幼稚な質問になるかと思われますが、リフトアップの長所と短所をお聞きしたく、初投稿しました。
自分は２インチアップを考えていますが、その理由は単純に「全体のバランスがかっこ良くみえる」と思ったからです。
この程度の理由でインチアップすることは、無意味なことと思われますか？
また、ノーマル車と比較した場合、燃費や走行時のフィーリングなどに悪影響が出たりするものなのでしょうか？

様々なご意見、お待ちしております。
宜しくお願いいたします。

個人的にはリフトアップにメリットは無いと考えます。
タイヤも大きくて重いタイヤが欲しくなってくるでしょう。
燃費は悪くなり足回りが同じならロールも大きくなって不安定になるでしょう。
車への乗り降りも面倒です。

しかし、車は所有者の価値観がすべて。
ご本人がカッコ良く見えると思うならやってみるべきだと思います。
他人の意見が気になるならやめた方が良いかも・・・

最近２インチアップされ、足回りでさらに１インチアップされた中古車に
買い換えました。
タイヤが245/70-16で大きくて重いため燃費はリッター２キロほど悪くなりました。
タイヤが太いので交差点の右折左折で違和感があります。スムーズに直進状態に
戻ってくれない印象です。
車から降りるときにもステップに足をかけてる必要があるのでスムーズに素早く
降りられません。
心配したロールの増加は足回りの変更でありませんでした。
リフトアップと屋根にいろいろ重量物を乗せているので心配しました。
前の車の足回りはラリーアートでした。乗り心地は良かったですがロールが気になる場面もあります。
今度の車はJAOSの1インチアップスプリングとビルシュタインの組み合わせですが
ラリーアートよりロールも少なく安定しています。

早々の返信、ありがとうございました。
しまさんご自身の具体的な体験記が、未体験の自分にも分かりやすく伝わってきました。

自分は中部地方の海沿いにある田舎町に住んでまして、週の半分は仕事で遠出（主に関東・北関東）し、高速のＳＡないしコンビニの駐車場などを利用して、車中泊で過ごしております。
もともと車で遠出することが好きなうえに、波乗りやゴルフもしますので、次回の車検では荷物を沢山つめて、専用の車中泊グッズも豊富にそろっているＤ５、と決めています。

リフトアップの意図は、前述した通り外見のイメージ先行ですが、あまり乗り心地などは気にしないタイプです（といっても極端にロールするのは安全性の面が不安ですし、何より車酔いしそうで困りますけど）。
ただ、せっかくの低燃費が無駄になるのはもったいない気もしますし、リフトアップキットの耐久性や、消耗品はどのくらいのスパンで交換しなければならないのか、など、色々と気になる点もあります。

いずれにしても、安全性や実用性を鑑みた上で、ノーマル車と比較しても、それほど問題がないようであれば、ぜひとも憧れのリフトアップ車に挑戦してみたいと思います。

貴重なご意見、参考にさせていただきます。

どうもありがとうございました。

出張などにお使いなされるなら、ノーマルのままの方がよろしいと思いますよ
故障などを考えると、Dによっては改造車お断りの所もあるので、

＞無知さん

ご意見、ありがとうございます。
当方、自由業のため、出張といっても遊び感覚でして；；
といいますか、遊びが仕事とほぼイコール、とお答えした方が適切な表現かも。
…すみません。どうでも良い話ですよね。

ともあれ、やはりリフトアップすることによって、ノーマル車よりも故障する確率が増える、ということでしょうか？
安全性を熟慮した結果のデザインに、言ってみれば余計な付け加えをするわけですもんねぇ…。当たり前、といえば、当たり前ですよね。

「安全性と燃費をキープしつつ、リフトアップしなくとも車高が高めになって、見栄えも無骨な四駆車らしくなる」という（非常に都合の良い）方法はないものでしょうか？

何か良いアイデアがあれば、ご教授ください。

宜しくお願いします。

ハートランドの2インチアップキットをつけました。
もちろん，スタイル重視のためです。

自分で取り付けたのでよくわかりますが，部品精度は町工場レベルです。
装着後一ヶ月後には必ず増し締めが必要です。
エンジンマウント，リヤサス周りがよく緩みました。

燃料配管，吸気系，パワステ配管はノーマルのままなので
つまり2インチ突っ張った状態です。
いい加減ですね。


でも，かっこいいから気に入ってます。
URLに取り付けた時のブログ載せてます。

あと，40mm以上の車高アップは，構造変更が必要です。

今週に公認取りましたv(￣ー￣)v

ブリさん＞

ホームページ拝見しました。
ご自分でリフトアップされたってことですよね？

なんといいますか、脊髄反射で平伏してしまうほど尊敬に値しまね。

この掲示板に集まる方々にとっては、おそらくそれほど珍しい話ではないのでしょうが、小学生の頃から工作が何よりの苦手科目であった自分にとって「自分で自分の車を改造してしまう」などという大それた行為は「尊敬と脅威」の一言につきます。

ほんの一例ですが、我が不毛な工作人生の小話を聞いてやってください。

小学生低学年の頃だったと思いますが、当時子供たちの間で流行っていた小児向けのプラモデル「ＢＢ戦士」（２頭身のガンダムプラモデルシリーズ、ありましたよね。大砲とかが付いていて、ＢＢ弾を発射することのできる、あれです）を友達とおもちゃ屋であれこれと吟味して購入し、喜び勇んで製作にとりかかるわけです。
ところが、各々の完成したＢＢ戦士を寄せ集めてみると、何故だか決まって「自分のＢＢ戦士だけ絶対にＢＢ弾を発射することができない」という不可思議な現象が起きるのです。

また、同じく当時の子供たちを魅了していた「ミニ四駆」においては、さらに悲惨でした。
説明書通りにミニ四駆を制作したはずなのに、何故だか完成した車の傍らには「たくさんパーツが余っていたり」するわけです。
「ひょっとしたら説明書に何らかの不具合があるのかもしれない」と製品側に落ち度があるということにして、友達に内緒で新たな車種を購入し、再度作りなおしてみるものの、何度トライしても結果は同じで、最終的に「新車の廃車」を永遠に大量生産し続ける、という悪魔のようなループを力尽きるまで経験したこともあります。

ようするに、私にとっての工作はトラウマ以外の何物でもなく、前述したとおり車を自らの手で改造できてしまうという能力は、私の中では完全に特殊能力と同意語で、ついでに神をも恐れぬ行為と同列であり、つまるところ無条件に崇め奉ってしまうわけであります。

…長々とすみません。
「自らの手で自らの車を改造する」ことに対する憧れが強い分、テンションが妙な方向に向かって上がったり下がったりしまして。

いずれにしても、リフトアップするのであれば、専門のお店にすべて任そうと思っております。

また自分でスレッドを立てておいて実もふたも無い話になりますが「リフトアップしなくてもカッコいい４駈っぽく見える方法」ってありませんかね（；；）？

メンテの能力はもちろんのこと、どういう状態になったらメンテしなければならないのかさえ分からない自分にとって、リフトアップはそれこそ「神をも恐れぬ愚行」のような気がしてきた次第であります…。

えいじんさん、こんばんは。

失礼ながら、我が家の娘の方がプラモデルは上手だな、などと思ってしまいました（笑）
冗談はさておき。

> また自分でスレッドを立てておいて実もふたも無い話になりますが「リフトアップしなくてもカッコいい４駈っぽく見える方法」ってありませんかね（；；）？

自分も昔は平気でエンジン積み替えちゃうようなことやってましたが、
リフトアップはためらってしまいます。
特にブロックを使わないリフトアップは色々と無理が出てくるため、
自分でメンテナンスできる人向けでしょうね。
自分は最近無精で車の下に潜ることもないためノーマル車高です。

で、格好いいかは主観によるとして。
4躯っぽさでいうならとにかく大径タイヤでしょうね。
リフトアップも、デカいタイヤを入れるためにするようなものでしょうから。
ノーマル車高で履ける最大径ですが、
一般的に言われているのは235/70R16が定番ですね。
MTだとちょっとやり過ぎと思われるなら、ATタイヤをチョイス。
定番はジオランダーATSでしょうか。
もちろんアウトラインホワイトレター。
そしてこれまた定番のMKWシリーズを組み合わせれば完璧（笑）
僕は細身の大径が好みなので、225/75R16というサイズを履いています。
ちょっとばかりタイヤハウスの加工（と言ってもタイラップで縛るだけ）してますが、
特に問題は生じておりません。

そしてマッドフラップ。
これも外せません。

最低限これだけでかなり4躯っぽく見えるかと。
予算は20万以下でいけると思います。
もちろん乗り心地とか、ロードノイズとか、そんなのは気にしてはいけません。
まぁ見る人が見れば「なんちゃって」ですが、実際悪路を走るわけでもないでしょうし。
リフトアップは少数派だと思いますが、上記組合せはみんカラでたくさん見つけられます。

かなり偏った意見かもしれませんが、ご参考までに。

こんにちは。　
私も購入当初リフトアップに憧れ、妻を説得し費用も準備しました。しかし、車の知識のない私が、リフトアップという大改造を施した車をしっかりと管理できるか不安になり、未練は残りましたがノーマル車高のままを選択しました。

代わりにリフトアップ用の資金で、MKWのホイールにATタイヤ・マッドフラップ・フォグランプ・マフラー・各種ガードバーを取り付けました。

はじめはそれで満足していましたが、職場の同僚がＤ：５を購入しすぐに４インチアップを施工したのを見て、やっぱりリフトアップしておけばよかったなと感じています。

その同僚は私と同程度の車の知識しか持っていないのですが、どうしてもリフトアップしたデリカに乗りたかったそうで、数件のショップを訪ねて「車の知識はゼロですが、リフトアップしたデリカに乗りたい」と相談したそうです。
その中から、取り付け実績が豊富でメンテナンスもしっかりと対応してくれそうなショップに作業を依頼。キット取り付けから1年半ほどだと思いますが、今のところノートラブルだそうです。　

やはり上げているデリカは迫力あります。同僚のデリカは４インチアップとＡＴタイヤ＆ホイール、マフラー交換だけのシンプルなカスタムですが、すごく格好いいです。

職場の駐車場で同僚のデリカを見る度、自分も思い切って上げとけばよかったな・・・と後悔しています。今から上げようと思っても、もう資金も無いですし・・・。

えいじんさんもまだリフトアップに未練がおありでしたら、信頼できそうなショップに一度相談されてはいかがでしょうか？

はじめまして

リフトアップ＝不具合は間違ってますよ

リフトアップによるデメリットは乗る人の感覚だと思います

ロールは増える、燃費は悪くなる、大径タイヤだと運転しづらい、

これは全て運転者の乗り方や自分がなぜリフトアップしたか？を考えれば納得できること
でしょう

私は4インチを自分で施工したのでどこがどうなっているかは把握しているつもりです

無理に突っ張っている場所なんてないですよ（笑）

ただブロックを入れずにアップコイルで上げた場合ドライブシャフトに角度が付き無理が
かかります

1インチが限度と言いますがやはり負担はかかっています

マイナス意見ばかり参考にせず、上げた車はこうゆうものだという理解が必要だと思いま
すよ

スタイルより燃費、ロールを気にされるならあなたにはリフトアップ車は向いてないｄし
ょう

> 自分は２インチアップを考えていますが、その理由は単純に「全体のバランスがか
> っこ良くみえる」と思ったからです。

自分の経験から、最低でも4インチアップをお勧めします。
理由は、2インチアップでは普通の人にはほとんど気づいてもらえません。
全高で、アルファードと同等、ローダウンしたハイエースより低いです。
履けるタイヤサイズも大差無し。
どうせ大金掛けるなら…です。

> 自分の経験から、最低でも4インチアップをお勧めします。

「目立ちたいから上げる」「ただデカいタイヤを履かせたいから上げる」って考えの方が多い事に懸念を持ちます。
メーカーが車高とタイヤの大きさ等を考えて細部にまで強度計算をして作った車に、鉄工所で作った様な4インチものアップキットを付け加えて、本当にノールと変わらず安全に走行出来るのでしょうか？
重量が2tにもなる鉄の塊を時速100km/hもの速度で移動させている事を忘れてはいけないと思います。
確かに悪路での走行性能はアップするでしょうが、日本では不必要な改造ではないでしょうか?
自己満足の為に車の知識も無い人が「格好良いから」だけの目的で不必要な改造をしないで欲しいと思います。
リフトアップを全否定している訳ではありません。
格好良いと思っている大径タイヤが、足回りに与えている負荷の増大を感じ、それにより起こる不具合を予知でき、対策を講じる事が出来る人にのみ、本当の意味での「自己責任」で改造していただきたいと思います。
ハブ破損による、某トラックメーカーで起きた事故が二度と起きない事を願っています。

ということは、過去にリフトアップで
不具合、事故があったということでしょうか？

私も4インチップです。高速では100Km/h走行
しています。

危険なのでしょうか？

どなたか、リフトアップの
不具合、事故をご存知の方いますでしょうか？

車高が上がれば高速域での安定性は確実に落ちますし、乗り味も変わりますからね。
それに見合った走り方やメンテナンスを心掛ける必要はあるでしょう。
まぁ、リフトアップ以前に、荒い走り方をすればどんな車でも危険ですが。

また、最悪な場合として改造によって事故時に任意保険が下りない事も十分にあり得ますので、
単に見た目や憧れのみで車高を上げるのではなく、ちゃんとリスクと対策も考えて欲しいです。

それから、ＣＶＴの負荷が高くなるので、Ｄ:５には元々向いていないとは聞きました。
実際、どれくらいの安全マージンがあるのかは分かんないのですが。


＃ハブ破損の件とリフトアップは全く関係無いので、直接関連付けるのには疑問に思います。

えいじんさん、方向性は定まりましたでしょうか？

僕自身もリフトアップは単純に格好いいと思います。
ただ単にメンテがめんどくさいという理由だけで避けただけで、
ちゃんと面倒見られる方なら良いのではないかと思ってます。

> ＃ハブ破損の件とリフトアップは全く関係無いので、直接関連付けるのには疑問に思います。

大径タイヤの装着はハブに影響を与えますよ。
あらゆる入力が大きくなりますから。
ベアリングのガタ程度なら走行性の悪化程度ですが、
ハブボルトの損傷は大きな問題にもなります。
もともと乗用車規格（ボルトも5本）ですから、ハブ本体も推して知るべし、です。

前の投稿でノーマル車高での大径タイヤを勧めましたが、
これもハブへの影響はもちろん小さくありません。
普段からのチェック、メンテナンスは欠かせないです。

通常より頑張っていることを体感・理解しながら走ることが重要だと思っています。
予期しない現象に備えるための安全マージンを確実に削っている、普段からそういった意識で乗ってます。
長々とすいませんでした。

文面を読む限り、ハブ破損の件って三菱ふそうのトラックの事ですよね。
件のリコール隠しやメンテナンス不足と今回のリフトアップに関連性ってありますか？

もちろん、リフトアップによってハブその他に負担がかからないとは言っていません。
>>それに見合った走り方やメンテナンスを心掛ける必要はあるでしょう。
と書いているのですが。

むさしさん　こんにちは。

> 文面を読む限り、ハブ破損の件って三菱ふそうのトラックの事ですよね。
> 件のリコール隠しやメンテナンス不足と今回のリフトアップに関連性ってありますか？

さっくんさんは、現象としての落輪を挙げたのであり、
原因をふそうのケースに求めているわけではないと解釈していました。
（先ほどの書き込み時にこういった指摘があるかもとは考えましたが、配慮不足ですいません）
むさしさんは色々と理解されている方だと認識しております。
当方の思い込みで不快な思いをさせてしまい、申し訳ありません。

他の皆さんも、誤解を招くような書き方で申し訳ありませんでした。

いえいえ、こちらこそすみません。

「適正内施工とメンテをしないと、三菱ふそうのトラックみたいにタイヤが飛んじゃうかもよ？」
という様な事例なら、とても納得出来ますので。

> 「適正内施工とメンテをしないと、三菱ふそうのトラックみたいにタイヤが飛んじゃうかもよ？」

akiraさん、むさしさん、私の表現力不足によりご迷惑をお掛けして申し訳ありませんでした。
お二方のおっしゃる通り、「リフトアップにより、メーカーが想定している以上の負荷が、あちらこちらに掛かっている事を理解し、責任を持ってメンテをしていただきたい」との気持ちです。
4インチものアップを施した車両でも、公認ならばディーラーでもメンテしていただけるのでしょうか?
プロによる定期点検が受けられる環境ならば安心ですね。

> どなたか、リフトアップの
> 不具合、事故をご存知の方いますでしょうか？

直接ではありませんが、リフトアップにともない太く大きく重いタイヤを装着した
場合の不具合と思われる現象について報告したいと思います。

最近購入した中古車は走行距離41000キロでしたがフロントのハブベアリングのガタが
見つかりました。
その前に乗っていたD5はノーマルサイズタイヤを使っていて160000キロ走りましたが
ハブベアリングのガタなど出ませんでした。
購入した車の245/70-16サイズのタイヤが影響していると考えています。

加速はともかくブレーキの効きが悪くなるのも怖いです。
購入した車はブレーキホースステンメッシュ化、マスターシリンダーストッパー装着、
ブレーキパッドが交換されていました。
それでも以前の車よりブレーキの効きが甘く感じたので、スリットディスクローターに
交換しブレーキパッドも以前の車で使っていたより効きの強いもの交換しました。
これでもブレーキパッドだけを交換した以前の車よりブレーキの効きが甘いです。
（以前の車は履き潰したスタッドレスタイヤ）
リフトアップにともなうボディの重量増、タイヤの重量増は確実に影響しているでしょう。
もともとD5のストッピングパワーは不足気味ですから太く大きく重いタイヤの装着は
危険と感じました。

あの。。。。。

タイヤサイズとハブボルトへの負担はあまり関係ないですよ（汗）

ブレーキへの負担は確かにありますけどね

ふそうの件も締めすぎが原因です

ハブボルトの役割、どうやってホイルがとまっているか、ハブナットの形状、ホイルのナットホールの関係、ハブリングの不必要さ、締め付けトルク、わかってます？

じゃあ質問ですが純正よりどこまで大きくなれば危ないんでしょう？
純正でぎりぎりなのでしょうか？

リフトアップしても軽量ホイルにすればいいのでは？
止まれないと思うなら飛ばさなければ？
ブレーキを換えれば？

公認とれば保険もちゃんと下りますよ（笑）

車検証に改の文字がつけば別ですけどね、

リフトアップやカスタム全般に乗りたいならせめてホイルとハブボルトの関係くらいは理解したからのほうがいいかもですね

鉄工所で作ったものでもちゃんと強度証明はできてるんですよ（笑）

キット自体の重さは4インチの場合60ｋｇ程度です、リフトアップ車で運転手だけよりノーマル車で3人乗車、こっちのほうが危険ってことですよね？座席は7～8人分あるのに

まあ、そこまで危ないとお思いなら乗らないのが一番いいですよ

リフトアップしたらエンジン下がるので
エンジンルーム内に猫が入りやすくなります

知らずに始動させるとエンジンと猫が壊れます

まぁ非リフトアップ車でも入るけどね