マイナー前で牽引５００キロまで、マイナー後では牽引不可（オイルクーラー廃止）後方
牽引フック無しですが、雪でスタックした車など牽引救出された方いますか？

現在パジェロでを所有です。家族が増えた事もありミニバンで雪道に強い車を考えた結果デリカＤ５を考えていますが、特にマイナー後のＤ５で社外品の後付け牽引フックつけて牽引救出したよとかあったら
宜しくお願いします。

当方、自宅が温泉街に有り冬になると自宅前ではよく凍結によりスタックして
道が塞がれる為にレスキュウしてからでないと表通りに出れない事が年に数回有ります。
（スタックしてる車は主に都心からスノボやスキーに来たＦＦ車です）

過去スレをみれば、諸先輩がいろいろとアドバイスくれてますね。牽引能力うんぬんよりも スタッグした車を助けらるのか？ってことですよね？自分の車がデリカでなくても、正義感の強い人だったら、とりあえずやります。
問題は５００ｋｇ以上の牽引をどの程度出来るのか？（使用条件、時間、限界能力）を諸先輩方は気にしています。
まず、自分の車について じっくり調べるのも必要であり楽しみでもあります。おんなじ質問が何度も繰り返す、これはこれで デリカがまた一台売れたっていうことで。ラッキ～。

あとは先輩方 お願い致します。m(_ _)m

ご指名は あのお方で！

はじめまして。
スレ違いだったらすみません・・・

６月にＧーPowerを購入し、自分もそこが気になっています。
後方に牽引フックが無いんですよね・・・
他車の救出もそうなんですが、もし自車がスタックした場合など、後方からの牽引は無理という事なのでしょうか？
納車されてすぐ、ノーマルタイヤで砂浜へ乗り入れたらスタックしました。
（ここは走行ＯＫな場所です。千里浜・なぎさドライブウェイでは問題なく全区間走破できましたが・・・）
２２５/５５－１８インチのノーマルタイヤだからスタックしたのか、Ｄ５の走破性がそこまでなのか？
同行したパジェロミニは問題なし。
近くでは、サーフやパジェロが普通に走っていました。
心配なので先日、タイヤを２２５/７０－１６インチのＢ/Ｓデューラー６９４に換えました。
これで少しは走破性も向上するのでは・・・？
と、考えていますが不安要素があるので実験していません。
フカフカの砂浜を走った事のある方、どなたかアドバイスを頂けませんでしょうか？
または、砂浜でスタック（Ｄ５で）して救出された方いますか？

砂浜走行スレがあったはずなので検索してみては？

千里浜で通常走行する分にはFFだろうとFRだろうとスタックはしません。
内灘あたりなら確実にスタックしますね。

たっぱんさん、ありがとうございます。
「砂浜走行スレ」あったと思ったんで探したんですけど見つかりません・・・
削除されてしまったのでしょうか？

> 千里浜で通常走行する分にはFFだろうとFRだろうとスタックはしません。
> 内灘あたりなら確実にスタックしますね。

そうですよね、３年前にＦＦのＭＰＶで行った時には普通に走行できました。
内灘あたりの浜ではＤ５じゃダメなんですね・・・
ＳＧより走破性が落ちるとは聞いていたのですが、ＡＳＣが付いているので大丈夫なのかと期待してしまいました。
Ｄ５の走破性（砂浜）って、どうなんでしょう？
いろいろ項目を変えて検索しても見つかりません。
本当にダメなのか、どうにかすれば何とかなるのか、そこが知りたいのです。
諦められないのでアドバイスお願い致します。

スタック車を引き上げるのは無理に近いです。
砂浜斜面ではタイヤをＡＴに履き替えても発車が厳しいです。
ただタイヤさえ変えれば自走は、わりと走ってくれます。

> はじめまして。
> スレ違いだったらすみません・・・
>
> ６月にＧーPowerを購入し、自分もそこが気になっています。
> 後方に牽引フックが無いんですよね・・・
> 他車の救出もそうなんですが、もし自車がスタックした場合など、後方からの牽引は無理という事なのでしょうか？
> 納車されてすぐ、ノーマルタイヤで砂浜へ乗り入れたらスタックしました。
> （ここは走行ＯＫな場所です。千里浜・なぎさドライブウェイでは問題なく全区間走破できましたが・・・）
> ２２５/５５－１８インチのノーマルタイヤだからスタックしたのか、Ｄ５の走破性がそこまでなのか？
> 同行したパジェロミニは問題なし。
> 近くでは、サーフやパジェロが普通に走っていました。
> 心配なので先日、タイヤを２２５/７０－１６インチのＢ/Ｓデューラー６９４に換えました。
> これで少しは走破性も向上するのでは・・・？
> と、考えていますが不安要素があるので実験していません。
> フカフカの砂浜を走った事のある方、どなたかアドバイスを頂けませんでしょうか？
> または、砂浜でスタック（Ｄ５で）して救出された方いますか？

どの様な状況で砂浜でスタックしたのでしょうかね？
１０年型Ｇプレ225-55-80ノーマル時でも問題なく走行しましたし、今現在235-70-16、8Jですが、スタックはしたことがありません。
かなりハードなモーグル走行か何かをしたのですかね？
砂浜に限らず横からのヒルクライムはかなり厳しいものを感じますが、荒れていない砂浜でスタックするとは何故なんでしょうか？
よければ状況を詳しく教えてください。

> マイナー前で牽引５００キロまで、マイナー後では牽引不可（オイルクーラー廃止）後方
> 牽引フック無しですが、雪でスタックした車など牽引救出された方いますか？

マイナー前に付いているリア側のフックですが、これは車の牽引目的のフックではなく、車載時の自車固定用
（タイダウンフック）の目的である旨、過去にどなかたが書かれておりました。
（今はその頃のログは削除され、見ることができないようです。）

雪などの軽いスタックなら大丈夫とは思いますが、スタックの状況にもよりますが、メーカーがＮＧ
と言う事をやるからには、自己責任、壊れてもいい位の覚悟が必要でしょうね。
本格スタック？した車は車重の倍程度は過重がかかります。

6インチアップのＤ５乗ってますが

砂浜でスタックした車をレスキューしてます！

タイヤはＢＦのＭＵＤで２６５・７０・１６です！

砂地でのスタック云々のレスが付いていますが、凍結路でスタックした車に対してですよね？

スタックする場所（坂道・橋等は分が悪いです）にもよりますが、単に凍結路で滑って発進が困難な車は、
数人が押せば発進は出来ますし、動き出せば自走可能状態にもなります（安全かどうかは別ですが）。
こっちの車両のグリップ状態にも関係しますが、その様な発進の為の補助程度の牽引なら問題なく出来ますよ。
ただ、牽引フックの取り付け場所は頼りなくて限られるし、場合によってはＡＳＣもオフにした方が
良いかもしれません。

> マイナー前で牽引５００キロまで、マイナー後では牽引不可（オイルクーラー廃止）後方
> 牽引フック無しですが、雪でスタックした車など牽引救出された方いますか？
>
> 現在パジェロでを所有です。家族が増えた事もありミニバンで雪道に強い車を考えた結果デリカＤ５を考えていますが、特にマイナー後のＤ５で社外品の後付け牽引フックつけて牽引救出したよとかあったら
> 宜しくお願いします。
>
> 当方、自宅が温泉街に有り冬になると自宅前ではよく凍結によりスタックして
> 道が塞がれる為にレスキュウしてからでないと表通りに出れない事が年に数回有ります。
> （スタックしてる車は主に都心からスノボやスキーに来たＦＦ車です）

ＣＶＴ以前の問題に、メーカーでは、残念ながら他の車の牽引は認めていません。

上田さんが言われていすが・・・

タイダウンフックは、運搬時に固定するときに使用します。 牽引などの強度はありません。
牽引フックと勘違いして、知らないでここを使用する人は、いるでしょうね。
フロントの中央にあるのが牽引フックです。左右にあるのがタイダウンフックです。
これは、他車を牽引するのではなく、自車を牽引されるものです。
ちなみに４ＷＤ車は、レッカー車の牽引では、後輪も持ち上げが必要です。

リアで牽引するには、ピントルフックが必要になります。
純正のピントルフックは、オプション一覧になかったので、販売されていないのかと思います。
一度、Ｄで確認された方がいいでしょう。
牽引は、ここでも話題になっていますが・・・自己責任の範疇です。
ＣＶＴクーラーを装着ができます。メーカー保証なしで、５００ｋｇまでです。
ＣＶＴを痛めるのを覚悟で、牽引するのは個人の自由ですが、責任も伴います。
１ｔまで牽引できるのと安全とは、また別次元の問題です。

牽引を考える前に、駆動輪の脱出方向に砂をまくか古毛布やタオルなどを敷き自力で脱出させた方がいいのではないでしょうか？
それでも駄目な場合は、タイヤと雪の間に板などを貸してあげるとかで・・・脱出補助とか？
自分の経験上、ある程度のスタックならば、板など入れてリアを押してあげれば自走できます。
また、こうした状態での牽引なら問題はないと思います。

何もしないでのいきなりの牽引については、Ｄ：５には、役者不足だと思います。

> マイナー前で牽引５００キロまで、マイナー後では牽引不可（オイルクーラー廃止）後方
> 牽引フック無しですが、雪でスタックした車など牽引救出された方いますか？
>
> 現在パジェロでを所有です。家族が増えた事もありミニバンで雪道に強い車を考えた結果デリカＤ５を考えていますが、特にマイナー後のＤ５で社外品の後付け牽引フックつけて牽引救出したよとかあったら
> 宜しくお願いします。
>
> 当方、自宅が温泉街に有り冬になると自宅前ではよく凍結によりスタックして
> 道が塞がれる為にレスキュウしてからでないと表通りに出れない事が年に数回有ります。
> （スタックしてる車は主に都心からスノボやスキーに来たＦＦ車です）

０８年のＢ型ですが、
砂浜では４トンのキャリアー車を牽引ロープで引っぱりました。
冬場はセダンの乗用車を、牽引ロープで救出しました。
自分より見た目が軽い車なら楽勝ですし、
助けられる側も合図と同時にアクセルを踏んでもらえば簡単に脱出できます。

皆様、レス有難う御座います。
自己責任とはいえ、軽いスタックならば車救出来そうなのですね。

牽引する時は、フロントの牽引フック使用ですか？リアにフック付けるとしたら溶接しかないのでしょうか？

自車を後方からしか牽引して貰えない場合心配ですのでリアにも必要かと思ってます。


CVTにも高温による負荷がかかると、センサーで回転が上昇してもタイヤえは駆動力を伝えない様になっていると言うのを過去のログでみましたので、そうなったら他の車にレスキュウはお願いします。

記事No20514

>>>意図的に車輪の出力を切り離しているようです。

>>そんな機構はありません。自動的にNレンジにすれば、可能は可能ですが、E/Gが吹きあがり、車はバックして水没します。

> CVTにも高温による負荷がかかると、センサーで回転が上昇してもタイヤえは駆動力を伝えない様になっていると言うのを過去のログでみましたので、そうなったら他の車にレスキュウはお願いします。


何度も訂正しますが、そんな機構はありません。考えれば判ります。
何も考えずに間違いを書くと間違いが独り歩きしてしまいますね。

正確には、CVT油温が上昇するとマルチインフォーメーションディスプレイにCVT油温警告が出てE/G回転数、車速が下がります。（取説7-14）

CVTはE/G動力を伝えるだけです。E/Gのフルトルク、最高出力の負荷に耐えるように設計されています。負荷で安全装置が働くならフル加速の時にも働く可能性があるということですが、そこまでヤワではないと思います。

東北地方に住んでいます。
凍結路に限定すると、４ＷＤですので最低限Ｄ:５より軽い車であれば救出出来ると思います。（ＡＳＣ ＯＦＦも使用？）
路面のミュー等ありますが、そんなに気にすることは無いと思います。

> マイナー前で牽引５００キロまで、マイナー後では牽引不可（オイルクーラー廃止）後方
> 牽引フック無しですが、雪でスタックした車など牽引救出された方いますか？
>
> 現在パジェロでを所有です。家族が増えた事もありミニバンで雪道に強い車を考えた結果デリカＤ５を考えていますが、特にマイナー後のＤ５で社外品の後付け牽引フックつけて牽引救出したよとかあったら
> 宜しくお願いします。
>
> 当方、自宅が温泉街に有り冬になると自宅前ではよく凍結によりスタックして
> 道が塞がれる為にレスキュウしてからでないと表通りに出れない事が年に数回有ります。
> （スタックしてる車は主に都心からスノボやスキーに来たＦＦ車です）

MAKO さんへ

偶然、気が付きましたが・・・

マルチポストはやめましょう。

マルチポストがわからない場合は、ここを参照してください。
http://www.ippo.ne.jp/g/53.html

マルチポスト先
http://www.carview.co.jp/bbs/104/6864/?bd=100&th=3807686&act=th

こんばんは　アドバイスありがとうございます。

当方でも以下に　マルチポストについて少しふれておりますので転載します。
（あまり目だたない、リンクなのではじめてご覧になるなる方も多いかと思います。）

http://morimori.cside.tv/etc/bbsinfo.htm
上記より転載

“●マルチポストについて
マルチポストとは、同一者が同じ内容の質問等を複数の掲示板に書き込む行為です。
回答が得られれば、それ以降は他の掲示板での回答(アドバイス等）は無駄になります。
急を要し、どうしても早く回答が欲しい場合には認めます、但しその旨を必ず書いて下さい。”

場合によっては、車の故障等で、緊急に今にも解答を要する場合もあろうかと思いまして
当サイトでは、一部マルチポストも認めております。
但し、あくまでその旨をあらかじめ申告して頂く事を前提としております。