欧州仕様のRVRにクリーンディーゼルが出たらしい。三菱さんD5にも是非ともm(__)m

欧州の規制は緩いので日本では売れないですよ。
だから日本のRVRにディーゼルが無い。
欧州が日本並みになるのは14年頃、日本ででるとしてもそれ以降と思います。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 欧州の規制は緩いので日本では売れないですよ。

欧州の規制が緩いのではなく、欧州と日本では燃料の質が違うので、
欧州で認可されるエンジンを日本に持ち込んでも、同じ性能は発揮できない訳です。

日本は、中東からの原油に依存していますが、欧州の軽油に比べると、
まだまだ、改良の必要があります。
昔に比べて軽油が２倍近い金額に値上がりした今、更に軽油精製のコストが上昇すると、
日本国内での需要は、大排気量、重量級の車に限られてしまうでしょうね。

出力のあるエンジンを今のデリカに搭載するとなれば、それに対応したミッションは
必要です。
ＣＶＴでは、出力的に壁がありますので、現段階では、難しいでしょうね。

>欧州の規制が緩いのではなく、

なぜ、なにも調べずに人の意見を堂々と否定できるのか理解できない。
サイテーだ。

www.env.go.jp/air/report/h21-01/ref3-1.pdf

186P参照
欧州の現行規制EURO5はPMはほぼ同じながらNOxは日本の倍。
欧州が日本に追いつくのは2014年。
この差は大き過ぎる。9月からはＸトレイル以外、欧州からの輸入ディーゼルを含めてディーゼル乗用車は当面発売されなくなる。

実は欧州車にしてやられていたりします。

ポスト新長期規制に対応したディーゼル乗用車はベンツから既に発売されています。

○発売記事
　http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2010/20100224_2.pdf

○E350 BlueTEC　HP
　http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/E350BlueTEC_subsidy.html

庶民には高嶺の花です。

しかも、これが7速ATだったりする。

日本での「クリーンディーゼル」且つ「AT」の一番乗りなんだな！

頑張れ、日産、三菱、トヨタ、ホンダ、＆　ジャトコさん！！！

さすがBENZ！！
ノーマークでした。

>庶民には高嶺の花です。

尿素+DPFみたいだね？
誰かが書いてましたね。
タイミングが良すぎるような？
コストを無視すれば規制をクリアできる技術はあるという証拠ですね。

> 欧州仕様のRVRにクリーンディーゼルが出たらしい。三菱さんD5にも是非ともm(__)m
６速ＭＴでも購入しますか？
圧倒的にＡＴのシェアが高い日本市場ではＡＴ仕様車は必須条件です。
ゲトラグ製のTC-SSTは、ランエボＸ・ＧＴ?Ｒなどが採用していますが、価格・保守・供給の問題があるみたいです。
自動車会社で変速機を製作する場合は、ツインクラッチ部分は、BorgWarner社から購入するようです。
クリーンディーゼル搭載の日産 エクストレイル ＡＴ仕様車がそろそろでるとの噂ですが・・・７月にも？
クリーンディーゼル用ＡＴを開発先行している日産からＡＴを売ってもらわないと現実的ではないかもしれません。
クリーンディーゼルで勝負を賭ける日産じゃ、戦略上、そう簡単には早く供給してくれないのかと思います。
日産を見ているとＡＴ対応が新・排ガス規制「ポスト新長期」への対応が難しいようなので、
三菱も自社開発してもそうとう時間がかかると思います。（ジヤトコに統合したらからしていないですかね。）

自動車エンジニアです。
どのメーカーもディーゼルを国内で発売したいのは同じです。
ただ、作り手側の意見ですと、日本の規制は非常に厳しく、国内販売は難しいのが現状です。ＤＰＦ等エンジン外の部品に頼るしかないかもしれません。
また、燃料ですが、カルフォルニア等一部の地域は性質が大きく違いますが、欧州はそこまで燃料の性質は違いません。

自動車窓際族です。

>ＤＰＦ等エンジン外の部品に頼るしかないかもしれません。

等は、欧州で主流の尿素方式、またはDPF+尿素（日本の9月からの大型トラック）ですね。

http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=455&Keyword=%E3%83%A9%E ..... 5%E3%83%BC

技術的には排ガス規制はクリアできるんでしょうが、コスト的には目途が立ってません。
よってVWや欧州FORDなども14年の規制を睨んでディーゼルから小型ガソリンターボにシフトを始めています。

またHVが手軽な価格になって、燃費、コストでディーゼルの優位性が無くなってしまいました。

厳しすぎる日本や欧州（14年）の規制とHVでディーゼル乗用車は欧州でも下火になっていくと思います。

> またHVが手軽な価格になって、燃費、コストでディーゼルの優位性が無くなって

少し期待していたので残念です。
ＨＶやＥＶは国策で見かけ上の手頃感があるのでしょうね。

燃費でも昔のシャレードのような小排気量のディーゼル・ターボなどは優位性が
有るように思います。
排ガス・排気粒子規制が....科学技術とか環境立国とか謳うならもう少し国費投
入して欲しいと思います。
どこでも充電できるインフラを持てる国はこの先も少数でしょうから、商売的に
も前に進んで欲しい技術です。