らないから、スポーツモードとエコモードとロックモードなど、
5種類くらいのモードを自分で切り替える方が良いと思います。
そうでないと、エコラン中に急加速したい時に、思ったように加速出来ないなど、
激しく違和感を感じる事が多くなります。
ホンダの250スクーターのフォルツァZ（MF10後期）には、
多モードな電子制御CVTが載ってます。
やや低回転を使い、高速域では余裕のある無段階変速のD、
やや高回転を使う市街地の加減速に強い無段階変速のS、
常にトルクバンドを使い、伸びやかな7段自動変速のA、
常にパワーバンドを使うワインディング向きな7段自動変速のS7、
自由に変速出来る7段MTモードがあります。
所詮はゴムベルトCVTなので、限界走行には不向きですが、
これと比べると、D:5は操作する楽しさが足りないです。
マイチェン程度で機能追加出来そうな事だと思うのですが。