タイトル	： タイミングチェーン切れの修理
投稿日	： 2004/06/17(Thu) 05:21
投稿者	： プーコｉｎ北海道

> こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。
>
> > それより大問題が先週発生しました！走行中に「チャリーン」と聞こえました。
> > その音はタイミングチェーンが切れた音でした・・・
> > 脇道で低速走行中だったので事故にはならず良かったかな？
> >
> > 現在はディーラーにてエンジンをバラしての調査中です。
> > チェーンが先に切れたのかテンショナーやガイド等が壊れてチェーンが暴れて切れたのかです。
>
> わたしも2800ＤＴに乗っています。
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> スペースギアを買う前から、４Ｍ４０の噴射ポンプのうわさは聞いてはいたのですが、買ってしまった理由のひとつに、タイミングチェーンなので、定期交換しなくても良いという安心感がありました。
>
> しかし、結構不具合があるようですね。走行中に異音がする方もいるようですし…
>
> 私のＳＧは、まだ１０万キロ。幸いに、エンジンから異音はしていませんが、タイミングチェーンが切れる前に、ジャーっと言う異音は出ていませんでしたか?　前兆なくいきなり切れたのでしょうか?　怖いですね…　ちなみに、タイミングチェーンの保障期間ってどのくらいなんでしょう?　壊れたらやっぱり自費修理なのかな?　嗚呼…
>
> これから先を考えると、心配になってきます。後学のために、詳しいことがわかったら是非教えて欲しいです。宜しくお願いします。


こんにちわ
え～ディーラから結論の連絡が入りました。

最初に三菱に出した時の話し合いの内容です。
エンジンのメーカー保証期間は５年か１０万キロってなっているんですって何度も言われました。
普通に修理した場合ですとエンジン載せ換えになり６０～７０万円位掛かるそうです。
吸排気バルブが損傷しているのでヘッドを交換しただけでも３０～３５万円位だそうです。
一応の見積りなので修理内容の部品等によっては値段は上下するって事です。


家に帰ってきてダメ元で僕は三菱お客様相談センターに電話し４Ｍ４０エンジンのタイミングチェーンの事を聞きました。
お客様センターの回答では、「タイミングチェーンは乗っている車の車体自体ダメに（サビて車がボロボロで穴が開きレストア級？シャシーも頑丈に出来ている）なってもチェーンが切れない位の作りなので切れるはオカシイです」って言っていました。
youkiさんの所にも５０万キロ～１００万キロの部品と書いてある通りですね。
そして、お客様センターの担当の人とディーラーの方が修理等を話し合ってくれました。


２回目の話し合いで、ディーラーマンと話しをしている時に１００％無償は無いなって思いましたが、逆に１００％自腹も無いなって感じで話しが進みました。

そして結論は・・・
エンジン本体？単体（ブロック、ピストン類、クランクシャフト、ヘッド類）を新品にして補機類（ダイナモ、ＡＣコンプレッサー、オイルパン、ＩＮ・ＯＵＴマニ、タービン）は今の車のを使い直しましょうって話しになりました。
部品代を三菱側が持つので工賃と油脂代を僕の方でって事です。
その金額は、１８万円でした。

ジャスパー号の事を何人かの知人に相談した所では、「この際だから三菱車をやめて他車に買い替えろ！」とか、「逆に三菱で新車を買ったら大幅値引きやサービスが良いから三菱でしょう！」とか、「Ｋカーにすればぁ～？すれそんなデカイ車は必要無いんじゃ？」って言われました。
去年の今頃に、このチェーン切れが起きていたなら来年で車検も無くなるし～　距離も乗っているし～　冬にスタッドレス買わないといけないなぁ～って思っていたのでそのまま廃車でしたでしょう。
でも、ジャスパー号は今年の３月に車検を取り、スタッドレスも今回の冬に買い換えたし夏タイヤもトーヨートランパスに履き替えたばかりで２２万キロも乗れば愛着もあるし、ヘッドだけ直すよりも安くエンジン単体も新品になるので、僕は
「んじゃ～１８万円でお願いします！」って言いました。

直って来るのは月末位らしいです。またエンジン慣らしが出来ます。何だか嬉しいやら悲しいやら・・・


今回、保証期間が過ぎれいるのに三菱側が部品代を持ってくれたのには経緯があります。

１、新車購入時に、「タイミングチェーンなのでベルトとは違うので切れたりしないので絶対大丈夫！」って言われましたって言いました。
確かにチェーンは伸びても切れたりはしないらしい。

２、３年目の１回目の車検の時に、年３万キロで１０万キロに近かくてタイミングチェーンの事を聞いたら、「チェーンだから交換しなくても良いです」って言われたのを教えました。
中古車でも、スペースギヤの売り文句にタイミングチェーンはメンテナンス不用みたいな事を掲げているのを見た事があります。

３、タイミングチェーンは長いのが１本と短いのが２本の３つに千切れていた。テンショナーは真っ二つに折れていた。チェーンガイドも欠けたり曲がったりしていた。
どれが最初に壊れたのかが結局解からなかった。
ディーラーの推測では、チェーンが伸びてテンショナーで押さえきれなくなり何かの拍子でチェーンが暴れてテンショナーやチェーンガイドを壊してチェーンも切れたのでしょうって事でした。
あと、テンショナーが先に折れて壊れてからチェーンが切れた可能性のあるそうです。

チェーンは新品よりも伸びていたそうです。
ディーラーマンにアイドリング中にチェーンが伸びると聞こえるエンジンから唸る様な変な音を聞こえなかったかい？って聞かれました。
僕は、「わかりません。ただ、１５万キロ乗った位からエンジンの回転を２５００ｒｐｍ以上回したら回転の上昇と同じタイミングで、カンカンカン……ってなっていました。でも他の三菱店ではタペットの音ですよ。」って言われましたと答えました。

２年前の車検の時も今年の３月の車検の時もチェーンが伸びていたら整備の人はプロなんだから音で解かるだろうし、距離も乗っているから一応は見ていると思うんですけどね。

４、一番の決め手になったのがオイル交換です。
僕は、５０００Ｋｍ毎にオイルとエレメントを交換していました。フラッシングも年に１回位の割合で行っていました。
車検の記録簿とオートバ等でのオイル交換記録簿を残しておいて良かったです。ちゃんとした証拠になるのだから・・・
もしもオイル交換が適当で前回は何時オイル交換したのか知らないとかのズボラな人だったら、壊れても仕方が無いですって門前払いだったそうです。
エンジンをバラしたメカニックマンも今回担当してくれたディーラーマンも２２万キロ以上の乗っていようがいまいがエンジン内部を見ればオイル交換を定期的にやっていたかは解かるそうです。
今回の件のはエンジンの中は結構綺麗で定期的なオイル交換等のメンテナンスをしている人なのでって事も報告したらしいです。

僕も、滅多に見れないバラバラにされたエンジンを見ました。
ヘッドはバルブが２本曲がっていました。ピストンはバルブが当たっているのですが特に傷は無かったです。
シリンダーとピストンリングの偏磨耗も見られず、クランクシャフトのベアリングがガタ付きも無くオイル上がりも無い様で、わざわざ新品にしなくてもまだまだ持ちそうな４Ｍ４０エンジンでしたが、かなり頑丈に出来ている様です。

もしかしたら定期的なオイル交換やエンジン慣らしや暖機運転も関係しているのかも？

皆さんに参考になれば良いかなって思います。切れたからだと遅いので１０万キロ過ぎたら点検して下さい。

ジャスパー号が早く直ってきて復活する日を楽しみに待っています。
ただ、補機類は年寄りなので壊れない事を祈りつつ車検を再来年取りたいですね