タイトル	： Re: ATF＆LLC
投稿日	： 2004/07/04(Sun) 21:02
投稿者	： kazuhiko

> LLCは問題なく出来るってことは，自分でやっちゃっても問題ないってことですよね？
> 全量交換は出来ないですけど。
> ATFはあまりにも汚いってことだったんですよ。
> 他ディーラーあたってみます。ちなみに三菱は二つあるようですけど，取り扱い車種も違うんですか？

はじめまして。平成７年ＳＧに乗っています。

三菱は、どちらかというとＡＴＦの交換には寛大なメーカーです。Ｔ社のように、無交換が原則のため、オイルパンにドレンプラグがなかったり、Ｎ社のように、日常はずさないようにドレンプラグの頭を薄っぺらくしているメーカーもあります。三菱の場合、ごく普通のメガネレンチでドレンプラグを外すことが出来ますし、抜き取ることが出来る量は割合多い方です。（総量８リットルに対して４リットル抜けます。５０％の交換効率です）
４万キロで購入当時、変速ショックが大きかったのでディーラーで交換。ドレンから排出して、抜けた量だけ入れたとのことでした。
その後はＤＩＹで行っています。デリカはＡＴＦの熱による劣化が早いようですが、前期型なら、ガソリン・ディーゼルとも同じ形式のＡＴを積んでいますが、デキシロンⅢで不具合が出ていないので、たいていのショップで交換可能だと思います。（後期型はミッション形式が変わりました。専用フルードを推奨します）　

個人的に気になるのは、ＡＴドレンボルトの頭に、ＤⅡと刻んであること。最初は、デキシロンⅡ対応の意味かと思いましたが、メーカー指定フルードとは違うし…　部品は輸出仕様と兼用か??　とも思いましたが…（たいていの国産車は、同じＡＴでも国内仕様と輸出仕様で指定ＡＴＦが異なります。輸出仕様はデキシロン規格が多い）

ＡＴＦについてよく言われることは、定期交換していない車は、６万キロ以上無交換なら、その後は交換しないほうが無難だということ。劣化したフルードに、各部がなじんでしまっているので、いきなり新油に交換すると、かえってショックが大きくなったり、不具合が併発したりするということが言われます。底に溜まったスラッジを巻き上げてしまうと、経路を詰まらせるなどの事例も聞きます。カーショップで、出来ないと断る理由は、何かあったときに保証できないからのようです。

当方、ＤＩＹで、５千から１万キロ程度で交換を繰り返しています。使用しているオイルはエネオスのデキシロンⅢタイプ。電子制御のロックアップ仕様に適合しています。Ｎ社のタイプＤも使いましたが、コストとフィーリングで、こちらの方が使いやすかったので、２０リットルで購入しています。現在２０リットル缶３缶目です。

純正オイルを使用することが好ましいといわれますが、三菱はショップで手に入らないこと、かなり割高になること、純正オイルは輸出車には使用していないこと、これらを踏まえて、デキシロンⅢを使用していますが、カーショップやスタンド、町の修理屋さんの意見を聞くと、だいたいこんな感じです。専用フルードが推奨されている最新型のミッションを除き、不具合はないとのこと。

ちなみに、Ｔ社とＮ社のディーラーでの交換方法は、オイルクーラーの戻りラインを外して排出し、抜けた量の新油を入れて循環させながら、総量を交換しています。三菱では、私の出したディーラーではドレンからの排出のみでした。オイルチェンジャーで抜く方法もありますが、私のＳＧは、我が家のチェンジャーでは抜ける量が多くないので、下から抜いています。ドレン排出方で、レベルゲージ穴から自然落下（ロートとホースのみ仕様）で入れていますから、機械で圧力をかけて入れるのと違い、スラッジを巻き上げる可能性は低そうです。

いまのところ、中古で６万キロ以上で購入した車でも、ＡＴＦの交換はＤＩＹでやっていますが、不具合はありません。新油効果ははっきりと体感できます。

最後に、ＡＴＦに関しては、リスクが伴いますから、ＤＩＹは、自己責任で行います。心配ならディーラーに相談した方がいいでしょう。