今日は寒かった～マイナス４度。明日はもっと寒いらしいです。

所用を終え、４時間後に駐車場から大通に出ようとしたら・・・加速しない！！人が歩くより遅い。しかもアクセルべた踏み！？エンジンの回転が上がっていなかったと思います。

去年の冬も暖気せずに走り出すとたまに、加速が鈍いことがあったのですが、これってＣＶＴの保護機能か何かでしたっけ？

数秒で通常にもどりますが、アクセルを踏み込んだ状態なので急加速しとても危険です。

寒～い日、暖気運転しないと（私は通常しません）起こるみたいですが、今日は他車が接近してきていたら追突もありえましたよ。アクセル全開で人が歩く速度より遅かったんです。後続で一緒に駐車場を出た車の人はイライラしたと思います。

これって異常ですか？ディーラーとは仲良くしていない上、往復５０キロあるので、気軽に訪問もできません。どなたかご教授くださいませんか？

はじめまして。いつも掲示板楽しく拝見しております。
09年Ｇパワー乗っております。

私も昨年の冬に09青軍鶏さんと全く同じ症状が3回発生しました。
3回とも寒い日に始動して坂道を上る時でした。
人が歩くより遅いスピードしか出ず、いくらベタ踏みしてもエンジン回転が上がりません。かなり怖い思いをしました。
ディーラーに2度預けたのですが、原因不明で返却され明確な回答はありませんでした。
もし発生したら一度ニュートラルに戻せば直ると言われましたが、あれから怖くて始動直後に坂道を上らないようにしてます。
今年も冬がきたので結構不安だったところにこの話題が目にとまりました。

ディーラーで分からないと言われたらどうしようもないので、そのまま乗っておりますが、せめて腑に落ちる原因が知りたいですよね。
妻が1人で運転する時などは非常に怖いです。

ちなみに私はディーラーとはわりと懇意にしてますが、逆に何度もつつくとクレーマーと思われたくないので今は待ち状態です。忘れてなきゃいいのですが。
09青軍鶏さんも一度ディーラーに確認してみては？
おそらく同じ現象だと思いますので、もしかしたら新しい情報が得られるかもしれません。その時は教えてください。

先日職場から帰る時、たまたま暖気運転をしていなかった時の事ですが、エンジンをかけた直後に（シフトレバーはＰで）アクセルを吹かしても ぜんぜん 吹けない事がありました。

３０秒もしたら普通に吹けあがりましたし普通に動いたので とくに気にしませんでしたが もしかしたら 同じ 症状でしょうか？

その時の外気温は車内温度計で、たしか０度だったと思います。

　お二人様、お知らせありがとうございます。自分だけではないようですね。冬に弱い冬モデルのシャモニー…

　今朝はー５度。
　また発生…(>_<)
　今日は回復までの時間が長く、数十秒。交差点での合流、信号待ちからの発進で後続車に迷惑をかけました。やはり回復時はアクセルを踏み込み中だったので急加速。路面凍結が大したことなかったのでよかったですが、これも場合によってタイヤが空転したら事故につながりますよ…(-.-;)最初からのろいなら気づきますが、ちょっと走ってから症状がでるのが嫌です。
　暖気したらいいですかね？ｃｖｔならエンジンを暖めても無意味でしょうか。

エンジンとCVTのECUプログラムの書き換えはされていますでしょうか？

最新プログラムでは、エンジン冷寒時の燃料噴射量の変更と、
CVTの変速制御プログラムが更新されています。
エンジンプログラムはエンジン始動直後のモタツキなどが解消されています。

二点ともサービスキャンペーンなどではなく、クレーム対応としての対策ですので、
ディーラーで症状を報告し、プログラムの更新をお願いしてみて下さい。

すでに「プログラム書き換え済」であれば、全く的外れな発言となりますので、ご容赦下さい。

> エンジンとCVTのECUプログラムの書き換えはされていますでしょうか？

この板でいう10年プログラムというやつですね。

> すでに「プログラム書き換え済」であれば、全く的外れな発言となりますので、ご容赦下さい。

当たっていると思いますよ。
こういう背景（不具合）が無ければ、修正プログラムなんて出しませんから。
外れの場合は、再度修正プログラムが出るかも知れません。

しかし、今のE/Gの精度なら出るなら数十%に発生すると思いますが、この板を見ているとそんな雰囲気もなく、案外バラツキがあるということですね？

Be Best様、Orchans様ありがとうございます。
　なんとなく、そうかなとは思ったのですが、「もたつき」とはほど遠い「止まりそう」という感覚に、同一の事象とは考えにくかったです。
　若干ながら燃費が悪化するというような書き込みがあったので、今まで書き換えしていなかったのですが、２日も続けて不快な思いをしたので、Ｄに連絡したいと思います。年末年始で超多忙なので、いつ行けるかわかりませんが・・・
　
　書き換えされていないみなさんが「もたつき」で事故にあいませんように願うばかりです。（超スローで合流し速度差のために衝突とか、回復後の急加速でグリップを失いクラッシュ！！なんていうことがないよう）結構危ないと思いました。
　また、このＢＢＳに助けられた思いです。御回答、マジで感謝します。

今まで私の車だけの不具合かと思っていたのですが同じ症状の方がおられたので少し安心しました。
私は症状が出て約半年後の今夏にプログラムの書き換えをやってもらいました。
その際「これで不具合が解消されるかどうかは分かりませんが・・」とサービスの方に言われました。
現在新しいプログラムになっていると思いますので、今冬に再発しないか経過観察したいと思います。
（でも坂の途中で止まるとホントに怖いんですよね・・）
ディーラーとはご近所ですし仲良くやっておりますので、私も出来るだけ協力したいという思いもありますので
再発したらすぐディーラーに連絡するつもりです。

> すでに「プログラム書き換え済」であれば、全く的外れな発言となりますので、ご容赦下さい。

BeBestさんやohchansさんが言っておられるもたつきというのはこのことですか？
この症状はもたつきというレベルではないと思うのですがどうなのでしょう。ほとんど進まないのでかなり危険です。
09青軍鶏さんの言っておられるとおり、症状が発生すると焦ってアクセルを床いっぱい踏んでも1キロも出ません。
エンジン回転もまったく上がらずボーーーって感じです。
焦ってアクセルをガンガン踏んでいると、突然復帰した時にエンジン回転が上がって急加速することになります。
冷静になって一度止まってニュートラルすればいいと思うのですがなかなか・・・。

もしこの不具合がプログラム書き換えで完全に修正されているなら、私は安心してもいいってことですよね？？

いつも参考にさせて頂いております。
私のD5について話させていただきます。
現象は皆さんと同じでアクセル踏んでもエンジン回転上がらず、踏み込むと３～５秒後に
急発進(突然ふける)の現象が出ていました。決まって、春先。
冬は暖機運転をする為この現象が確認できなかったのだと思います。
そこで2年越しで、ディーラーに持ち込むと「現象は確認できたが販売店単位での修理は
困難」との結果、テクニカルセンター行となりました。
テクニカルセンターでは、エンジン及び、ミッションを交換。まだ走行距離17,000キロで
した。
結局、症状は軽くなった？(と言っていました）が現象は出ていて原因は分からないとの
事。
結局、岡崎？だったかの本社工場に送られてしまいました。
そして、約半年後やっとD5は我家に帰ってきました。
なんと、エンジンスターターが付いて帰ってきました。
何故か？それは、「この現象はエンジンをかけた直後に現れる現象で、コンピューターの
制御で発生するとの事」なのでスタータでエンジンをかけて何秒かでも暖気すれば現象は
出にくくなる。との説明をされました。
結局原因は正確にわからない状態で手がうてない為の間に合わせだったのでしょう。
それからしばらくしてディーラーからECUの書き換えをする旨の連絡がありました。
書き換えてからは、現象が出ていない？ような気がします。

エンジン積み替えてミッション交換しても治らなくて、結果ECUだと判断したのでしょう
。
その結果を元にECUの改良をしたのだからいくらかは改善されたと思います。

私のD5の話ですので、皆さんと一致する現象であるかは断定できませんが近いものがある
とは思います。

600番台D5様
貴重なエピソードを教えてくださり感謝いたします。
いろんな意味で参考になりました。（メーカーの対応とかも・・・）

エンスタをつける方向も考えてみます。カー用品店の正月セールを狙って。
幸いにも軍鶏にはリモコンキーが２個ついて来ましたので、埋め込み用は注文しなくても
手元にあるのです。室内がなかなか暖まらない不満も解消されそうですし。

（ちなみに、私の前車は製造700番台エアトレックターボＲでした。）

初めまして。09年NAVIパッケージ乗りの５０代オヤジです。
先日、３年目初回車検終了後ディーラからの帰路、発進直後から乗り心地に違和感が感じられ、それから空気圧の低下した車に乗っているような重苦しい感じになりました。
更に加速も悪く、またアクセルから足を離すと速度の落ち方が激しい。
とりあえず自宅に戻り、３０分程経過後に娘を乗せて最寄り駅に向う際も、更に症状が重くなったように感じ、助手席の娘からも「この車、どうしたの？」という発言。
既に夕刻であったため、ディーラにＴＥＬしてから次の日持ち込みました。
自宅からディーラまでは昨日のような現象はでなかったのですが、メカニック同伴で試乗すると同じ状態が発生しました。加速が悪くアクセルベタ踏みしても８０～１００km/hくらいしか出ない。メカニックに運転交代後も同じ現象で、まずはディーラに預けました。
一週間後、ディーラから連絡があり、原因不明。とりあえずＥＣＵ、ＣＶＴプログラム書き換えたので様子見となりました。
その後、３～４日は異常はなかったのですが、５日目に再び同じ現象発生しました。
しばらくエンジンの吹け上がり、パドルシフトの作動など確認運転しましたが、異常は感じられず、とにかく加速の悪さ、乗り味の重苦しさ、社内ノイズで気分が悪くなってしまいました。
結局再度ディーラに持ち込みました。小生メカには素人ですが、ＣＶＴの滑りか？技術屋の感触としてプログラム変更のような小手先の処置では対処できない問題のように感じました。
６００番台Ｄ５様の記事を拝見していたこともあり、岡崎のテクニカルセンターへもコンタクトして徹底的な調査、対策をディーラへ依頼しました。

「加速しない謎」は最近投稿がないようですが、本件に関連して新たな情報などありましたらご投稿宜しくお願いします。

でも三菱のディーラって何なんですかね？　真剣味が足りないというか、ひとごとっていうか煮え切らない対応で腹が立ってきましたよ（メカニックは良い対応頂きました）。

事故につながる可能性だってあると思います。まだリコール隠しの件から目が覚めていないというか、国内シェアも落ちているというのに・・・Ｄ５が良い車なのに残念です。

０９青軍鶏さん　はじめまして！

ECUの書き換えは賛成ですねこれは自分のＤいわく粗悪燃料対応ECUだそうです
０９青軍鶏さんがどのようなスタンドで燃料を入れているかわかりませんが
スタンドを変えてみるのもひとつではないでしょうか？

いきつけのＤではやはり寒冷時エンジンの掛かりが悪かったりすぐに発進すると
エンジンが止まりそうになるような修理依頼があるそうです。
コンピューター診断でチェックしても履歴に残らないそうです
この時はガソリンを入れ替えてしまうとすべてとは言いませんが直ることが
あるそうです。中々お客様に説明しても納得してくれないそうですが・・・・

自分もこの話をきいて０９青軍鶏さんの現象は出たことありませんが
スタンドを色々変えてみて今では地元にいる限り同じスタンドを使用しています
燃費も乗り方にもよりますが昨年よりも０．６ほどよくなりました。
ちなみにECU CVTECUも書き換え済みです。







　

スター様
燃費悪化はないという情報ありがとうございます。

私は某メジャー系列のスタンドで給油しています。粗悪燃料ではないと思っています。（
マフラーにつく煤の具合とか、走行距離を見る限り。市内には粗悪燃料ぽいスタンドがあ
りますが、前の車のときから使っていません。）エンジンのかかりも良いです。家内の車
（他社製）も同じ燃料を入れていますが、そんな不具合は一度もありません。

私はエアフロの不調やプラグ劣化による着火不良、それに燃調不良を経験したことがあり
ます。（デリカではないです）、燃焼が悪い時というのは、走りがギクシャクしますよね
。エンジンの回転数も当然変化しました。

今回の件では、異常中のエンジンの回転数は一定なので、点火の不具合ではないと思って
います。アクセルを踏んでも戻しても回転数がまったく変化しないんです。制御されてい
るという感じです。

今回はスター様の御指摘は当てはまらないと思いますが、ターボエンジンに乗っていた頃
に比べて、最近はガソリンに気を使わなくなくなっていたのは確かです。明日にでも添加
剤を入れてエンジンをきれいにします。それに気づかせてくださってありがとうございま
した。


　

> 燃費悪化はないという情報ありがとうございます。

分かりにくかった・・・

「ＥＣＵ書き換えによる」燃費悪化はないという情報ありがとうございます。
に訂正します。ごめんなさい。

エンジン始動後、直ぐに発進した事が無いので、加速しないという経験ありませんが、
プログラム更新による燃費悪化が無いとの記載を読みましたので、
ご参考に記載しました。

08年12月登録です。
今年の6月の点検時に、エンジンとCVTのコントロールユニットプログラムの更新をしてもらいました。

しかしながら、それを境に燃費が悪化してしまいました。
スキーシーズン意外は街乗りのため距離も走りませんが「瞬間燃費計」で
燃費悪化を感じていました。

スキーシーズン入りした12月に信州へ2回。計1300Km走行した結果、
書換え前は12～13Km走っていたところ、今は10～11Km程度です。

点検はディーラー。ガソリンも同じ店。

本日、ディーラーに話した後、メーカーへ直接症状を報告し、善処を依頼しました。

時速60・80・90・100Kmの定速度時の瞬間燃費計の燃費が悪いので、
推測ですがガスが濃いのか等。

・更新プログラムの性質を開発者は分かっていると思うので、燃費向上の対処をしてほしい。

・対策が無いのであれば、当初のプログラムに戻して欲しい。
　(発進時の2000回転付近のモタツキよりも燃費を優先したい)

こんばんは！
10年式G－パワーを購入した者です。
前車はH社似非？４WDといわれたCR-?です。
購入してから、12年間一回もDで点検・車検もしないで
いました。
フュエルインジェクションのプログラミングの変更も12年受けずに来ました。
エタックスという横文字コンピューターが数ヶ月毎に変更しているようですね。
バッテリー充電制御を変更したとのこと。最初っからしろよ！って言いたいです。
更新することが最良ってことではないのかもしれません！
Dへ金を落として欲しいが為の、小出しの行為かと思います。

更新プログラムの話しですが、今年始めにディーラーの店長に話しをしたら、あまりおすすめできないと言われ止めました。
更新によって不具合が出る事があるからと言われました。
更新してませんが。

やはり自己責任でやるべきですね。

当方の現象は寒い日　ですが　　スタート直後　エンジンチェックランプ点灯　エマージ
ェンシー状態になり　5ｋｍ/ｈぐらいになり　通常走行できない時が数十回ありました

Ｄラーに相談し　ＣＰＵ書き換え後でも　まだたまになります　書き換え後は20ｋｍ/ｈ
まで出るようになり　路肩に停車し　回避しております　エンジンチェックランプが点く
とエンジンを切っても消えず　エンジンルーム内の　2番　7.5ＡエンジンＥＣＵのヒュー
ズを抜き差し　リセットしてやると　通常走行できます　ＤラーにてＣＰＵ確認したが原
因は分からず　当方ジェイロードのアクセルコントローラーが原因と言われておりますが
、取り外しても　たまに起きるので　外さずに現在装着しております　外れのＤ５を買っ
てしまったと思います　最近は横滑り機能が働き　アイドリングが3気筒になったように
なり　停車し　ヒューズを抜き差しし回避しました　加速しない状態が前触れでありその
直後エンジンチェックランプが点き走行不能になるのが怖くて　運転しております

Ｄラーも原因が分からず様子見の状態です　

これ、まずいですよね。
事故が起きる前にメーカーは全数対応すべきと思います。
原因が本当にわからないのか、燃料に責任転換しているのか。

> 寒冷地のガソリンは、気化率を高くしています。

地域により、ガソリンは、夏用ガソリンと冬用ガソリンで成分を調整します。
極端な話になりますが、寒冷地だと夏用ガソリンでは冬にはエンジンが掛からない場合がありえます。
ガソリンの揮発性が低すぎるとエンジンが掛かりにくくなります。
冬用ガソリンは夏用よりも揮発性がやや高く調整されています。
切り替え過渡期にガソリンを給油した。またはガソリンスタンドにまだ夏用ガソリンの在庫があった。
有る程度、エンジンが暖められると解消するみたいなんで、ガソリンなんじゃないですかね。

ルパン５世様
いつも博識に感服いたします。うらやましい！

> 切り替え過渡期にガソリンを給油した。
毎週1回給油しております・・・まだ1週間経っていません・・・

>またはガソリンスタンドにまだ夏用ガソリンの在庫があった。
今回の給油で使ったＧＳは市内で最も客入りの多い店です。もしも夏用があったなら、どでかいタンクを持っているということに・・・


前述しましたが、かみさんの車にも同じスタンドで給油しています。エンジントラブルなんて一度もありません。

> 有る程度、エンジンが暖められると解消するみたいなんで
発進時は普通の加速です。その直後の減速・停止時に不具合が出ました。エンジン冷え冷えで通常発進できていることになります。エンジンが温まったから回復したといえるのでしょうか？それに早ければ数秒で回復するんです。温度じゃないかも。寒冷地でない方からも不具合経験のコメントも寄せられました。

ＥＣＵってパソコンのように起動時間なんてあるのですか？ＨＤＤを使っているわけではないですが、ＳＳＤだって、読み込みに多少は時間を要するわけで・・・。

> これ、まずいですよね。
> 事故が起きる前にメーカーは全数対応すべきと思います。
> 原因が本当にわからないのか、燃料に責任転換しているのか。

私も　この書き込みを読ませてもらい色々とチェックしています。
たとえば　ブレーキのチェックバルブの件　ＥＣＵの書き換えプログラムの件です。
これらの件は　この書き込みで書かれていた時期にディーラーや三菱お客様相談室に
電話しても　その件は分かりません。情報がありませんとの事でした。
最終的には自分で手を尽くして解決しましたが・・・・・
ここに　色々と情報を流してくれるのは助かるのですが
対応したのは　どこの販売会社のどこの店舗かなど情報は書けないのですか？
書いたら行けないのでしょうか？
電話番号まで書いてくださいなどとは言いません
必要であれば自分で調べます。そうでなければ不安な思いを持つだけで解決しません。
私は詳細な解決方法まで紹介して欲しいとは言いません
せめて手がかりが欲しいのですが　いかがなものでしょうか
ちなみに　私のディーラーは三菱自動車西日本販売ですが
この『加速しない謎』について　３軒ほで電話しましたが　誰も知りません
もちろん三菱お客様相談室にも問い合わせましたが　『情報がありません』で終わりです。

思い起こせば私も今年の初めあたりにそれらしい現象が発生したことがあります。
数秒後元に戻ったので一時的なものかと思いそれ以降は気にしてませんでした。
ルパンさんの言ってるガソリン云々ではないような気がします。
これまで乗ってきた車でこのような経験は一度もないですし豪雪地帯でも
極寒地域でもありません。ずっと同じ大手のＧＳを利用してます。

下記コメントとまったく同様の感覚でした。

> 今回の件では、異常中のエンジンの回転数は一定なので、点火の不具合ではないと思って
> います。アクセルを踏んでも戻しても回転数がまったく変化しないんです。制御されてい
> るという感じです。


完全にエンジン回転数を制御されている、といったイメージ？表現が非常に難しい。
小さいおじさんがエンジンを回しているみたいな（笑
インフォにはエラー類は表示はされておらず普段と変わりなしでした。
エラーが表示されてたらビビって修理出してたと思います。

記憶をたどってみると、エンジン始動後３０秒くらいして発進。
前方の信号が赤になりそうだったのでアクセルを少し強めに踏んだところ
エンジンが一定の回転を保ったまま上がらず、みなさんと同じく人が歩くよりも遅い
スピードしか出ないという状況でした。
何！？これ！と思っていると急にバオーン！と息を吹き返したようにエンジンが
蘇りました（爆　お～帰ってきたね～おかえりって感じで。
郊外だったので車の通りも少なく追突事故などにならずよかったですが、これって
事故を誘発する可能性大ですね。

それにしても600番台D5さんの半年も帰ってこないなんてどうかしてますね。
よく許せましたね。私なら諦めて違う車買ってるかもしれませんね。

連投で申し訳ないですが、初菱さんの場合はＣＶＴに関する別の問題かと存じます。
ヒッチでボートやトレーラー引っ張ったりした場合に発生する現象と同じような気がします。
何らかの不具合でＣＶＴに過度なストレスが掛かったりしてるのではないでしょうか。

> 連投で申し訳ないですが、初菱さんの場合はＣＶＴに関する別の問題かと存じます。
> ヒッチでボートやトレーラー引っ張ったりした場合に発生する現象と同じような気がします。
> 何らかの不具合でＣＶＴに過度なストレスが掛かったりしてるのではないでしょうか

★ＤラーのＣＰＵ診断予測では　エンジン　ＣＶＴ異常なし　なんらかの原因でエンジンチェックランプ点灯　燃料カットが入り　スピードが20ｋｍ/ｈ以上でなくなります

その症状が現れたのは購入後１年の冬からです　現在２年２ケ月目ですが　寒くなると症状が出やしすいです　ガソリンは　会社の皆さんも入れている所なので　問題ないと思います　私のＤ５だけなりますから　ＣＰＵが規格ギリギリ製品かもしれません　去年は頻繁に出たのですが　ＣＰＵ書き換え後から　少なくなりました　その為不良品ではないのでＣＰＵ交換が見送りとなりました　Ｄラーは原因がはっきりしないと、上には報告しないです、こうゆう症状が沢山出てきて始めて企業は動くものです　エンジンチェックランプが点灯した状態でもって行ければ確実なのですが　いつも出る時間帯はＤラーが営業時間外です　Ｄラーの方が点いたまま入庫してくださいといいますが　5～20ｋｍ/ｈしか出ないのに無理です　そのときは大人の対応しましたが、営業時間帯で点いたときは、積車で引き取りに来てもらう　約束しましたが・・・当方は燃料ポンプが怪しいと思った次第ですが　頻繁に症状が出ないと　対策は無理みたいです　去年は2週間預けましたが、症状が出なかったらしく　現在も様子見の状態です　車検前には完治したいです　保障の問題もあるので同じ境遇の方いましたらと投稿したしだいです

交換部品　イリジュウムＭＡＸとコルトスピードマフラー　アクセルコントロール（ジェイロード製）ぐらいです　タイヤもノーマル18インチです　ジェイロードには去年　ＴＥＬしまして　コントローラー不良ではなかったのですが　新品製品と交換して下さいました　

> ★ＤラーのＣＰＵ診断予測では　エンジン　ＣＶＴ異常なし　なんらかの原因でエンジンチェックランプ点灯　燃料カットが入り　スピードが20ｋｍ/ｈ以上でなくなります

20km以上出ないといのはCVTに関連するセーフティ機能が働いたものと思われます。
私の記憶ではせいぜい5km程度しか出ていなかったかと。この一連のトラブルに非常に似ております。
ですから、初菱さんの場合とはまた別の要因かと思った次第です。
CPUとっかえで直るようなアルゴリズム的なバグならまだ良いのですが、
重要な機構に何らかの不具合があり、本当に危険な状態と察知して今回の制御が
働いているなら、何年後かに大きな故障なども考えられます。それが一番怖いですね。
デリ助太郎さんが客相に確認されたようですが、本当に三菱自動車本社には
このトラブル報告が上がっていなかったのですか？それが不思議です。
少なくとも600番台D5さんとＧパワさんはDに入院させているのにおかしいですよね。
なんだか嫌な予感がします。
私も機会があればＤに入院させてみたいですが、今のところは再発してませんし
正直なところ、そんな暇はありません。

　私の場合、販社の人がこの板を見ていた場合、今、問い合わせをするとレアカラーボディのため、個人を特定されてしまいます・・・

　「Ｄに問い合わせ」と一口に言っても、家族や仕事・諸般の事情により、時間をとれません。（個人的なことですが、今日は娘の手術に関係して、200キロ程移動しています。）車を直しても儲かりません。時間と燃料を使うのです。我慢したり、自分で工夫すれば何とかなるくらいなら、Ｄに行っていられないんです。
ビンボー暇なしってことです。
　今も出先で仕事をしながら、モバイル投稿しています・・・。

勝手な予測ですが、オイルが一番の原因では？
オイル交換直後でも、気温の低い時期はオイルが硬いのでギア抜け(CVTでは何て言うの？)状態になり易いと思います。
もしオイルが汚れていたとすれば、アイドリング自体も不安定になり、それをECUが調整しようとするので、アクセルを踏む量とタイミングが合わないと、エンジン回転数とインジェクションの燃料供給バランスが崩れ、通常状態に戻るまでのタイムラグが生じて走行に支障をきたすのではないかと。
自分的には純正指定のオイル粘度には幅が無いのであまり回転数を上げずに乗ってやるほうがいいと思ってます。
あくまでも予測です。

> エンジンが回っていないと言うことはＣＶＴは無関係だと思います。

そうですね。
エンジンで燃料系だと思われます。
加速時に息つきとかしませんか？

> 発進時は普通の加速です。その直後の減速・停止時に不具合が出ました。

始動時と加速時は、フューエルポンプで燃料を強制的？に送りますが、
減速・停止時に不具合が出たとなるとフューエルフィルターが詰まっているんじゃないですか？
フューエルフィルターの目詰まりは、走行中でもエンストが発生するが、
その直後又はしばらく放置した後にセルを回すと普通にエンジンが掛かります。これが特徴です。
加速でフューエルフィルターを詰まらせて、減速・停止時には十分な燃料が供給できなかった。
または、インジェクターのノズルにごみが詰まっていることが考えられます。
15000kmでインジェクターの洗浄をした方がいいみたいです。
時間がないようですが、はやりＤで点検してもらった方が早道だと思います。
Ｄに相談すれば代車を用意してくれると思います。

症状を読んでいると、エアフロ故障の時の症状に類似していますが・・・

症状が出た人にお聞きしたいのですが、通常に発信して直ぐに、パドルで、
シフトアップし、上がる所まで上げてください。その時加速しなくなります。
この時の感覚と同じ感じでしょうか？
同じ様な感覚だとCVTの異常の線が濃くなります。

　毎日真冬日でプラス気温にならない日が半月ほど続いています。できるだけエンジン始動直後に走らぬようにきをつけていますが、何度か症状が出ています。
もはや、慣れてきてしまい、落ち着いて症状を観察することができました。

まとめます。
１寒冷時に発生。
２その日の初回エンジン始動直後に発進すると発生する。
３速度は人が歩くような速さ
４アクセル開度と速度が無関係になる
次は以前の書き込みを訂正
６アクセルを踏むとエンジンの回転は上がり、戻すと下がる。動力が伝わっていない。
次は追加
７アイドリングをすると発生しにくいようだが、２０分のアイドリング後に発生したことがある。
８シフトがDよりDｓのときに発生しやすい。


どなたかの参考になるかもしれないので書き込んでみました。

　震災後、超多忙な毎日だったので、今頃になってようやくDにてECUの更新をしました。その時に「加速しない謎」の件を話しましたら、「ECU更新に対策プログラムが含まれている」と教えてくれました。
　原因は・・・ASCだそうです。スリップしたときと同じように駆動力をカットしてしまう不具合だそうで・・・。
　なぜ寒い時に発生しやすかったのか謎ですが、これで一安心です。
　「加速しない」現象を経験された方は、冬が来る前にECU書き換えなさってはどうでしょう。

加速しない現象が昨日発生しました。6月１３日発生
気温２５度エンジン始動後３０分走行中、減速し速度５ｋｍぐらいで、信号が青になり
加速しようとアクセルを踏みました。速度１０kmをキープエンジン回転数８００回転
キープ。フルスロットルで全然加速せず。キックダウンもしない。パドルでシフトダウン
をしたが、２速をキープ。上にも下にも変速できず。
アクセルを戻し５秒後アクセルを踏むと何事も無かった様に加速しました。
冬には発生した事がなかったので、この暖かい時期に発生したと言う事は、
今年の冬は多発かな！
体感的には、何か勝手に制御されている感じでした。


> 　震災後、超多忙な毎日だったので、今頃になってようやくDにてECUの更新をしました。その時に「加速しない謎」の件を話しましたら、「ECU更新に対策プログラムが含まれている」と教えてくれました。
> 　原因は・・・ASCだそうです。スリップしたときと同じように駆動力をカットしてしまう不具合だそうで・・・。
> 　なぜ寒い時に発生しやすかったのか謎ですが、これで一安心です。
> 　「加速しない」現象を経験された方は、冬が来る前にECU書き換えなさってはどうでしょう。

内容より、「改善対策」ではないでしょうか？
三菱自動車は不具合を把握しているようですので、
早急に国土交通省に届け出て、全数対策してほしいものです。

発言　25050より
>「加速しない謎」の件を話しましたら、「ECU更新に対策プログラムが含まれている」と教えてくれました。
>　原因は・・・ASCだそうです。スリップしたときと同じように駆動力をカットしてしまう不具合だそうで・・・。

これって、リコールじゃないかな？
安全にかかわる重大な症状の気もするし

三菱自動車に問い合わせるしかないのかね

虫とか音とかカーナビブラックアウトとか
エアコンチリチリ音とか
まぁ色々ありましたが
手のかかる子ほどかわいいといいますし
気楽に乗ってましたが

でも、これはなんか、正直怖いな

確かに危険な症状だと思いますが、この問題が起きているのは、
「アクセルべた踏み」に原因があるのでは？
「何らかの制御が働いている感じがするって」まさに、車の方で危険と
判断してエンジンの回転数を制御しているだけなのでは？
CVTのプログラム書き換え時に「普通の運転をする人には関係ない変更です、
アクセルを踏み込む運転をする人が違和感を感じるのでその変更です」
とディーラーに言われました。

> 「アクセルべた踏み」に原因があるのでは？


え？ この件の問題では、「その症状が発生してしまったので、べた踏みなどを試みたが反応しなかった」と言う事だと思いますが…。

> え？ この件の問題では、「その症状が発生してしまったので、べた踏みなどを試みたが反応しなかった」と言う事だと思いますが…。

べた踏みが原因は確かに言いすぎですが、べた踏みってそんなに使いますか？
車の加速にあわせアクセルを徐々にアクセルを踏み込んでいった方がスムーズに加速しませんか？
街中でも、信号が青になったと同時にものすごい勢いで発進していく車がありますが
人よりアクセルを踏む量が多い人に出やすい症状では？

> べた踏みが原因は確かに言いすぎですが、べた踏みってそんなに使いますか？

一連の発言を読むと、発進時からべた踏みしたわけでは無く、アクセル踏んでも
人の歩く速度？位しか動かないから、結果的にそうしてみたけどだめだったって
事だと、私は解釈しておりました。

それをダルイッシュＤ さんも指摘されてらっしゃってるのかと。

今一度、最初からコメントリンクに目を通してみてください。

これ怖いですよ、やはり。
この症状から突然復旧したら・・・・なんてないですよね？


ヒューマンエラーを自動で制御すると始末悪い状況がありますよね
週末ディーラーいってきます。

> え？ この件の問題では、「その症状が発生してしまったので、べた踏みなどを試みたが反応しなかった」と言う事だと思いますが…。

全くその通りです。

説明が、下手で理解しにくい文章になってすみませんでした。
アクセルOFF状態の減速時およそ１０ｋｍぐらいの速度から信号が変わり通常の加速動作（1800rpm）での加速を行うスロットルの開き具合で加速しましたが、回転が全然上がらず、べた踏みしても変わらない状態になった。と言う事を言いたかったのだが・・・
何らかのタイミングで現象がでるのですが、今度色々試してみようと思っています。

> > 「アクセルべた踏み」に原因があるのでは？
>
>
> え？ この件の問題では、「その症状が発生してしまったので、べた踏みなどを試みたが反応しなかった」と言う事だと思いますが…。

トラブルが発生したときに、瞬間的にどのように判断して行動するかでその人の資質が明確になります。

今回のような、アクセルの反応が異常だと判断した時点でアクセルを緩めるのが一般的な判断だと思いますよ。

アクセル反応の異常でアクセル全開なんて、普通の感覚ではありえません。

異常な状態かどうかは別にして、一般道でアクセル全開なんて自ら破滅を求める人の行動だと思います。

今日もアクセル全開の81歳のおじいさんが人の命を殺めました。

> 今回のケースは減速の上アクセル無反応というケースです。

違います。今回のケースは低速時のアクセル反応異常のようです。

> 例えば、ある程度流れに乗って走行していて突然の減速であれば安全のためにはアクセルオンで結果的に全開が普通だと思います。

今回のトラブルは発信時や低速時ですので、例えになっていませんが、アクセルの多少のオンオフはあっても公道で全開は危険です。
アクセルの異常を感じたら速やかに停止しようとするのが常識的な反応ですよ。

> 私なら、一度オフした後に踏み込み結果全開になると思います。もちろんすぐ戻すとは思いますけど。

すぐに戻せず事故にならないことを祈ります。

今回のようなトラブルでは全開にしたときの危険性とアクセルオフの危険性を考慮した場合、他者に危害を加える可能性を加味すると、アクセルオフしか選択肢は無いですよ。

> 今回のような、アクセルの反応が異常だと判断した時点でアクセルを緩めるのが一般的な判断だと思いますよ。
> アクセル反応の異常でアクセル全開なんて、普通の感覚ではありえません。

高速道路を走行中ならまだしも、街中でアクセル全開なんて危なくてできません。
たとえ加速しなかったからとしても、「あれ？くそっ？なんでだ？　でアクセル全開」は、自分はやらないです。

81歳の人は、免許更新のときに高齢者適正を受けたのでしょうが、毎年検査が望ましいとか言われそう。

> 今回のようなトラブルでは全開にしたときの危険性とアクセルオフの危険性を考慮した場合、他者に危害を加える可能性を加味すると、アクセルオフしか選択肢は無いですよ。

突然この現象が発生して、アクセルオフの危険性の考慮と他者に危害を加える可能性を加味した場合を想定して云々って考えてる暇ありますか？？
それはあくまでパソコンの前に座って考えているからそういう意見なのでしょう？

私もこの事象は経験済みでＥＣＵ書き換え済みですが、意図しないところで突然発生したらかなりパニくりましたよ！

突然加速しなくなると後続車の迷惑になってしまうと気になってしまい、早く加速しなければ！と焦ってしまう方もおられると思います。私がそうでした。
（ド田舎にお住まいの方なら後続車なんて気にならないかもね）
そうなるとアクセルを踏んでしまうというのが普通の行動だと思います。
だからこの現象は非常に危険だと思います。

くるまにあさん、事故を起こす前に早くディーラーに行ってください。
私はＥＣＵ書き換え後は今のところ現象は再現しておりませんので。

しかし、三菱もこの件に関しては公表しないのでしょうかねぇ？

アクセルを踏んで加速・反応しないのですから、少なくとも、踏み増しはしますね。それでも反応しないのならば、全開まで踏んでしまうかも…。
アメリカで起きた事故の様に、後から、ＣＰに記録が残ってることでしょうから、メーカーの責任になるのだと…
どうなんでしょうか？？？

この現象では無いですが、高速道路でクルコン使っていた時に加速しない現象に合いまし
た、状況はクルコンで走行していてJCTで乗り継ぎをする為にブレーキでクルコンキャン
セル状態にして、惰性で乗り継ぎ道路に合流して再加速と思ったらアクセルの信号がまっ
たく届かない感じで徐々に減速…
※ただアクセルOFFにしてはエンブレが弱い感じで、若干の信号が出ていたのかもしれない

合流が右車線で路肩に向おうにも速度差があって車線変更が難しい、何とか再加速をって
感じで多少パニックになりながら、クルコンのACC RESで加速を試みる、ブレーキ踏んで
クルコンにキャンセルの信号を出してみる、クルコンON/OFFしてみるも全部ダメ…
エンジンON/OFFは危険だから出来ないさあどうするって感じで、「ちょと危ないけど路肩
によるぞ気をつけてくれ」って言った後にウインカー出して移動を始めたら、アクセルが
復活した、とりあえず近くのSAでしばらくエンジン切って様子見て走り始めたら問題はな
かったけれど、あればびっくりした体感時間は１分以上だけど30秒程度はコントロールで
きない状態だったかも

ディーラに相談してECUの書換えで様子を見て欲しいとの事でしたが、それ以降では同様
の現象は起こっていません、診断機で見てもらったのですが時間がたってからの相談だ
ったせいか異常は見当たらないとの回答でした


似たような状態は自分のポカで起こしていて、その時はそれほど焦らずに車線変更できま
した、車線変更しながら100km/h6速で走行していたのでアクセル踏んでも加速しない事に
気づいて、もう少しパワーがあってもと少し寂しい気持ちに…

知っていれば落ち着いて対処できるのに初めての経験は怖いですね

こんにちは、いつも拝見してます。
この症状が出てる年式って共通点あるんですかね？
１０年登録以降の車で出てるかどうか知りたいです。
気温・機構温度が低い状態で発現するみたいですよね・・・
この案件については皆さんの情報をまとめてみた方がいいような気がします。
安全走行に関わることですので。

昨年末納車ですが今のところこのような状況に陥ったことは
ありません、といってもまだ3000キロしか乗ってませんが。
(ちなみに前車は年間２万以上乗ってました・・・)

で、このケースはアクセルオフが常識だと断言している方が
いるようですが、
私もこの状況であれば、アクセルをパカパカ(結果的に全開)
するかもしれません。

ちなみに通常走行でアクセル全開なんてことは絶対にしません
どちらかというと、アクセルを踏まずにいかに加速するか
くらいにのーんびり走ってます、迷惑にならない程度に。

この現象って、アクセルのON、OFF云々の問題以前に大事故につながりかねない異常なのでは？？
「この現象に遭遇したときにどうするか」じゃないでしょ？
この現象自体を問題にするべきだと思いますよ！！

> ディーラーにいる知人は大抵のことは「内密で」教えてくれる

もしよければ、更新プログラムは何種類もあるのかどうか確認出来ませんか？

私は09型ですが、ここでの情報で エンジンとCVTの更新プログラムの存在を知り
ディーラーに更新プログラムがあるようですが更新して貰えますか？とお願いしました。

包み隠さず、更新プログラムが存在することを教えてもらい、車両を確認し
エンジンは改良済みのプログラムのため更新不要、CVTは更新出来ますが
普通の運転をする人には変化は判らない、アクセルワークが激しい人の対策との
説明でした。
変化が判らないくらいなら、更新しても良いかなと思い更新しました。

エンジンのプログラム更新が必要な車両
（私の憶測では、始動直後にエンジン回転数が上がらない不具合への対策）
とエンジンのプログラムは更新が不要で、アクセルワークが激しいが
CVTのプログラムを更新していない車両があると思っています。

CVTのみの更新で対策出来る車両は車両の不具合と考えるより運転癖で
症状が出ているのではないでしょうか？

ちなみに症状が出る方たちは、発信時エンジン回転数をどこまで上げているのでしょうか？

> 普通の運転をする人には変化は判らない、アクセルワークが激しい人の対策との説明でした。
> CVTのみの更新で対策出来る車両は車両の不具合と考えるより運転癖で
> 症状が出ているのではないでしょうか？
> ちなみに症状が出る方たちは、発信時エンジン回転数をどこまで上げているのでしょうか？

この症状が発生する原因に、まるでドライバー側に非があるような発言を繰り返えされていますが、宜しければその根拠を説明してもらえないでしょうか？
アクセルを深く踏み込む事は多々有りますし他人事ではありませんので大変気になりました。

もしですが、単なる憶測でしたら、この事態を実際に体験し怖い思いをされた方々はどう思うでしょうか？…。
是非宜しくお願い申し上げます。

>原因は・・・ASCだそうです。

駐車場から幹線道路に出るようなときに停車状態からハンドルを切りながら
アクセルを強く踏み込むと内側のタイヤがスリップしやすくありませんか？
その状態を車が感知するとASCが作動するのではないでしょうか？

09型以降の車両で、路面が凍結していない状況で、停車時からの発進で
エンジン回転数を２０００以下でも症状が出た方はいらっしゃいますか？
また、症状が出る方は停車時から発進時のエンジン回転数はどのくらいですか？

自分が乗っている車を、ASCが作動するような運転をしているのに
車が不良品だ、リコールだと言われるのはいい気持ちがしないので...

荒い運転をしていなのに、運転のせいと言われるのも同じようにいい気持ちはしないと思います。
症状が出ている方が発進時どの位エンジンを回すのか知りたいです。

さも運転者側が悪いような言い振りですが、それならなぜ更新プログラムが存在するのですかね？
　加速時にタコメーター見ているほうがよほど危険かと思いましたが、昨日チェックしましたよ。普段の感じで1300～1500。「踏んでるなあ」という感覚で2000くらいでした。
　乱暴な運転をしていたなら自分にも非があるのでクレームはつけませんよ。そうではないので、危険だと感じたわけです。そのくらいは常識はあります。
　一方、何も知らないのに人に文句をつけてる行為はいかがなものでしょう？責任逃れを画策しているメーカー関係者でしょうか？・・・と勘ぐってしまいたくなります。
　発信直後に高速道路を利用するという状況では、合流の際にもっと回るってことですよね・・・。インターチェンジそばのショッピングセンターの帰り道など、考えられる状況です。そこで当現象が起こって事故が発生しても運転者の責任と言いますか？

　ともかく、プログラム書換後は発生していません。
　

> さも運転者側が悪いような言い振りですが、それならなぜ更新プログラムが存在するのですかね？
D5の取扱説明書は御覧になったことはありますか？
車により特性が違いますので今一度確認することをお勧めします。
「ASCの警告灯が点滅したときは、路面が滑りやすい状態か加速しすぎています。
アクセルペダルを緩め控えめな運転をして下さい。」と書かれています。
外気温マイナス４℃のときに発生していますよね？
路面が滑りやすい状態だったのでは？
ASCを作動させてしまう微妙なタイミングの方への対策でもあるのでは？

>普段の感じで1300～1500。「踏んでるなあ」という感覚で2000くらいでした。
>そのくらいは常識はあります。
駐車場から道路へ出るときには、道路上で列の中にいる停車状態からの発進より
気持ち強くアクセルを踏んだりしませんか？

> 一方、何も知らないのに人に文句をつけてる行為はいかがなものでしょう？
当然その場に居たわけでもありませんので私がただ単に思っているだけです。
ですから、症状が出た方たちにその時の状況を聞かせて貰いたいのです。
現にディーラーからはASCが原因と言われたんですよね？
→ASCがどのようなときに作動するのかは取り説を確認して下さい。

> 　発信直後に高速道路を利用するという状況では、合流の際にもっと回るってことですよね・・・。インターチェンジそばのショッピングセンターの帰り道など、考えられる状況です。そこで当現象が起こって事故が発生しても運転者の責任と言いますか？
エンジンの回転を上げてはいけないのではなく、上げるタイミングの問題だと思いますよ。
現に取り説にもキックダウンはアクセル強く踏み込むって書いてありますから
※「強く」を「速く」と解釈してしまうとASCなどの制御が働くかも？
「CVT車の運転」の項目も再度目を通した方が良いと思いますよ。

もうその書き込みの仕方はやめましょうよ。
今までの見てると完全に不具合ですよ。
運転の仕方とかの問題ではないですよ。
他のメーカーや他の車種でこういう症状の車ほとんどないんですから・・・

私も前に所有していた車（CVT車）で同様の症状が夏場に多発し、
何度ディーラへ何とかしてくれと頼んでも、車体に問題なしと言われ続け、
嫁に事故を起こす前に買い換えさせてくれと懇願しデリカを購入しました。
私の固体では今のところその症状は発生していません。

前車の症状は右折時にユルユルと発進したあと、車の切れ目でアクセルを踏んでも、
４速発進でもしているかのように加速しないというものでした。
幸い事故にまでは繋がりませんでしたが、多大なる迷惑を掛けてしまいました。

冷静にアクセルはオフする。全開にはしない。と書き込まれている方がいらっしゃいますが、
体験していないからこそ書けることだと思います。
私は発生時、対向車をかわすため、１ミリでも早く前に出てほしくて、床が抜けるほどベタ踏みでした。
二度と対向車がクラクションを鳴らしながら迫り来る恐怖は味わいたくないです。

三菱が真摯な対応をしてくれる事を切に願います。

私は、冬場は暖機運転をするので症状は出ていません。
　最近は暖かくなり朝一番の暖気無しからの発進時、エンジン回転数は上がるものの加速しない現象は起きています。状況としては、ギアが1速のままで固定されているような状態でしたので、ここに書かれている症状とはちょっと違うかもしれません。そんな時の対処は、通常時に1速から2速へ変速されるかされないかの回転数を探って、そのあたりの回転数をキープするようしていると、スッと変速されています。

運転癖（アクセルの踏み方、操舵の仕方）が車の挙動にリニアに反映した結果ならば、これは運転する人間の責任でしょう。
しかしながら、アクセルを踏み込んでも加速しない＝操作が車の挙動に反映しないということは、まったく別の次元なのではないでしょうか。
たとえば、ハンドルを右に切る⇒ところが車は左に曲がり始める⇒更に右に切る・・・
ちょっと考えればわかると思いますが、怖いですよね。
アクセルを踏んでも速度が上がらない、車に意思が通じない。
これが、二時さんのように右折途中で発生したら・・・。

> この現象って、アクセルのON、OFF云々の問題以前に大事故につながりかねない異常なのでは？？
> 「この現象に遭遇したときにどうするか」じゃないでしょ？
> この現象自体を問題にするべきだと思いますよ！！

現象とそのときの対応どちらも大事だと思いますよ。
現象自体が少ないとしても、パニックになって危険な行為を当然と思っている人に常識を知ってもらうのは大事なことだと思います。なぜなら、同じ車に乗っているのですから同車種で事故が増えると保険料に影響しますからね。

特に、アクセルをパカパカ全開することに抵抗の無い人には理解していただきたいです。

貴方達は、自分の愛車でギアがN状態のときアクセルべた踏みしてDに入れることができますか？
今回のようなトラブルでアクセルパカパカ全開はそのような状態になる可能性があるということを想像すべきです。
そのような場合はアクセルパカくらいにしておくべきでしょう。


>前車の症状は右折時にユルユルと発進したあと、車の切れ目でアクセルを踏んでも、
>４速発進でもしているかのように加速しないというものでした。
>幸い事故にまでは繋がりませんでしたが、多大なる迷惑を掛けてしまいました。
>私は発生時、対向車をかわすため、１ミリでも早く前に出てほしくて、床が抜けるほどベタ踏みでした。
>二度と対向車がクラクションを鳴らしながら迫り来る恐怖は味わいたくないです。


車が止まってしまったわけではないのですから、この人の右折のタイミングが悪かったということですね。
交差点の右折はユルユル程度でも対向車に危険を感じさせないタイミングで行うものです。
車の切れ目を探すような落ち着きの無い運転では後ろから来る歩道の自転車への注意は散漫になるでしょう。
普段の右折でも、そのようなタイミングで行っているのでしたら周りの人に多大なる迷惑を掛けてしまっていますね。

私の保険料のためにも安全運転をお願いしたいと思います。

ここでの話題のトラブルでパニックになってアクセルパカパカ全開にする人は、ブレーキとアクセル間違えた81歳のおじいさんと同レベルですよ。





>たとえば、ハンドルを右に切る⇒ところが車は左に曲がり始める⇒更に右に切る・・・
>ちょっと考えればわかると思いますが、怖いですよね。

今回のケースにたとえるとハンドルを右に切る⇒ところが車は右に曲がらない⇒車を止める
そんなに怖くないですよ。

>アクセルを踏んでも速度が上がらない、車に意思が通じない。

そこでアクセル全開、車が急に…
とても怖いことですね。


安全運転しませんか？

＞ハム太郎様

言葉が足らず表現が稚拙だったため論点が不明確になってしまったことをお詫びします。
ここで提案したいことは、安全運転の心構えではなくこの”アクセルを踏んでも加速しない”現象について議論すべきではないかということなのです。

私も含め、皆さんがこの車を愛しているのはわかりますが、このように論点がずれてしまうことは健全ではないと思うのです。

車を運転している皆さんはお分かりになると思うのですが、公道を走行している限り「止まってしまえば安全」はありえないのです。

各位、
論点がずれてしまって気分を害されたら大変申し訳ありません
パカパカと書いたのが私ですので、返答させていただきます。

ハム太郎さん

＞現象自体が少ないとしても、パニックになって危険な行為を当然と
＞思っている人に常識を知ってもらうのは大事なことだと思います。
＞なぜなら、同じ車に乗っているのですから同車種で事故が増えると
＞保険料に影響しますからね。
私は、当然とは思っていません、その状況に陥っていないので
なんともいえませんが、自分ならあせってというか確認のために
パカパカしてしまうかもと言っているだけです。
バイクを乗っている方ならわかるかも知れませんがガス欠症状の
時にアクセルをパカパカする感覚です。(予備タンに切り替えるときなど)
また、周知徹底するのであれば、保険料云々ではなく
歩行者や他の車、同乗者や自分の安全の為だと私は思います。

＞貴方達は、自分の愛車でギアがN状態のときアクセルべた踏みして
＞Dに入れることができますか？
Ｎ＝速度ゼロでしたら当然しません(これは常識だと私は思います)
なぜならこの現象が発生しているときとは状況が違います。

また、ハム太郎さんは二時さんの右折の仕方が悪い、落ち着きのない
運転などと断言しておっしゃっていますが、その場にいて見ていた
ということでしょうか？
想像で書いているのであれば、大変失礼だと思います。
右折タイミングは人それぞれで、ぎりぎりで行く人もいれば
後ろの人がイラッとするタイミングの人もいます。
そのときの交通量などの状況でも変わってきます。
(二時さんがどちらかはわかりかねますが)

ちなみに私はどちらかと言うと後者に近く、妻にすら
なんでこのタイミングで行かないの？といわれるくらいです。
ですが、二時さんのように右折のタイミングでこの現象に
陥ったら、対向車も近付いてくる、後ろも詰まってるで
あせって、アクセルパカパカするかも知れません。
交通量の多い片側2車線の国道などでしたらなおさら
あせるかもしれません。

最後に
保険料にこだわる理由が良くわかりませんが
ハム太郎さんの保険料のために安全運転する気はありません
歩行者や他の車、同乗者や自分の為です。

私は、保険料が高くなろうとも、好きでＤ：５という車を買いましたので
まったく気にしません。
(あたりまえですが、安全運転しないと言っているわけではありません)

以上、論点のずれた駄文、ご容赦ください。

自分のＤ５でこのような症状になったことないですが、いざ、特に「しか」さんのような状態に陥ったら、私はアクセルオンにしてしまうと思います。
普通に踏んでも反応がないなら、全開近くまで踏んでしまうかもしれません。
高速道路で、しかも合流付近なんて、みんな加速しようとしてますし、ノロノロやってたら追突を喰らう可能性だってあります。ご本人も相当怖かったでしょう。
一般道路なら、まだ比較的安全に路肩に停めれる場合もあるでしょうけど、それもケースバイケースですよね。

普段の運転で頻繁にアクセル全開をする人がいれば、私だってそんな人軽蔑しますが。

＞ハム太郎さん
アクセルの踏み違えと、この事象とは全く関係ないと思います。
踏み違えのアクセル操作は意図してやってないのに対し、加速しないこの事象が起きてのアクセル操作は緊急避難的に行っているものだと思います。

おいちゃんさんへ。

「書いてるつもり」ってのも、失礼な文章だと思いますが。
荒らすつもりがないなら、もう少し気を使った書き方にして下さい。

私自身、最近のおいちゃんさんの文章が鼻につくんですよ。

って、私も言われそうですね。

失礼しました。

少し荒れて来てませんか。
不具合情報を共有してトラブルや事故を未然に防ぐことや、みんなの意見でメーカーに
対応を促すことがそもそもの始まりなのでは・・・。
10人居れば考え方も10通りあるのが当然であって、良いとか悪いとか言う前にお互いの
考えを受け入れることがこのＢＢＳに参加する最低限のマナーではないかと。
そろそろ終わりにしてくれませんかね。

Ｄ５に乗って間もなく１年になりますが、高速道路走行も含めてアクセル全開（ベタ踏み）は１度もしていないです。
運転の仕方は十人十色といえばそうですが、安全運転は十人十色ではないと思います。

高速道路合流など限定的な一部を除いては、車両の不具合を感じたら道路路肩側に停車して確認するとか、混雑が空くまで待つか、必要あればＪＡＦなどの助けを呼ぶでしょう。
高速道路だって突然発生でないかぎり、料金所入口までは多少の走行はあるでしょう。

突然、加速し出したとか、舵がきれなくなったとか、ブレーキが効かないなどの暴走トラブルであれば慌てますが
加速しないことのトラブルであればアレ？と思うだけで、アクセルガバガバ危ないよ。だと思います。

Ｄ５には、もう１つトルクのかかるギアがよかったなとは思います。

G-pure４WDを2008.01購入です。

加速しない謎に関係すると思われる自車のトラブル＆処置です。

その１、2008.08　４WDロック、ASC解除でも砂地で2500rpm吹けるが動けない。（ディーゼル灰エース４ＷＤバンは難なく動ける場所）
その２、2009.06　４WDロック、川原の砂利で右前輪が空転し埋まりスタック。
その３、2010.04　河川敷の土手に上がる舗装道路を登ろうとしたらエンジン回転が1500rpm以上にならず上れなくなり（加速しない）Nレンジにしてバックで戻り、再びDレンジに入れたところ何事も無かった様に走れた。
その４、2010.07　高速でアクセルを踏んでも加速しなくなり、直ぐにD→N→Dで加速できた。
その５、2010.10　40Km位から一時停止と共にエンジンストール。
その６、2010.11　加速時に一瞬エンジン回転が1000rpm位まで落ちて又吹け上がる事がある。
その７、加速時にノッキングの様な現象が出ることがある。
その８、Dレンジ停車時に振動が大きくなる事がある。

CVTオイル交換、プラグ交換、エアコンガス添加剤、ガソリン添加剤、ECU最新化。
2010.8にようやくミッション交換後、１～４は発生していませんが2ヵ月後にエンジンストールした。
私的にはコンピューターが不良で上記の様な症状が出るのかと思ってDに交換を依頼はしましたが何故かミッションの交換になりました。

６については2010.11に2週間Ｄに預けた後、頻繁に発生。学習機能をリセットしただけとの事。
2011.02にCVTの部品を交換。しかし相変わらず発生。
2011.3に4ヶ月、データ取得5回掛かってもう一度学習機能をリセットで、2ヶ月間は発生しなかったが再発。

７はミッション交換前から発生していたが交換後2010.11までは発生しなかったが2011.5より再発。
この症状はアクセルをなるべく開けないで加速する運転を続けていると学習機能にてなるべくハイギヤーになる様にプーリー比を制御しようとして
ノッキングの様な受けたり、ダンパクラッチの滑りを早く直結にしようとしエンジン回転が一瞬落ちてしまっているように思います。
学習機能をリセットした後は６，７，８の症状が無くなっており、2ヶ月程して再発した為に学習機能が悪い制御になっているか、コンピュータ自体が不良品なのかも知れません。

８の振動はミッション交換前から現在も頻繁に発生。

Dでの話では高速で6速に固定されたままでPでエンジンがストップした車が関西であったとの事。
他車でもD→N→Dで加速できたとの事。

>普通、このトラブルで現象確認のためにアクセルオンした人が、日常茶飯事フルスロットルしているとは思いませんよ。

　おいちゃんさんは小学校の国語の成績悪かったでしょ♪
私が問題にしているのは、今回の現象でアクセル全開にしてしまうことですよ。
ちゃんとここの書き込みを確認してから発言しましょうね。

>タイトル ： 加速しない謎
>記事No ： 23294 [関連記事]
>投稿日 ： 2010/12/24(Fri) 21:43:44
>投稿者 ： ０９青軍鶏です。
>数秒で通常にもどりますが、アクセルを踏み込んだ状態なので急加速しとても危険です。


>タイトル ： Re: 加速しない謎
>記事No ： 23309 [関連記事]
>投稿日 ： 2010/12/25(Sat) 09:21:54
>投稿者 ： ０９青軍鶏
>　今日は回復までの時間が長く、数十秒。交差点での合流、信号待ちからの発進で後続車に迷惑をかけました。やはり回復時はアクセルを踏み込み中だったので急加速。


>タイトル ： Re: 加速しない謎
>記事No ： 23316 [関連記事]
>投稿日 ： 2010/12/25(Sat) 13:07:45
>投稿者 ： Gパワ
>焦ってアクセルをガンガン踏んでいると、突然復帰した時にエンジン回転が上がって急加速することになります。



>この問題で実際に心労を重ねている方がいらっしゃいますので、そちらの方の進展を願いつつ情報を共有して頂ける様お願いするのがこの板の趣旨だと思います。

その心労を癒すとことができるのは、症状が発生しないようにメーカーが対応することでしかありえません。
貴方もその方々の心労を解消できないですよね♪
だったら、その問題がここで一瞬に解決するわけではないわけですから、そのような状況に陥った時の対処法を考えるのはとても大事なことと思います。
実際、パニックになり危ない状況に陥った人もいますから。

交通安全の重要性をもっと意識しましょうよ♪


tyarutiti 様

>”アクセルを踏んでも加速しない”現象について議論すべきではないかということなのです。
>このように論点がずれてしまうことは健全ではないと思うのです。

”アクセルを踏んでも加速しない”現象に遭遇した場合は、決してアクセルパカパカ全開しないという、常識的なことを理解できない人がいるこの場においては、論点がずれるとの意見は的外れだと思いますよ。

>公道を走行している限り「止まってしまえば安全」はありえないのです。

車の運転経験があれば理解できるはずですが、公道での運転中に今回のような現象に遭遇した時点で安全ではありません。その中でどのような対応をするかでより危険に向かう場合があるということです。アクセルパカパカは安全ではない状況からより危険に向かう可能性の高い行為です。

ここの書き込みを改めて読み直してみるとアクセルOFFが有効かもしれないですね。
アクセルパカ、アクセルOFFで反応無ければ速やかに安全に止める努力をしましょう。


いけいけどんどん様

>＞貴方達は、自分の愛車でギアがN状態のときアクセルべた踏みして
>＞Dに入れることができますか？
>Ｎ＝速度ゼロでしたら当然しません(これは常識だと私は思います)
>なぜならこの現象が発生しているときとは状況が違います。

速度5～10程度ならするのですか？とっても危ないことだと思います。

>右折タイミングは人それぞれで、ぎりぎりで行く人もいれば
>後ろの人がイラッとするタイミングの人もいます。
>そのときの交通量などの状況でも変わってきます。

人が歩く程度の速度で右折しても直進車に危険を感じさせないタイミングが正しいと思います。
教習所で習いませんでしたか？

>ですが、二時さんのように右折のタイミングでこの現象に
>陥ったら、対向車も近付いてくる、後ろも詰まってるで

正しいタイミングで右折を行っていたらその現象に陥っても、そのような切迫した状況には陥らないですよ。


>ハム太郎さんの保険料のために安全運転する気はありません
>歩行者や他の車、同乗者や自分の為です。

ぜひ、そうしてください。
結果として、安全運転を多くの人が行っていただければ保険料にも反映されますからね。

>私は、保険料が高くなろうとも、好きでＤ：５という車を買いましたので
>まったく気にしません。

購入当初より料率が上がりました。それだけ多くの人が保険を使ったということです。
アクセルパカパカの危険性を想像できない人が意外に多くて理由がわかったような気がします。


D505 様
>自分のＤ５でこのような症状になったことないですが、いざ、特に「しか」さんのような状態に陥ったら、私はアクセルオンにしてしまうと思います。

あのぉ～その状況は今回のケースとは全然違うようですよ。

>踏み違えのアクセル操作は意図してやってないのに対し、加速しないこの事象が起きてのアクセル操作は緊急避難的に行っているものだと思います。

アクセル全開状態で加速しない状態から急に動力が回復したときの状況と踏み違えでアクセル全開。
違うようですが、車が運転者の意思と違った加速度で暴走する状況に陥らせるという意味では同じですよ。


tyarutiti 様
いけいけどんどん様
D505 様

ここの書き込みを今一度読み返されたらいかがでしょう。
アクセルパカパカで危険な思いをされた人の告白がありますよ。
それでも、貴方達は危険だとわかっているにもかかわらずアクセル全開してしまいそうなのですか？

> 私が問題にしているのは、今回の現象でアクセル全開にしてしまうことですよ。
> ちゃんとここの書き込みを確認してから発言しましょうね。

>
> 購入当初より料率が上がりました。それだけ多くの人が保険を使ったということです。
> アクセルパカパカの危険性を想像できない人が意外に多くて理由がわかったような気がします。
>
> ここの書き込みを今一度読み返されたらいかがでしょう。
> アクセルパカパカで危険な思いをされた人の告白がありますよ。
> それでも、貴方達は危険だとわかっているにもかかわらずアクセル全開してしまいそうなのですか？

言っている事は、正しい所もあるが、自分の思いだけで書かれている部分や人をバカに
する様な書き込み方が多々見られる所が情けないです。

加速しない時の情報を共有し、症状の発生時には安全に回避出来る知識を身に付け
られればいのではと思って書いているのですが！
症状が出たら加速をしないので、アクセルを踏み増しをするのは当然だと体験した
私は思いますし、ここを読んで現象も知っていたので、アクセルを開いていると
急に復帰し加速する可能性もある事を知識としてありましたので、焦る事無く
現象がどんな状態にあるか知ることもできました。
私の車では、急な加速に切り替わる事はありませんでしたが、予備情報として
現象や回避をどの様に行ったかがメインの書き込みにして欲しいです。
安全への回避は、正しい情報から！

ハム太郎さん

全て自分の考えが正しいと思っているように見受けられますので
なにを言っても無駄な議論になり、ああいえばこう言う状態に陥ってき
ています。
したがって、あえて私の意見、反論は書きません。

もし自分がこの状態に陥った時は、こちらの情報を元に
あせらず冷静に対処するように心がけます。

以上

実際、同じ目にあったことない人達が、あーだこーだ正論立てても全く説得力がありませんね。前に書いた私の意見も想像でしかありません。

まぁ空論を展開する方もいて荒らされてきておりますので、これ以降は静観したいと思いますが、
この板があったことでＤ５にこういうことが起こる場合があることが分かりましたので、
万が一自分も同じ事象に遭遇したら、落ち着いて対処したいと思います。

事象を報告いただいた方々、ありがとうございました。

ま、ケースバイケース、ということで。

歩行者を含め、全員が交通ルールを守っていれば、マナーなんて必要なく。
色んな人が好き勝手動いてるので、ルールだけじゃ危なくマナーも必要。

こういう不具合？が起きたときの対処（アクセル云々）は、よその掲示板で議論してもらって、
ここでは純粋に、事例報告と情報収集だけすれば、どうですか？

僕も、この現象になったことあります。僕の場合は急ブレーキからの制御不能でした。
Ｄに問い合わせると、そういう仕様だ、と。

今のところ、その一回だけなので、静観しています。

当方も何度かスローダウン状態に陥ったことがあります　ＣＰＵを最新にしたら　今度は

エンジン始動時　燃料が濃すぎて　エンジンチェックランプ点灯後　アイドル不安定

ＣＰＵ　ヒューズ抜き　リセットにて回避　現在　症状なし　当方は冬に多発

★　アクセルコントローラを取り付けている方は危険が伴います　エアフローセンサー
　　カプラーに配線を割り込ませていますので　接触不良でノッキング　吹けあがらない
　　状態に陥ります　当方はメーカー　アクセルコントローラーメーカーに問い合わせ

　　た所　Ｄ５は燃料　ＣＰＵがシビアな為　車体差が大きく　まれに　不具合が出るみ
　　たいです　当方は３回メーカーにセッティングしてもらいました

■　エアアフローセンサー割り込み線はカプラーが汎用が多いので接触不良が振動で
　　起こるみたいです　説明書には」定期的に交換　１年と書いてありましたが。。。

当方は　半田付け出来る方は接触不良をなくす為に　メーカーに確認とり施工しました

　　そのかわり　Ｄラーにはその部分は保障外になりますので　自己責任となります

追加情報です（思い出したので）

＞Ｄの「そういう仕様」
確か、聞いたときにＤからは「そのときのギアで固定される」だったような。。。
”そのとき”というのは、僕の場合は急ブレーキ時でした。
（ただ、僕は”そのとき”のギア位置は確認していないです）

全部が全部、当てはまらないとは思いますが、参考にまで。

あれっ！？
おいちゃん　消えちゃったぁ？
カン違い？
意見書こうと思ったんだけど・・・？
消えちゃったぁ！！

マジで危ない現象なので、誰か、どのような時に起こりえる現象なのか、
この現象が起こった時の対処方法はどうしたらよいか、
この現象が起こるならディーラーでの対応が必要なのか、
またディーラーの処置方法、
そして原因は何か、
まとめてくれる神はいませんか。