トヨタ車に１０年乗り、今回妻の選択でD5に乗り換えました。皆さんD5オーナーのおっしゃるようにとても運転が楽しく、運転を満喫しています。さて本題に入りますが、前方が赤信号のとき、いままで運転していたタイミングでアクセルから足を離すと思った以上に減速してしまい、信号機に到達するまでにまたアクセルを踏む事態が発生します。ちなみに設定は２WDです。以前の車はATのため？かそれほど減速しませんでした。これってD5？CVT?の特性なのでしょうか？平地でもこれほどエンジンブレーキが利くと結果的に燃費の低下につながる気がするのですが、、、みなさん、どう思われますか？

通常走行でのエンジンブレ-キは、ATに比べるとエンジンブレ-キの効きが悪いです。
アクセルを離すと減速指示だとEUCが判断すると減速エネルギ-回生システム(高効率発電制御)が働きます。
詳細な状況がわからないので何とも言えませんが、こんなところではないでしょうか？

http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/reg ..... brake.html

ルパン５世さん、返信ありがとうございます。こういう機能がついていたんですね。
勉強不足でした。今後ともご教授よろしく御願いいたします。

平地でもこれほどエンジンブレーキが利くと結果的に燃費の低下につながる気がするのですが、、、みなさん、どう思われますか？


走行中に一度、Ｎ→Ｄ に入れなおすとエンジンブレーキは解除されますよ。（０７型４駆です）

> 平地でもこれほどエンジンブレーキが利くと結果的に燃費の低下につながる気がするのですが、、、みなさん、どう思われますか？
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> 走行中に一度、Ｎ→Ｄ に入れなおすとエンジンブレーキは解除されますよ。（０７型４駆です）

エンジンブレーキが効いている時より、Ｎでアイドリングの方が燃費が良いと（笑）？

> エンジンブレーキが効いている時より、Ｎでアイドリングの方が燃費が良いと（笑）？

アクセル踏み足しとNとどっちが燃費いいんでしょうかね？
ビミョ～。

> エンジンブレーキが効いている時より、Ｎでアイドリングの方が燃費が良いと（笑）？

私もどっちか良く分からないのですが、惰性で走行中のアクセルオフの時と、惰性で走行中のＮレンジでは、Ｎレンジの方が燃料流量が多いんですか？

ある程度の回転数で惰性の場合は燃料カットされるんじゃ、ないかな

> 私もどっちか良く分からないのですが、惰性で走行中のアクセルオフの時と、惰性で走行中のＮレンジでは、Ｎレンジの方が燃料流量が多いんですか？

エンジンブレーキ時は燃料カットのはずです。
というか走行中にニュートラルにするのは危険ですから止めた方がいいです。

> エンジンブレーキ時は燃料カットのはずです。
> というか走行中にニュートラルにするのは危険ですから止めた方がいいです。

そうですね。
安全上、Ｎ走行はエンジンブレーキも効かず、危険この上ないです。

Ｎレンジにして走行すればアイドリング状態での燃料消費だけとなります。
Ｄレンジでアクセルオフ－＞燃料カット－＞エンジンブレーキーになります。
目安として、約1000rpm以下になるとエンストを防ぐために燃料を噴射するようになります。
たぶん、このタイミング付近で減速エネルギー回生システムが働くのかと思います。
電子制御燃料噴射なので、燃料カットした分は燃費は良くなります。
極わずかでしょうが、塵も積もればです。

Ｎレンジにして惰性で走行しても、燃費はよくなりませんので、
前方で信号などで止まるようであれば、早めにエンジンブレーキを使う方が燃費がいいです。
また、アクセル開度と燃料消費は必ずしもイコールではありません。
回転を上げるほどガスは薄めになります。
しかし、高速時には、ガソリンの気化熱によってエンジン燃焼室の熱を下げるので燃費が悪くなります。
燃費を稼ごうと思うなら、なるべくアクセル開度を一定に保つことです。

パドルでの減速は多用してましたか？
もしパドルでの減速を多用してたなら学習機能が働いてます。
パドルを使ってないとしたらアクセルワークの癖？
一度、学習機能をリセットしてみたらどうでしょう？
Dに行っても多分やってくれますし、バッテリー外してしばらく放っておけばリセットされます。

燃費についてですが、
アクセルを離してエンジンブレーキが利いているときは、回転数が高くても燃料は消費していない。
ニュートラルにすると回転数は下がるが燃料はカットしないので燃費には良くない。
とDの人に言われましたよ。

> 燃費についてですが、
> アクセルを離してエンジンブレーキが利いているときは、回転数が高くても燃料は消費していない。
> ニュートラルにすると回転数は下がるが燃料はカットしないので燃費には良くない。
> とDの人に言われましたよ。

久しぶりにのぞかせていただきました。
↑　多分そうなんでしょうね。
一定の速度からアクセルオフで、燃費計は良い方に（右側へ）上がります。
しかし、ある程度　速度が落ちると又燃費計は左側へと下がっていきますので、
速度、停止位置、アクセルオフのバランスを自分で調整して慣れていくしかありませんね。
まぁ、CVTの場合エンブレと言う表現が合っているのかは解りませんが、減速の手段としては
有効ですよね。しかもパドルシフトを使えば更に、自分に合わせた加減速の調整ができるのでは
ないかと、毎日楽しく乗っています。
話逸れますが、満タン法と燃費計のずれがほぼ許容範囲なのには驚きます。友人のヴェルは１０％
以上の差が出る事も珍しくないと言っております。
そう考えると、やはりATよりもCVTの方が燃費計算がしやすいのでしょうか。

> パドルでの減速は多用してましたか？
数回使用した程度です。

> パドルを使ってないとしたらアクセルワークの癖？
燃料消費をできるだけ抑えるために早めのアクセルワークを心がけているのでこの
影響が大きいのかもしれませんね。

もうすぐ１ヶ月点検なのでDに事情を話してみてもらいます。
アドバイスありがとうございました。

> 走行中に一度、Ｎ→Ｄ に入れなおすと

よく読んであげて下さい。
sakamotoさんは「Ｎ→Ｄ に入れなおすと」と書かれています。
Ｎ走行なんて書いてませんよ。

　パドルでローギアではなく、あえてハイギアを選択して学習させたら、エンジンブレーキの効きはどうなっていくんでしょうね！？
　減速エネルギ-回生システムの発電による負荷によってやっぱり同じように減速するのかな？機会があれば自分でもやって見ようかと思いますが、すでに実践しておられる方がいましたら結果どうなったか教えていただきたいです。

はじめまして（^-^）/

投稿された記事を読んだところ、
私が以前ここで質問させていただいた現象と
同じようなことだと感じましたので、
ご参考までに過去ログのURLを貼り付けておきます。

ちなみに、私は約2ヶ月で2,000kmほど走行しましたが、
学習の効果か違和感が軽減しました。
アクセルから足を離しても、
以前よりスルスルと（抽象的ですが・・・）進んでくれて、
エンブレの効果が薄れたような・・・・・・気がしています（^-^；

Dレンジでパドルシフトも使わず、
アーシング等の施行もせず、
ただただ普通に走行していただけですので、
私がデリカの癖に慣れただけかもしれませんが・・・。

燃費は燃費計・満タン法共におよそ9.8km/Lです。

ご参考までに。

http://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?&no=21688&mode=allread#21733

Dすけさん、こんにちわ。
過去スレ読ませていただきました。
すでに同じ感覚を経験されていたのですね。
学習機能があるとのことなので、パドルシフトを多用したり、全く使わなかったりと
自分なりにいろいろ試してみたいと思います。
ところで学習機能って学習するのにどれくらいの時間（情報量）が必要なのでしょうね。
短時間で効果が現れるのでしょうか？

難しいコトや専門的なコトはわからんが、たしかによく効く。もう慣れたけど。