この度トレーラーボートの購入を検討しております。
ステーサー４４０を考えていますがCVT車では厳しいですかねぇ(汗)
総重量600キロ弱になるそうです・・・。
皆様のご意見を参考にしたいと思いますので宜しくお願いしますm(_ _)m

ちなみに我がデリカは2009年製Gプレミアム、CVTクーラー無しモデルです。

メーンフィールドは琵琶湖で、大阪市内からほぼ高速道路走行です。

CVTクーラーは部品で取り寄せられるみたいなので付けた方がいいですね。

なつさん
それも１つの手段ですね。
ありがとうございます。

> この度トレーラーボートの購入を検討しております。
> ステーサー４４０を考えていますがCVT車では厳しいですかねぇ(汗)
> 総重量600キロ弱になるそうです・・・。
> 皆様のご意見を参考にしたいと思いますので宜しくお願いしますm(_ _)m
>
> ちなみに我がデリカは2009年製Gプレミアム、CVTクーラー無しモデルです。
>
こんにちわ
ちょくちょくこのサイトを参考にさせていただいています
私は2010年型のGプレでステーサー400の4stを牽引してます
DでもCVTクーラー無しと聞いています
牽引してる感じから、比較的平坦な高速道路などはまったく問題ないかと
問題は長い登りかな？と、感じています
峠を越える様な長い坂道が一番D5が頑張ってる感じです
私は坂道等でも2500回転位までにしています
スロープ等もDsのlockにすれば決行いい感じですよ
参考に成れば幸いです

ゲーリーたかたかさん

ありがとうございます。
ステーサー４００という選択肢もあるんで、とても参考になります！

でも現行のステーサー４００ってチラハン仕様しかないんですよねぇ・・・(^_^;)

海用のボートにしてみてはいかがでしょうか？
青物のトップウオーターが面白いですよ。
魚探に反応が無くてもガバーと来たり。
何が釣れるかわからない餌釣りも楽しいです。
ホンデックスのデジタルソナーを付けようかと悩み中・・・


前の車は2.4Ｌのミニバンでしたが、CVTでもなんとか牽けました。
壊れる前にD:5CDが出て、飛びつきましたが。

パリダカデリカさん


実は海にも興味があって、キサカからアングラー４６０っていうアルミボートが出たんでかなりそそられたんですが、なんせ牽引免許不要ギリギリの重量になるらしくて僕のCVTデリカじゃとても無理(;_;)

お金さえあればディーゼルＤ:５に即買い替えるんですけどね～(笑)

うらやましいっす(^_^;)

牽引については過去にいくつものスレッドで議論・投稿されているので
検索してみて下さい。下のヤツはその一例です。
hhttps://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=25562&reno=no&oy ..... de=msgview

私はジャビル386をトレーラー牽引してます。トータルで約450kgくらいでしょうか。
ただしD5で牽引していたのは半年前までで、現在はパジェロCDに乗り換えて牽引してます。

オンロードでの牽引は急坂以外はほぼ問題なかったです。４ＷＤオート・ロックモードのいずれかで引いてました。
しかし前輪寄りの駆動率のためか、特に路面段差やウネリがあると、結構お尻がトレーラーに振られることが多かったです。
ミニバンだし後部が軽いことも影響していると思います。
高速の長い登り坂は結構アクセルを踏まないと厳しかったですね。騒音が気になってました。

で、肝心のＣＶＴですが、私のは2010年6月登録の10型？11型？でしたので、ＣＶＴクーラーは付いてません。
結構牽引回数も多く、移動距離も長い乗り方をしたと思いますが、夏場でも問題はなかったですね。
牽引始めたのは35,000km、手放したのが約50,000kmでした。ＣＶＴオイルは15,000kmくらいのペースで交換してました。
異音や故障もなくグイグイ牽引してましたよ。

ちなみに買い換えてしまった理由は、自分が行くフィールドは琵琶湖のようにキチンと整備されたスロープが
ある場所ではなく、D5の４駆性能では少々厳しかったのでなんとか貯金して、プラスD5が以外と下取りが
よかったので思い切って買い換えました。

連投すみません。

あともう一つ重要な要素はブレーキかと。
ノーマルパッドでの450kgの牽引は特に問題はなかったですが、ここが限界かなとも思ってました。
ましてやガクさんが予定している600kgを牽引することになれば、ブレーキ系統は気を付けた方が良いかと思います。
何かあればとんでもないことになりますので。。。何よりも車間距離を充分に取っての運転心がけが必要です。

Ｄ５０５さん


貴重な情報ありがとうございます。
丁寧な説明だったんで大変参考になりました。

ボートにそれほどスピードを求めてないんで３０馬力あたりのボートで十分かもしれないですね(^_^;)
それの方が車への負担も少ないし。

子供を乗せて釣りに行きたいんで、広さと安定性を考えるとＳＴ４４０がいいかなと思たんです。

琵琶湖に行くのであれば、４４０くらいあった方がいいかもしれないですね。
そうなるとバスボートも視野に入ると思いますが、他の小中規模フィールドにも
行くんであれば、４４０がベストかもしれないです。
こんな船を手にできるなんて、とても羨ましいです。

実艇を見たことありますが、あの大きさと重さでは、ガソリンD5では厳しいかも？って印象です。
昇り坂の牽引では正直キツイかもしれないです。
600kgといいながら、バッテリや装備・タックル関係を入れるとまだ重くなると思います。
ちなみにその持ち主はドイツのモンスターＳＵＶで牽引してます。

金銭的余裕があるなら、ディーゼルD5かランクルやパジェロ購入を視野に入れる、
もしくは少し船格を落とすか、でしょうか。。。

D505さん


先日、実際にＳＴ４４０を牽引する機会がありました。

知り合いのＳＴ４４０オーナーに一式借りて琵琶湖まで行って釣りしてきたんです(^_^)

釣果の方はさておき、大阪市内～琵琶湖まで、高速道路使用での牽引感想は「頻繁に牽引するのは無理かも？！」です。

高速道路なんで時速80～100キロをキープしようとした場合、平坦な道は問題ないレベルですが、坂道になると負担が大き過ぎるかな(^_^;)

後、追い越しとか渋滞のストップ&ゴーとかもCVTにかなりの負担がかかってそうです。

ブレーキもノーマルのままでは効きが悪かったです。


僕の個人的な結論ですが、「600キロクラスの牽引は止めておいた方がいい」になりました。
峠越えはとても無理・・・てか、いつ壊れるかとヒヤヒヤしながら牽引するのは嫌やなぁ～てのが僕の個人的な見解です。

前の車（2.4ＬのＣＶＴミニバン）で750kgを牽いてましたが、坂も登ってましたよ。
船仲間がD：5で計600kgほどのを牽いてましたが、問題ないと言ってました。
D:5のヒルアシスト（ずり落ち防止ブレーキ）が羨ましかったです。
コレが無いと車ごと沈没しかねません。

ボートのサイズはケチらない方が良いと思います。
そして、海で使えるボートを強くお勧めします。

2年車検で車庫登録不要の軽トレーラーにギリギリ乗る海用ボートでも、
ジギング船など遊漁船と行動範囲は変わりませんし、釣れる魚も変わりませんが。

いつも楽しく拝見させていただいております。

牽引についての話題がありましたので、ちょっとでも参考になればと思い書き込みさせていただきました。

個人の感想ですので、あくまでも自己責任でお願いします。

所有車は09型？に後付けCVTクーラー、リアルコイルにバルーン入れてます。

現在は15.5フィートのFRP艇を牽引しております。
正確な重量はわかりませんが、700キロ超えではないかと思っております。
今のところ不具合等は出ておりませんが、峠越えや数百キロを超える移動は念の為、友人の車で移動しております。
不整地スロープでの上げ下ろしも特に問題は起きてません。

以前はジャビル（WJ-386、装備の関係で恐らく600キロ程度）を牽引しておりました。自車で片道500キロ以上の移動や、峠越えを何度も経験しましたが、不具合や警告等はありませんでした。

私はディーゼル待ちで間に合わず、ガソリンを購入しました。今のところ不具合は出ておりませんが、今後どうなるかわかりませんし、高速の登坂などではトルク不足のため回転数を上げて走ることが多くなり、ストレスはたまります。

こちらの掲示板でもCVTと牽引の話は何度も話題になっておりますが、実際に牽引による故障が起きた方がいらっしゃいましたら、お話をお聞きしたいです。

パリダカデリカさん
つ＠ぐさん

お二方のお話しですとＳＴ４４０の牽引も大丈夫な感じですが、今回実際に牽引してみてCVTクーラー無しの僕のＤ:５ではやっぱり一抹の不安があり、何かあったら後悔する事になるんで無難なサイズのボートで検討します(^_^;)
大きなサイズのボートにこだわりがあるわけでもないし、今のＤ:５とは長い付き合いをしないといけないもんで。

ボートってどんどん欲が出てくるので、ST420かジャビル396（中古なら386）以上は
考えれらた方がいいと思います。
12ftクラスに乗ってる人で、結局13・14に買い換える人は多いです。

琵琶湖をメインにされてるなら440がベターかと思いますが、420や395・386でもスペースは
充分、お子さんを乗せられても問題ないですし、安定もしてます。
問題は広大なあのエリアを長距離移動するのは少し厳しいかもしれないってことだけでしょうか。。。
私は琵琶湖に浮いたことが無いので、想像しかできないのですが。

と書いているものの。。。
車側の話ですが、ストレス・不安を感じながら牽引するのも、精神衛生的によくないですよね(＾＾;
正直私は386の牽引では、エンジン音・CVT・燃費においてストレスを感じてました。
牽引は馬力ではなく、トルクで引っ張るもんだ、と身を持って思いました。

ガソリンD5が良くないという訳ではなく、牽引に関して言えばトルクの太いディーゼル車や
ガソリンの大排気量車が望ましいと思います。

いずれ車の方にも欲が出てくるんじゃないかな～と思います。私みたいに(笑)

D505さん



琵琶湖メーンで考えるならステーサーＳＦシリーズのエボハルは捨てがたいんですよね・・・・・だからＳＴ４００が有力候補です(￣▽￣;)

>>所有車は09型？に後付けCVTクーラー、リアルコイルにバルーン入れてます。


ヒッチボール荷重は調節してますか？
ヒッチボール位置に体重計を置いて荷重を計測し、40kg程度になるよう、
ホーシング位置や積荷の搭載位置で調節します。
40kg程度なら、サスを強化する必要はありません。
牽引も非常に軽く感じます。
もしもヒッチボール荷重が重過ぎると、
リアサスが沈みこんで加速や燃費や走行抵抗が悪化し、
コイルスプリングに癖がついたり、ヒッチメンバーや車体側が破損します。
加減速での挙動が極端になり、事故につながる可能性もあります。
軽すぎると、停車中にウイリ―したり、後輪が浮き気味になったり、
連結部がすっぽ抜けたり。
そして車にトレーラーが刺さるとか。

パリダカデリカさん

それは大丈夫です(^_^)


ボート買ったら琵琶湖だけじゃなく、当然ダム湖も行くやろうから、R168やR169の峠道も走る事になるんで、そうなると車にも僕にも色んな意味でのストレスが相当かかるのが予想されるんでＳＴ４４０は諦める事にしました。

これは、あくまでも僕の個人的な見解で、CVTクーラー無しD:5で600キロクラスのボートが牽引出来ないと否定してる訳ではないんで、誤解のないようにお願いしますm(_ _)m

Ｄ：5でトレーラーを引っ張る際、テールランプ類の漏電に注意してください。
私は、一度、ボートを降ろして車を数メートル上げた時点で販売店へ連絡の三角マークが点滅し、車がアクセルを踏んでも進まなくなりました。
しょうがなくディーラーに釣り場まで車を取りに来てもらい、トレーラーとボートは友人に取りに来てもらいました。
原因はディーラーでもなかなかわからず、ＣＶＴの丸ごと交換まで話が進んでいました。
が、結局、ただのバックランプのヒューズ切れでした。
ただ、その時に現地で新しいヒューズに替えていたら何もせずに治っていたかどうかは不明です。
サービスマン曰く、もしかしたら、ディーラーでＰＣにつないで異常を解除してやらないとダメかもとのこでした。
今はトレーラー側の配線にすべてヒューズを割り込ませています。

ボートを降ろす時には、カプラーを抜いたり、
防水ランプでなければランプも取り外す必要がありますが、
もしかしてランプを水没させたまま通電させたとか？

にしても、走行不能になるのは困りますね。

> ボートを降ろす時には、カプラーを抜いたり、
> 防水ランプでなければランプも取り外す必要がありますが、
> もしかしてランプを水没させたまま通電させたとか？
>
> にしても、走行不能になるのは困りますね。

そうなんです、普段はカプラーを外すんですが、この時はうっかりはめたまま漬けてしまったんですよね。
まぁ、このうっかりは初めてな訳じゃなかったんですが、まさかこんな事になるとは・・・

防水のLEDのコンビランプなら、
カプラー挿したままでも大丈夫かと。
配線はコーキングで防水処理です。

ガソリンでcvtクーラー無しシャモニーでウルトラを積んで牽引していますけど
片道30キロ高速走行＆砂浜走行をして不具合はありませんが
砂浜の登坂ではcvtのリミッターが効いて走行不能になります
牽引状態でさらにデリカを牽引してもらい脱出が基本だったりと